Heizwagen
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Heizwagen sind Schienenfahrzeuge der Bahn.
In der Regel werden die Dampfheizungen mit Dampf der Dampflokomotiven versorgt. Auch ältere Diesellokomotiven hatten einen Dampfheizkessel. z.b. die DB-Baureihe 216
Erzeugte die Lokomotiven keinen Dampf oder in harten Wintern zu wenig Dampf, wurden Heizwagen eingesetzt.
Frühere Heizwagen waren dreiachsig. Anlässlich der Elektrifizierung der Strecke Stuttgart - München stellte die Deutsche Reichsbahn vierachsige Drehgestellwagen in Dienst,passend zu den modernen Schnellzugwagen, da viele Reisezugwagen keine Elektroheizung hatten und die Elektrolokomotiven keinen Dampfkessel hatten. Die Energie wurde in einem kohlegefeuerte Kessel erzeugt und über die Dampfheizungsleitung an die Wagen verteilt. Die Wagen konnten, da sie einen Seitengang hatten, in der Mitte eingestellt werden, damit auch in den letzten Wagen die Reisenden nicht froren. Das Gewicht beträgt 62,2t. Die Wagen haben eine Länge über Puffer von 17,10 m.
Der Einsatz der Heizwagen endete bei der Deutschen Bundesbahn ca. 1965; bei der Deutschen Reichsbahn der DDR ca. 1975.
Nach der Ausmusterung wurden einige Heizwagen als Belastungswagen andere als stationäre Vorheizungsanlage eingesetzt.
Erhalten sind zwei betriebsfähige Heizwagen, einer wird kohlegefeuert, bei den Ulmer Eisenbahnfreunden.
Heute werden Reisezugwagen elektrisch geheizt oder haben eine Klimaanlage. Zur Gewährleistung der Energieerzeugung werden dieselelektrische Generatorwagen eingesetzt, wenn die Lokomotive keine elektrische Energie über die Zugsammelschiene liefern kann. Die SNCF setzte solche z. B. im TEE Mistral ein; die FS im TEE Mediolanum. Die Tegernsee-Bahn hatte einen Generatorwagen im Einsatz, bis der Personenverkehr von der Bayerischen Oberlandbahn übernommen wurde. Die ungarische Eisenbahn MÁV setzt ihre Generatorwagen dann ein, wenn Reisezüge mit Dieselloks der Baureihe M62 bespannt werden, die keine eigene Zugheizeinrichtung haben.
Auch in anderen Regionen werden Generatorwagen in Reisezügen, insbesondere bei schwierigen klimatischen Verhältnissen, eingesetzt. Sie sind heute noch in Norwegen im Einsatz.
In Israel verfügt keine Streckenlokomotive über einen Heizgenerator. Sämtliche lokbespannten Reisezüge verkehren wegen der Klimatisierung ganzjährig mit Generatorwagen.
OHE Heizwagen 0103² noch im Bestand des VBV - Braunschweig am 08. Oktober 2005.
