PZL M-15 Belphegor
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Die M-15 Belphegor ist ein Agrarflugzeug des polnischen Herstellers PZL Mielec.
[Bearbeiten] Geschichte
Sie wurde ab 1971 als Gemeinschaftsprojekt des RGW unter Leitung von K.Gocyla entwickelt, hauptsächlich, um die massenhaft in der Sowjetunion eingesetzten An-2 zu ersetzen. Ergebnis war der einzige Doppeldecker der Luftfahrtgeschichte mit Strahlturbinenantrieb. Für Versuche, den Abgasstrahl des Triebwerks zur Vergrößerung der Streubreite der Chemikalien zu nutzen, wurde an einer modifizierten An-2 („Lala-1“) ab Juni 1971 der AI-25-Antrieb zusätzlich zum normalen Sternmotor eingebaut und getestet. Das Testmuster flog erstmals am 10. Februar 1972. Ein zweites Experimentalflugzeug zur Erforschung aerodynamischer Gegebenheiten entstand unter Verwendung des M-15-Rumpfes in Kombination mit dem Tragflügel und dem Fahrwerk einer An-14. Der Erstflug des als LLM-15 bezeichneten Typs fand am 30. Mai 1973 statt.
Der Erstflug der M-15 Belphegor (1-02) fand am 9. Januar 1974 statt. 1975 entstanden einige Vorserienmuster, die in der Sowjetunion unter Arbeitsbedingungen getestet wurden. Daraufhin wurden noch einige Verbesserungen am Tragflügel, am Lufteinlauf des Triebwerks und an der Form der Chemikalienbehälter vorgenommen. Zur Verteilung der Chemikalien konnte wahlweise ein Bestaubungs-, Besprühungs- oder Beneblungsanlage installiert werden.
Ursprünglich war geplant, von diesem Typ 3000 Maschinen herzustellen, neben ihrem Hauptverwendungszweck unter anderem auch als Feuerlösch-, Fracht- und Passagiervariante, wahlweise auch mit Schwimmer- oder Schneekufenfahrwerk. Es wurde jedoch nur kleine Serie (120 Stück) ab 1976 gebaut, da die Einsatzergebnisse zeigten, dass die Maschinen ausgesprochen unwirtschaftlich waren. Der Einsatz blieb dabei im kleinen Rahmen und auf die sowjetische Landwirtschaft beschränkt. So endete die Produktion im Jahre 1981.
Einige wenige Exemplare befinden sich heute in Museen, beispielsweise in Monino (bei Moskau), in Krakau.
[Bearbeiten] Technische Daten
| PZL M-15 Belphegor | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Hersteller | PZL Mielec |
| Baujahr(e) | 1976-1981 |
| Länge | 12,72 m |
| Flügelspannweite | oben 22,33 m, unten 16,43 m |
| Höhe | 5,34 m |
| Flügelfläche | 67,50 m² |
| Flächenbelastung | maximal 83,7 kp/m² |
| Antrieb | ein Strahltriebwerk Iwtschenko Al-25 |
| Leistung | 15 kN |
| Kraftstoffverbrauch | 500–550 kg/h |
| Arbeitsgeschwindigkeit | 140-175 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | maximal 200 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | maximal 5 m/s |
| Reichweite | 400 km |
| Start-/Landebahnstrecke | Beton 260 m, Rasen 330 m/Beton 200 m, Rasen 190 m |
| Leermasse | je nach Sprühanlage 3.090 kg-3.130 kg |
| Startmasse | maximal 5.750 kg |
| Nutzmasse | maximal 2.540 kg, davon 2.200 kg Chemikalien |
| Volumen des Chemikalienbehälters |
2 x 1.450 dm³ |
| Arbeitsbreite | je nach Sprühanlage 40-70 m |
| Besatzung | 1-2 (Pilot, Mechaniker) |
[Bearbeiten] Siehe auch
PZL (vor 1939):
PZL-SPAD S.61 • PZL Wibault 7 • PZL P.1 • PZL Ł.2 • PZL.3 • PZL.4 • PZL.5 • PZL P.6 • PZL P.7 • PZL.8 • PZL P.8 • PZL.9 • PZL P.9 • PZL P.10 • PZL P.11 • PZL.12 • PZL.13 • PZL.15 • PZL.16 • PZL.17 • PZL.18 • PZL.19 • PZL.22 • PZL.23 Karaś • PZL P.24 • PZL.26 • PZL.27 • PZL.30 Żubr • PZL.37 Łoś • PZL.38 Wilk • PZL.42 • PZL.43 • PZL.44 Wicher • PZL.45 Sokół • PZL.46 Sum • PZL.48 Lampart • PZL.49 Miś • PZL.50 Jastrząb • PZL.53 Jastrząb II • PZL.54 Ryś • PZL.56 Kania • PZL.62
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PZL Mielec:
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PZL Świdnik:
PZL SM-1 • PZL SM-2 • PZL Mi-2 • PZL W-3 Sokół • PZL Kania • PZL SW-4
