Paninternational

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Paninternational war eine deutsche Fluggesellschaft, die 1968 vom Münchner Reiseveranstalter Paneuropa gegründet wurde, zunächst unter dem Namen PANAIR. Nach einem Einspruch durch Pan Am musste der Name aufgrund seiner Ähnlichkeit mit Pan Am jedoch geändert werden. Der Flugbetrieb wurde 1970 aufgenommen. Paninternational flog mit zwei neuen BAC One-Eleven auch für andere Reiseveranstalter zu europäischen Urlaubszielen. Um auch weiter entfernte Ziele anfliegen zu können, wurden 1971 zusätzlich zu einer weiteren neuen BAC 1-11 noch zwei gebrauchte Boeing 707-120 von American Airlines übernommen, die dann die interkontinentalen Strecken übernahmen und bis zur Auflösung der Gesellschaft im Dienst waren.

[Bearbeiten] Flugzeugunglück in Hamburg

Paninternational erreichte ungewollte Bekanntheit durch ein Flugzeugunglück, das sich mit einer BAC 1-11 der Gesellschaft ereignete. Am 6. September 1971 startete das Flugzeug in Hamburg-Fuhlsbüttel vollbesetzt mit 115 Urlaubern nach Málaga. Kurz nach dem Abheben von der Startbahn 33 fingen beide Triebwerke Feuer. Der Pilot und die Kopilotin schafften es noch, die Maschine auf die unter ihnen liegende Autobahn A7 nach Kiel in der Nähe von Hasloh aufzusetzen. Unglücklicherweise stand der gut notgelandeten Maschine eine Autobahnüberführung im Weg, welche beide Tragflächen abriss und das Seitenruder samt Heck zerstörte. Der Rumpf zerbrach in drei Teile; im mittleren verbrannten 21 Passagiere, ein Crewmitglied starb bei dem Aufprall, 99 Personen überlebten. Andere Autobahnbenutzer kamen nicht zu Schaden, da sich die Autobahn noch im Bau befand und kein öffentlicher Fahrzeugverkehr stattfand. Viele der Schaulustigen beeinträchtigten die Arbeit der Feuerwehr und Nothilfe nennenswert, da sie sich zunächst an Spirituosen und Zigaretten, die sich für den Duty Free-Verkauf im Flugzeug befanden, bedienten. Einige hilfsbereite Zuschauer brachten viele Passagiere in die nahegelegenen Krankenhäuser.

Als Ursache für den gleichzeitigen Ausfall beider Triebwerke wurde festgestellt, dass sich in den Wassertanks, aus denen während eines bei Vollbeladung erforderlichen Vollgas-Starts Wasser zur Kühlung in die Triebwerke eingespritzt wurde, Kerosin befand. Die Einspritzung eines Wasser-Methanol-Gemisches in die Triebwerke während der Startphase diente zur kurzzeitigen Schubkraftsteigerung, um voll beladene Flugzeuge auch auf kürzeren oder hoch gelegenen Startbahnen abheben zu lassen. Dieses Verfahren war nötig, so lange die Treibwerkhersteller noch keine entsprechend leistungsstarken und entsprechend leichten Triebwerke herstellen konnten. Die Untersuchungen ergaben, dass ein Mitarbeiter auf dem Heimatflughafen Kerosin hatte entwenden wollen und es hierzu während des Flugs in den Wassertanks aufbewahrte. Statt einer Wasser-Methanol-Mischung wurde somit eine ungleich brennbarere Kerosin-Methanol-Mischung eingespritzt, was zum Brand beider Triebwerke führte.