Pegaso (automóviles)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Pegaso era la marca comercial de la empresa española ENASA, ahora integrada en el consorcio Iveco, y utilizada en sus automóviles y camiones.
Tabla de contenidos |
[editar] Historia de ENASA
ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones que, durante los años cincuenta, también produjo los míticos automóviles deportivos Pegaso. La ENASA fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, por Wifredo Ricart, sobre el encargo recibido del General de División del Arma de Ingenieros Navales, Juan Antonio Suanzes Fernández, entonces Presidente del INI. Pocos años después, se inaugura la colonia Ciudad Pegaso, para los trabajadores de la empresa.
Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España. Las necesidades de aquél momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.
En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, integrado en el Grupo FIAT, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.
[editar] Automóviles
La realización de "supercoches", como los turismos Pegaso, dentro de un programa de industrialización autárquico, se fundó en la búsqueda de un símbolo que representase el orgullo del país por su perdido pasado industrial. En aquel momento, estaba muy presente la referencia a los lujosos Hispano-Suiza construidos en las mismas instalaciones del barrio industrial de La Sagrera, Barcelona, donde se habrían de fabricar los Pegaso. Su diseñador técnico fue el ingeniero Ricart. Con la fabricación de estos coches se daba prestigio y publicidad a una marca que acababa de nacer.
La necesidad de organizar un aprendizaje de calidad fue otro de los motivos. Se consideraba que un proceso lento, con altos índices de rechazo, como es el aprendizaje, daría como resultado un producto caro, pero con niveles de calidad muy elevados. La idea de fabricar en pequeñas series, con altos estándares de calidad, un automóvil deportivo de lujo, se adecuaba a aquel planteamiento. El alto coste del producto final permitía compensar los costes de un proceso largo y caro, como era la fabricación de este tipo de producto.
Otra característica de los Pegaso era que gran parte de las piezas de un Pegaso fuese realizadas en la propia fabrica, con apenas subcontratación. Solo algunos componentes se adquirían a terceros y otros como el equipo de encendido Bosch; las ruedas con llantas de aluminio Borrani, los frenos Lockeed etc... eran de importación.
Los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103, fueron construidos entre 1951 y 1957. Estos automóviles disponían de un diseño, una tecnología y una calidad industrial de primer nivel para la época, encontrándose entre los automóviles de mejor calidad de fabricación a nivel mundial.
Entre los propietarios de estos coches se encontraban:
- El Sah de Persia, cuyo Pegaso es considerado el mejor y más bello.
- Baron Thyssen, cuyo Pegaso carrozado por "Saoutchik" estaba tapizado en piel de leopardo, siendo de oro de 24 quilates los accesorios y tiradores.
- Leonidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana.
- Creveiro Lopes, Presidente de Portugal.
Los Pegaso participaron en diversas competiciones, entre las que cabe destacar:
- 24 horas de Le Mans de 1953.
- Carrera Panamerica de 1954 en México, ganada por Juan Manuel Fangio.
Igualmente se obtuvieron diversos récords como el de coche de producción más rápido del mundo en la autopista de Jabbeke, Bélgica, alcanzando la velocidad de 250 Km/h.
La falta de fondos económicos, los problemas técnicos y mecánicos y un precio de 15.000$ de la época, propiciaron el final de estos vehículos extraordinarios. Pegaso cesó la producción de automóviles en 1957 después de haber producido solo 86 "Pegasines" alcanzando un total de 125 el número de carrocerías elaboradas para estos coches por diversos fabricantes. El resto de coches a medio fabricar, utillajes, moldes y recambios, fueron destruidos o vendidos como chatarra, dispersándose su archivo y los planos de fabricación, lo que supuso una pérdida irreparable.
En la actualidad, se estima que ha sobrevivido en torno a un 85% de todos los coches producidos. El precio medio de remate de estos vehículos en subastas puede llegar a alcanzar 1.000.000 $ (enero 2006).
