Mazda MX-5

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Mazda MX-5
Hersteller:	Mazda
Produktionszeitraum:	1989–heute
Klasse:	Roadster
Karosserieversionen:	Cabrio, zweitürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

NA

Produktionszeitraum:	1989–1998
Motoren:	Ottomotoren: 1,6 l R4 (66 kW) 1,6 l R4 (85 kW) 1,9 l R4 (96 kW)
Länge:	3.970 mm
Breite:	1.675 mm
Höhe:	1.235 mm
Radstand:
Leergewicht:	940–1.046 kg

NB/NB-FL

Produktionszeitraum:	1998–2005
Motoren:	Ottomotoren: 1,6 l R4 (81 kW) 1,9 l R4 (103 kW) 1,9 l R4 (107 kW)
Länge:	3.955 mm
Breite:	1.680 mm
Höhe:	1.235 mm
Radstand:	2.665 mm
Leergewicht:	1.100−1.175 kg

NC

Produktionszeitraum:	2005–heute
Motoren:	Ottomotoren: 1,8 l R4 (93 kW) 2,0 l R4 (118 kW)
Länge:	3.995 mm
Breite:	1.720 mm
Höhe:	1.245 mm
Radstand:	2.330 mm
Leergewicht:	1.095−1.245 kg

Der Mazda MX-5 ist ein Roadster des japanischen Automobilherstellers Mazda, mit dem Anfang der 1990er Jahre eine Renaissance der Roadster ausgelöst wurde. In den USA heißt der MX-5 Mazda Miata und in Japan Eunos Roadster.

[Bearbeiten] Entwicklung

Vor der Vorstellung des MX-5 im Jahre 1989 war die Bauform des klassischen Roadsters aufgrund ständig verschärfter Sicherheitsbestimmungen so gut wie ausgestorben. Einige Hersteller produzierten Fahrzeuge mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Der einzige noch in Großserie gebaute Vertreter der Gattung der klassischen Roadster war der Alfa Romeo Spider, der jedoch aufgrund seiner langen Bauzeit technisch veraltet war.

Da die Marktforschungsabteilungen der Automobilkonzerne kein Potenzial für ein solches Fahrzeug sahen, ist es zu großen Teilen der persönlichen Initiative vieler Entwickler wie dem MX-5 Projektleiter Toshihiko Hirai zu verdanken, dass der Wagen dennoch in Serie ging. Bei Markteinführung war laut Auto Motor und Sport 13/1989 eine Produktion von 5.000 Fahrzeugen im Jahr geplant, davon 3.000 für die USA und 500 für Europa. Bis Ende 1990 waren jedoch bereits 140.918 Fahrzeuge produziert worden, davon 15.888 für Europa. Die europäischen Exporte konnten die Nachfrage jedoch bei weitem nicht decken, was zu einer großen Menge an „Grauimporten“ führte.

Der MX-5 wurde mit besonderem Blick auf den kalifornischen Markt entwickelt. Man erhoffte sich von dem Wagen eine emotionale Besetzung des Markennamens Mazda; eine Strategie, die im Nachhinein wohl als erfolgreich bezeichnet werden kann. Die deutliche Ausrichtung auf den amerikanischen Markt ist auch Folge davon, dass der ursprüngliche Gedanke zur Entwicklung eines Roadsters aus einem Gespräch zwischen dem Mazda-Manager Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Journalisten Bob Hall stammt, der auf Yamamotos Frage, welches Fahrzeug Mazda im nordamerikanischen Markt besonders fehlte, antwortete: „A lightweight sportscar.“

