SEAT Toledo

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SEAT Toledo
Fabricante	SEAT
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Período	1991-presente
Segmento	Segmento C
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Relacionado	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Audi A3 Škoda Octavia

Primera generación

Período	1991-1998
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / altura / batalla	4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm

Segunda generación

Período	1998-2004
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Largo / ancho / altura / batalla	4440 / 1740 / 1440 / 2515 mm

Tercera generación

Período	2004-presente
Tipo	Monovolumen
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho / altura / batalla	4460 / 1770 / 1570 / 2580 mm

El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991. El Toledo abarca tres generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro y la tercera por Walter da Silva. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.

[editar] Primera generación (1991-1998)

La primera generación del Toledo fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen. Es un automóvil de turismo basado en la plataforma de la segunda generación del Volkswagen Golf, pero con carrocería liftback de cinco puertas, a diferencia de éste, que existía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta).

Seat posicionó el automóvil a la par de rivales del mismo segmento como los Fiat Tempra, Ford Orion, Opel Astra, Renault 19, etc., y otros superiores (Opel Vectra, Renault Laguna) mediante la estrategia de ofrecer una línea liftback nueva en ese segmento, junto a un equipamiento y motorizaciones superior a lo visto en el segmento de las berlinas medias y propio de las media-altas.

En general, los objetivos se cumplieron y el coche gozó de buena aceptación durante toda su vida comercial beneficiándose de esa indefinición, siendo su talón de aquiles lo limitado de su espacio interior en las plazas traseras condicionado por la corta batalla del VW Golf II comparada con la propia de su segmento y más aún con la del superior. El coche destacaba por un buen acabado, tomando infinidad de mandos del grupo VAG como los típicos avisadores mediante diodos en lugar de bombillas, mezclando el austero estilo germánico de la época con algunas concesiones propias de Seat como colores más claros en las series iniciales para los plásticos del interior y formas algo suavizadas frente al estilo cuadrado del Golf, diseño de Giugiaro muy moderno para el exterior, etc. Desafortunadamente esta buena impresión general aunque perduró perdió pronto frescura al aparecer el Golf III/VW Vento que dejaron algo en evidencia al Toledo. La reestilización de 1996, siguiendo el estilo ya visto en los Ibiza y Córdoba de la época dió al coche un estilo más germánico con colores oscuros y texturas más serias en el interior y unos paragolpes redondeados.

Las motorizaciones iniciales eran cuatro gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV y un 1.8 litros de 16V y 128 CV asociado únicamente al acabado más deportivo (GT). Las mecánicas diesel eran un 1.9 litros de 64 CV y una variante con turbocompresor que desarrollaba 75 CV de potencia máxima. Más tarde se agregó a la gama un 2.0 litros de dieciséis válvulas y 150 CV de potencia máxima como tope de gama.

En 1996, el Toledo sufrió una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones. La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbodiesel existentes en otros modelos del grupo industrial: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV. Éstos sucedieron a las anteriores versiones diesel.

Al final de su vida comercial europea, la gama de motores gasolina se redujo a únicamente un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

Posteriormente la línea entera de producción fue adquirida por la compañía china Chery que lo ensambla sin apenas modificaciones pero utilizando motores de origen Mitsubitshi y posteriormente propios, esta gama de productos se vende actualmente en 70 países bajo distintas denominaciones tales como Chery Amulet, Chery Cowin, Qiyun o Flagcloud e internamente como Q15

[editar] Segunda generación (1998-2004)

La segunda generación del Toledo fue lanzada al mercado en 1998, construida con el mismo chasis de la cuarta generación de los Golf y Bora/Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia. La carrocería pasó a ser sedán de cuatro puertas, y a partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas denominada SEAT León, para enfrentar a los recientes Ford Focus y Renault Mégane. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo.

Supuso un paso importante para Seat puesto que el coche se desarrollaba no ya aprovechando una plataforma a final de su ciclo de sustitución, sino que con Seat y Skoda plenamente integradas en el grupo se diseña una plataforma sobre la que se desarrollaran todos los vehículos de cierto tamaño con motor transversal del grupo. (El Passat vuelve al motor longitudinal compartiendo plataforma con el Audi A4).

En esta integración el vehículo se asigna a la planta Belga de VW en Bruselas donde comparte fabricación con el VW Golf, posteriormente y con la aparición del Leon, Seat recupera parte de la producción.

En la estrategia global del grupo, Skoda aprovecha la idea general del Toledo I para desarrollar su primer Octavia (carrocería liftback de cinco puertas con el portón trasero camuflado, calculada indefinición entre el segmento C y el segmento D y caracter popular).

Para Seat se reserva incidir en la idea de calidad y modernidad, si hasta el 98 Seat se había dado a conocer fuera de España como una segunda marca de VW, ofrecida a precios inferiores a cambio de renunciar a prestigio y a los últimos componentes de la marca, con el Toledo II y la reestilización del Ibiza II la idea es ofrecer las últimas tecnologías y emparentar a la marca con Audi (junto a la que se engloba en el grupo) ofreciendo vehículos de calidad y alta tecnología con una ventajosa relación calidad precio.

Así el Toledo incorpora gadgets tecnológicos (motores de 5 cilindros, turbos, tecnología TDI de 150cv, tracción total,...) y acabados (compartía salpicadero con el Audi A3) que buscan distanciarlo de su primo, el primer Octavia de Skoda, y en general de los vehículos generalistas del segmento C.

