MSC Napoli

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MSC Napoli

Technische Daten (Überblick)
Ex-Namen:	CMA CGM Normandie, Nedlloyd Normandie, CGM Normandie
Schiffstyp:	Containerschiff
Flagge:	Großbritannien
Rufzeichen:	VQBX7
IMO-Nr.:	9000601
Vermessung:	53 409 BRZ, 21 088 NRZ
Länge (ü.a.):	275,66 m
Breite (ü.a.):	37,10 m
Tiefgang:	max. 13,5 m
Geschwindigkeit:	24 kn
Baujahr:	1991
Bauwerft:	Samsung Heavy Industries, Koje Shipyard
Containerkapazität:	4419 TEU

Die MSC Napoli war ein Containerschiff unter britischer Flagge mit Heimathafen London. Es geriet am 18. Januar 2007 in Folge des Orkans Kyrill im Ärmelkanal in Seenot.

Eigner des Schiffes ist das Unternehmen Metvale Ltd. (eine Tochterfirma der tg21 plc), bereedert wird es von Zodiac Maritime Agencies Ltd.

Zur Zeit des Seenotfalls im Ärmelkanal fuhr die „MSC Napoli“ in Charter für die Mediterranean Shipping Company S.A., die das Schiff in ihrem Liniendienst zwischen Europa und Südafrika einsetzte. Das Schiff befand sich auf dem Weg von Le Havre in Frankreich nach Sines in Portugal.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte des Schiffes
2 Seenotfall im Ärmelkanal
3 Kontrollierte Strandung und Bergung der Ladung
4 Bergung des Schiffs
5 Weblinks
6 Quellen

[Bearbeiten] Geschichte des Schiffes

Das Schiff wurde 1991 auf der südkoreanischen Werft Samsung Heavy Industries in Kŏje gebaut. Es galt damals als das erste Post-Panamax-Vollcontainerschiff, es war aufgrund der Breite also zu groß, um die Schleusen im Panamakanal zu passieren.

Unter dem Namen „CMA-CGM Normandie“ war das Schiff im Jahr 2001 in der Malakkastraße nach dem Auslaufen aus Port Klang (Malaysia) auf ein Riff gelaufen und beschädigt worden. Es wurde damals in Vietnam repariert.^[1]

[Bearbeiten] Seenotfall im Ärmelkanal

Position des Schiffes zum Zeitpunkt der Mayday-Meldung

Am Vormittag des 18. Januar 2007 geriet das Schiff bei schwerer See im Orkan Kyrill im Ärmelkanal gut 80 km südlich von The Lizard in Seenot, nachdem es zu einem Wassereinbruch im Maschinenraum gekommen war. Die Besatzung verließ daraufhin das Schiff. Alle 26 Besatzungsmitglieder konnten von Hubschraubern der Royal Navy aus dem Rettungsboot gerettet werden.

Das manövierunfähige Schiff sollte noch am selben Tag von zwei Hochseeschleppern in den Hafen von Portland in Dorset geschleppt werden. Aus Sicherheitsgründen und um ein Auseinanderbrechen des Schiffes zu verhindern entschied die britische Küstenwache, das Schiff bei Branscombe kontrolliert auf Grund zu setzen.

Der Untersuchungsbericht des Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ergab, dass die Hauptursache für die Havarie ein Konstruktionsschwachpunkt des Schiffsrumpfes im Bereich des Maschinenraumes war. Die gültigen Regeln zum Bauzeitpunkt waren eingehalten worden, aber eine spätere Erweiterung der Bemessungsregeln für Beulsicherheit hatte nicht zur Nachbesserung des in Fahrt befindlichen Schiffes geführt. Lt. Unfallbericht wurde das Schiff bei hohem Seegang von mehreren schweren Brechern getroffen. Dadurch entstand ein etwa 15 m langer schräger Riss in der Bordwand auf Steuerbordseite.^[2]

[Bearbeiten] Kontrollierte Strandung und Bergung der Ladung

An Bord des Schiffes, das seit dem 19. Januar 2007 in der Lyme Bay im Süden Englands mit ca. 30° Schlagseite auf Grund lag, befanden sich 2323 Container, ^[1] darunter insgesamt 1684 Tonnen^[3] gefährliche Ladung, überwiegend Pestizide.^[4]

Es wurden etwa 4000 Tonnen Schweröl aus dem Schiff abgepumpt, ehe man mit dem Bergen der Ladung begann^[5] . Rund 200 Tonnen Öl verschmutzten Strände in England und Frankreich.^[1]

Bei der Bergung der Ladung hatten die etwa 158 Container Vorrang, die eine mögliche Gefahr für die Umwelt darstellten.^[6] Während des Orkans gingen etwa 200 Container über Bord, darunter auch zwei der als schädlich eingestuften. Die absichtliche Strandung an der seit 2001 zum UNESCO-Welterbe gehörenden Küste von Devon wurde mit Besorgnis betrachtet. Ihre Kreideformationen stellen 185 Millionen Jahre Erdgeschichte dar.^[1]

An den Stränden bei Sidmouth und Branscombe wurde angespültes Strandgut (Fracht) seit dem 19. Januar 2007 von Anwohnern im großen Stil gestohlen.^[7]^[8] Die Strände wurden daher von der Polizei abgesperrt.

Am 9. März 2007 waren nach Presseberichten 853 der auf Deck geladenen Container geborgen. Die Eigner der MSC Napoli entsendeten ein 2. Schiff, die MSC Grace, um den Transport der geborgenen Container nach Le Havre durchzuführen.^[9]

[Bearbeiten] Bergung des Schiffs

Die MSC Napoli kurz vor der Zerteilung am 20. Juli 2007.

Nachdem bereits am 17. Mai 2007 der letzte der restlichen 1350 Container aus dem Schiff entladen und der Rumpf an den zugänglichen Stellen provisorisch repariert wurde, hob die beauftragte holländische Bergungsfirma Smit International das Schiff am 9. Juli 2007 und schleppte es für eine weitere Inspektion des Rumpfzustands 500 Meter vom Strandungspunkt in tieferes Wasser.^[5] Bei der Inspektion wurde ein 3 Meter breiter Riss im Rumpf entdeckt und ein Schleppen in diesem Zustand wegen der Gefahr eines unkontrollierten Auseinanderbrechens für zu gefährlich befunden. Das Schiff wurde daher erneut gestrandet^[10] und nach zwei erfolglosen Versuchen am 20. Juli 2007 durch Präzisionssprengungen an der Bruchstelle vor der Brücke in zwei Sektionen zerteilt. Am 9. August 2007 begann die Bugsektion am Haken eines Schleppers ihre Reise zum Abwracken nach Belfast.^[11] Eine komplette Bergung der Hecksektion wurde anfangs ausgeschlossen, so dass sie vor Ort in kleinere Segmente zerlegt werden sollte.^[12] Weitere Untersuchungen führten jedoch zu der Entscheidung, die Hecksektion ebenfalls in einem Stück nach Belfast zu transportieren. Dies sollte im November 2007 geschehen.^[13] Da dies doch nicht möglich war, wird die Hecksektion vor Ort auseinander genommen. Dabei werden wieder kontrollierte Sprengungen eingesetzt.^[14]