[editar] Modelo Z-102
Presentado en el Salón de París de 1951 fueron cuatro los carroceros que intervinieron en su fabricación:
- ENASA, con diseños propios (Cangrejo, Bisiluro - cazarecords)
- Carrozzeria Touring, quién más modelos produjo (Thrill)
- Saoutchik, de formas barrocas.
- Serra, encargado, sobre todo de los descapotables.
Entre las varias referencias y versiones existentes, cabe destacar los presentados en la exposición "Memoria de un espejismo" que se realizó en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) en marzo de 2001.
- Berlineta Barcelona (1952)
- Berlineta Touring Bipósito (1953)
- Spider Gran Competizione (1953)
- Cabriolet Saoutchik II (1953)
- Thrill(1953)
- Spider Rabasada (1953)
- Cabriolet Saoutchick 2º serie (1954)
- Panaramerica (1954)
- Spider Pedralbes (1954)
- Pegaso BT Z-103 (1956)
- Spider Serra (1956)
[editar] Características técnicas
- Suspensión: independiente en las 4 ruedas. Delantera barras de torsión. Trasera: eje De Dion, en una disposición revolucionaria para la época, luego incorporada en otros modelos más modernos (Alfa Romeo 75).
- Chasis: multitubo
- Ruedas: llantas de radios Borrani de 16"
- Distancia entre ejes: 2.337 cm
- Caja de cambios: ZF de 5 velocidades de dientes rectos no sincronizadas y diferencial autoblocante
- Motor: 8 cilindros en V con un cilindrada efectiva de 2474 cc (70 x 75 mm) y cuatro árboles en cabeza (dos por bancada) (2816 cc en el Z-102B)
- Carburadores Webber (opcional 1, 2 o 4)
- Relación de compresión: varias opcionales mediante compresores Roots.
- Potencia: Z-102, entre 160 y 180 CV a 6.300 rpm. Z-102B (1953) 200 CV a 6300 rpm
[editar] Modelo Z-103
En 1955 se introdujo el Pegaso Z-103 con motores mayores, de 4 a 4,5 L y también frenos de disco experimentales, incorporando una atractiva carrocería realizada por Serra.
[editar] Camiones
Los camiones Pegaso, continuadores de la tradición iniciada con la fabrica Hispano Suiza, están íntimamente relacionados con la evolución del transporte de mercancías y colectivo de personas en España. Eran camiones con una potencia muy ajustada pero que se adecuaban a las necesidades y las carreteras existentes. Los modelos fueron diseñados íntegramente en España y se han mantenido hasta hoy con la evolución necesaria adecuada a los tiempos. Las fábricas eran del INI, el organismo que agrupaba las empresas publicas, y finalmente fueron privatizadas. Sus factorías terminaron fabricando camiones Iveco.
Los hitos más señalados en la vida de los camiones construidos con marca Pegaso serían los siguientes:
- 1946: nace en el CETA el primer camión construido: el Pegaso I, un modelo basado en el Hispano-Suiza 66G, que por la forma de su cabina fue denominado "mofletes".
- 1947 Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I.
- 1949 Pegaso Z 701, primera cabeza tractora del fabricante.
- 1951 versión diesel del Pegaso II.
- 1953 prototipo de un camión militar, el M-3,
- 1954 se traslada la fabricación de camiones a Barajas, Madrid. Se inicia la fabricación del Z-207 "Barajas".
- 1955 prototipo de Z-201 con tres ejes y doble dirección.
- 1963 presentación del 4x4.
- 1964 nace el "Comet". Se inicia la producción de camiones de 3 y 4 ejes.
- 1966 se abre el segmento de furgonetas y furgones ligeros.
- 1975 se introduce la cabina basculante.
- 1977 se construyen vehículos blindados (BMR) para uso militar.
- 1983 aparece el T-1.
- 1987 nace el Troner.
- 1990 comienzan a fabricarse los modelos integrados en la gama Iveco.
- 1995 se fabrica el último motor Pegaso español.
[editar] Libros relacionados
- Manuel Lage (1992). Hispano-Suiza/Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses. Lunwerg Editores, S.A.. ISBN 847782236 0.
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Pegaso (automóviles).