Andere Hersteller zogen später mit eigenen Roadster-Modellen nach, so zum Beispiel BMW (mit dem Z3), Mercedes (mit dem SLK), MG (mit dem MGF/TF), Toyota (mit dem MR2 W3) und Fiat (mit der Barchetta). Während die im Preissegment des MX-5 angesiedelten Konkurrenten praktisch ausnahmslos ohne Nachfolger eingestellt wurden, hat sich der Markt für höherpreisige, meist verhältnismäßig komfortbetonte Roadster seitdem zu einer festen Größe entwickelt.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Der NA mit Klappscheinwerfern von 1989 bis 1998.
Der NB von 1998 bis 2000 mit feststehenden Scheinwerfern, neuem Fahrwerk, geänderter Karosserie, neuem Interieur, geänderten Motoren und jetzt beheizbarer Heckscheibe aus Glas.
Der NB-FL (FL=Facelift) wird seit 2001 als überarbeitete Version des NB gebaut: Geänderte Scheinwerfer, Frontpartie und Rückleuchten, diverse Änderungen bei Interieur und Technik (z. B. Instrumentenbeleuchtung rot statt grün, neue Mittelkonsole, Motor).
Weitere Überarbeitung 2004: Detailänderungen beim Interieur, die äußere Form bleibt gleich.
Der NC ab 2005 (Vorstellung auf dem 75. Genfer Auto-Salon im März 2005) erhält zunächst die Bezeichnung Third Generation für das limitierte Sondermodell zum Einstieg, das seit Herbst 2005 in Europa erhältlich ist. Die reguläre Markteinführung fand Ende Januar 2006 statt.

Der neueste Spross der MX-5 Familie (Typ NC) basiert auf der Bodengruppe des Mazda RX-8 und ist mit den Motoren MRZ I4 mit 16 Ventilen ausgestattet.

Trotz verbesserter Serienausstattung (elektronische Stabilitätskontrolle DSC, Traktionskontrolle, Seitenairbags, Kopf-Schulter-Airbags, größere Scheibenbremsen etc.) wiegt der NC laut Mazda nur etwa 10 kg mehr als sein Vorgänger. Die 2-Liter-Version besitzt ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Es ist auch eine Version mit Kunststoff-Klappdach erhältlich.

In Japan wurde der NC zum „Japan Car of the Year 2005-2006“ gewählt.

Mit über 800.000 verkauften Exemplaren, zwischen 1989 und dem 30. Januar 2007, ist der MX-5 der meistverkaufte Roadster weltweit.^[1]

NC Roadster-Coupé

[Bearbeiten] Literatur

Toshihiko Hirai (Projektleiter), Kouichi Hayashi, Shunji Tanaka (Designer), Naoyuki Ikemizu (Chefingenieur) et al.: Mazda MX-5 Miata. Design & Development: The inside story told by Mazda's designers & engineers. 176 Seiten mit vielen Originaldokumenten aus der Mazda- Entwicklungsabteilung. Veloce Publishing 2004, ISBN 1-904788-29-7
Stefan Heth: The History of Mazda MX-5. 188 Seiten, 21 × 25 cm, Hardcover-Einband, ca. 250 Bilder, limitierte Auflage 1500 Stück.
Keith Tanner: Mazda Miata MX-5 Performance Projects (Motorbooks Workshop), Sprache: Englisch, Taschenbuch - 112 Seiten - Motorbooks International, Erscheinungsdatum: Dezember 2003, ISBN 0760316201
Rod Grainger und Pete Shoemark: Mazda Miata Mx5 Enthusiast's Shop Manual, Sprache: Englisch, Taschenbuch - 368 Seiten - Veloce Publishing, Erscheinungsdatum: Juni 2001, ISBN 1874105596
Norman Garrett; (=) Norman H. Garrett III, ehemaliger Mazda Ingenieur beim Miata Projekt: Mazda Miata Performance Handbook, (Motorbooks Workshop), Sprache: Englisch. ISBN 0760304378
Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst (Band 151): Mazda MX-5. In diesem Band werden alle Modelle von 1989 bis 1999 mit folgenden Motoren behandelt: 1,6 Liter, 66kW/90PS, 85kW/115PS 1,9 Liter, 96kW/131PS. ISBN 361301520X