Inselbahn Fehmarn
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 Karte von Vogelfluglinie (schwarz) und KOE (rot)
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| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Inselbahn Fehmarn war eine 1905 von der Kreis Oldenburger Eisenbahn auf der Insel Fehmarn in Betrieb genommene, normalspurige Bahnstrecke.
Heute ist die Bahnstrecke nur noch in Form eines kurzen Teilstücks der Vogelfluglinie im Bereich des Bahnhofes Burg West von Bestand. Ferner besteht von dort aus noch eine Stichstrecke zum Bahnhof Burg.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Streckenbeschreibung
Die Strecke verband die fehmarnschen Ortschaften Orth, Petersdorf, Landkirchen, Burg, Burgstaaken, Wulfen und den Fähranleger Fehmarnsund über ein Trajekt mit Großenbrode, Lütjenbrode und Heiligenhafen auf dem Festland. Beim Haltepunkt Burgstaaken zweigte eine kurze Anschlussbahn zum Hafen ab.
[Bearbeiten] Betrieb und Geschichte
Die Inselbahn wurde am 8. September 1905 als Kleinbahn Lütjenbrode-Orth der Kreis Oldenburger Eisenbahn eröffnet.
Anders, als etwa die Inselbahnen der meisten Nordseeinseln, war die Strecke in Normalspur angelegt, so dass ein durchgehender Zugverkehr vom Festland möglich war. Hierbei wurden die Züge mit einer Eisenbahnfähre vom Fährhafen Großenbroder Fähre (nicht zu verwechseln mit dem Fähranleger Großenbrode Kai, von wo aus in den 1950er Jahren der Zugverkehr nach Gedser in Dänemark abgewickelt wurde!) auf die Insel übergesetzt. Die Betriebsführung lag zunächst bei den Preußische Staatsbahnen und ab 1923 bei der Reichsbahn.
Die Lokomotiven für den insularen Streckenteil waren in Burg stationiert, so dass meist nur die Wagen auf der Fähre befördert werden brauchten. Später wurde der Betrieb auf Triebwagen der Baureihen VT 95–98 umgestellt.
Nach Aufgabe des Personenverkehrs von Burg nach Orth am 2. Juni 1956 und zum Bahnhof Fehmarnsund am 30. April 1963 - zeitgleich zur Eröffnung der Fehmarnsundbrücke als fester Verbindung zum Festland - wurde die Fährverbindung von Großenbrode nach Fehmarn eingestellt.
Der Zugverkehr mit dem Festland erfolgte jetzt über die Strecke von Großenbrode nach Puttgarden, über die seitdem der Fernverkehr nach Dänemark abgewickelt wird. Die alte Inselbahn wurde mit dieser Strecke zunächst noch über ein Gleisdreieck in der Höhe der Stadt Burg verknüpft.
Die Bedeutung der eigentlichen Inselbahn ging jedoch auch im Güterverkehr immer mehr zurück, denn die Versorgung mit Gütern und die Verladung der landwirtschaftlichen Erzeugnisse der Insel erfolgte immer weniger auf dem Seeweg, so dass die Anbindung der Häfen Orth und später auch Burgstaaken an die Inselbahn nicht mehr notwendig war. So wurden zunächst der Güterverkehr von Burg über Wulfen zur nicht mehr existierenden Sundfähre, aber auch derjenige zum Orther Hafen eingestellt. Es verblieb somit noch die Strecke zwischen Burgstaaken und Petersdorf.
Noch bis zum 25. September 1983 verkehrte zum Bahnhof Burg über die Stichstrecke Burg West–Burg a.F. der bei den Ostseeurlaubern beliebte Fehmarn-Express – dieser umfuhr Hamburg via Büchen–Lüneburg. Dieser Zug fuhr zunächst bis Puttgarden und setzte dann nach Burg zurück. Am 1. Februar 1995 wurde der letzte Abschnitt zwischen Burg und Landkirchen, auf dem noch Güterverkehr betrieben wurde, stillgelegt. Die aufgegebenen Eisenbahntrassen lagen viele Jahre brach, wurden dann teilweise durch Radwege überbaut.
[Bearbeiten] Heutiger Zustand
Heute ist der gesamte interne Eisenbahn-Inselverkehr eingestellt. Die Gleisanlagen sind weitgehend ab- oder überbaut worden. Reste der ursprünglichen Inselbahn finden sich noch in den Häfen Burgstaaken und Orth sowie östlich von und in Landkirchen, der ehemalige Fährhafen Sundfähre wurde zu einer Werft umgebaut.
Lediglich die Anbindung vom Festland nach Puttgarden wird wegen des internationalen Verkehrs noch regelmäßig bedient. Der Güterverkehr auf der Vogelfluglinie ist allerdings seit 1997 ebenfalls eingestellt, weil mit Inbetriebnahme der Landverbindung nach Dänemark die mit teurem Rangieraufwand verbundene Verladung auf Fährschiffe nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben war. Der Bahnverkehr zur Insel wird somit heute ausschließlich als Passagierverkehr über den Fährbahnhof Puttgarden abgewickelt, der neben dem ICE- und EC-Verkehr Berlin-Kopenhagen und Hamburg-Kopenhagen, im Zwei-Stunden-Takt Regionalvekehr nach Lübeck und im Sommer eine tägliche IC-Verbindung in den Westen Deutschlands anbietet.
Die Anbindung aller anderen Orte der Insel geschieht heute ausschließlich durch Busverkehr der bundeseigenen Autokraft.
[Bearbeiten] Ausblick
Insbesondere von dänischer Seite gibt es Forderungen nach einer festen Fehmarnbeltquerung. Die Planungen befinden sich aber noch in einem sehr unverbindlichen Zustand, zumal die Finanzierung noch nicht gesichert ist. Wieweit dies Auswirkungen auf den Zugverkehr haben wird, ist daher noch nicht absehbar.
Ferner ist auch wieder eine Reaktivierung von einem Teil der Inselbahn (Stichstrecke Burg West–Burg a.F.) im Gespräch, um Burg, den größten Ort auf Fehmarn, wieder zentrumsnah mit Personenzügen anfahren zu können. Dies soll bis Ostern 2010 realisiert werden.