Por eso para esta generación, a pesar de su mayor tamaño, se abandona la estrategia de indefinición entre segmentos encuadrándose en España, Sur de Europa y mercados emergentes más en el subsegmento C de alta gama (Volkswagen Jetta, Volvo V40, Rover 400), en donde pretendía competir ofreciendo refinamiento y tecnología por menos dinero a sabiendas del estigma de "marca sospechosa" con el que aún cargaba. En otros mercados, como en el Norte de Europa, el coche conservó la filosofía a caballo de dos segmentos como su predecesor, siendo el talón de aquiles de esta serie es en algunos países su devaluación como vehículo usado.

Los motores diésel de 1.9 litros no fueron alterados, aunque se añadieron variantes de 130 y 150 CV de potencia máxima. Los gasolina fueron reemplazados por un 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro válvulas y 100 CV, un 1.8 litros con cinco válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 125 CV y con turbocompresor de 150 y 180 CV, y un 2.3 litros con cinco cilindros en V y 150 CV.

[editar] Tercera generación (2004-presente)

La tercera generación es un monovolumen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter da Silva sobre la plataforma de la quinta generación del Golf/Golf Plus/Touran y de la segunda generación de los A3 y Octavia. A diferencia de otros monovolúmenes similares, como el Renault Scénic y el Citroën Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos, en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada, en este caso llamada "Altea XL".

Con el éxito internacional de Skoda el grupo VAG reposiciona sus marcas y Seat, en una política algo confusa abandona la idea de premium económico a favor del nuevo concepto "Autoemoción" que viene a significar "deportivo y meridional" para ofrecer un producto tipo Alfa Romeo.

Seat recibe autorización para desarrollar una gama de productos rentable, con unos costos de desarrollo contenido porque se pretende mantener rentabilidad reduciendo la producción a entre 400.000 y 500.000 vehículos anuales y no entrando en competencia con Skoda.

Desarrollado conjuntamente con el Altea y desarrollado por Walter Da Silva, aparece primero en el mercado, se trata de un monovolumen de dos volúmenes y medio, que pretende ser una alternativa a los vehículos del segmento C y segmento D con gran espacio interior y maletero. Este nicho ofrece productos heterogéneos de distintos segmentos, como el Opel Signum, Nissan Tiida, Fiat Croma, o el Renault Vel Satis.

La idea de estos vehículos a veces denominados confort wagon es ofertar espacio y facilidad de acceso a los clientes que buscando estos factores optan por un monovolumen o por todoterrenos pero evitando la linea semiindustrial de los primeros y el coste de mantenimiento de los segundos.

El equipamiento incluye control de tracción, ABS, ESP y Asistencia a la frenada de emergencia. Seis airbags de serie, pretensores y anclajes ISOFIX y opciones de cambio manual de 5 ó 6 velocidades o tiptronic automático-secuencial. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.

Para los interiores el estilo es el mismo de tipo minimalista y deportivo visto en el Leon II, utilizándose por cuestión de costes todo el interior de la serie Altea, francamente difícil de cuadrar con el concepto de Gran Berlina que se pretende para el Toledo III y sobre todo de asimilar con compradores potenciales, padres de familia con más de un hijo, que suelen apreciar diseños más conservadores. Quizá sea precisamente esta confusión entre confort y deportividad la que ha llevando al coche a ocupar un nicho dentro de un nicho que ha mermado sus ventas. (Ver referencias)

El gran público así lo ha entendido y a pesar de las cualidades indudables del coche (comodidad, tecnología y acabados) la indefinición por parte de Seat, practicada en otras series de Toledo con éxito esta vez le ha perjudicado.

En cualquier caso su escaso coste de desarrollo permiten que considerando a la gama Altea, Altea XL y Toledo III el coche sea un éxito, siendo esta variante una opción más.

Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el publico ha mermado. El lanzamiento del Altea XL se ha visto como una forma de ir reemplazando al Toledo, para permitir el lanzamiento de un nuevo turismo con ese nombre a medio plazo.^[1]

La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 160 CV, y un 2.0 litros de 150 CV. Los diésel son un 1.9 litros de 105 CV y un 2.0 litros en variantes de 140 y 170 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa con alimentación por inyector-bomba.

El Toledo III se mostró primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004. La carrocería estaba pintada de color gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, un techo de vidrio y un sistema multimedia de entretenimiento.

[editar] Cuarta generación (2009)

Se prevee una nueva berlina grande de Seat que vuelva al estilo tradicional de berlina 3 volúmenes y en torno a los 4,70 m de longitud. Los prototipos se han visto rodando sobre carrocerías apenas modificadas del anterior Audi A4, pero desde el principio la implantación longitudinal del motor de estos junto con el hecho de que los actuales productos generalistas del segmento D de VAG Passat y Skoda Superb empleen mecánicas transversales plantearon dudas sobre su efectiva utilización. La implantación longitudinal de la mecánica marcará la definición de gama (dicha implantación sólo se emplea en productos premium como BMW, Lexus o el antiguo Passat), aportando beneficios sobre todo en cuanto a la posibilidad de incorporar motores mayores (de 6 u 8 cilindros) y transmisiones más voluminosas (propulsión trasera o tracción total torsen), pero reduciendo significativamente el espacio interior, (que en el Toledo actual es sobresaliente).

Sin embargo según apareció en distintas publicaciones especializadas en Mayo de 2008 se confirma que el nuevo producto del segmento D utilizará en exclusiva la plataforma del anterior Audi A4 Volkswagen B6 (PL46) platform para lo que según la revista Autopista entre otras, la planta entera del anterior A4 está siendo transportada a Martorell para lo que serán necesarios 5000 camiones.

De modo similar a lo sucedido con el Toledo II, que compartía interiores y chasis con el Audi A3, Seat vuelve a intentar convertirse en marca de entrada al sector Premium.

Simultáneamente Seat confirma que el Seat Toledo actual seguirá comercializándose durante el resto de la vida comercial de la familia Altea, lo que indica que la nueva berlina no se llamará "Toledo".