Eurobalise
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Die Eurobalise ist Teil eines punktförmigen Übertragungssystems für sicherheitsrelevante Daten zwischen Eisenbahnfahrzeugen und der signaltechnischen Streckenausrüstung. Die Eurobalise wird zwischen den Gleisen montiert, ihr Gegenstück am Fahrzeug ist das Balise Transmission Module (BTM).
Die Eurobalise ist auf europäischer Ebene durch die ERA standardisiert und ist ein wesentliches Element des European Train Control System ETCS. Die Eurobalise wird aber auch in zahlreichen anderen signaltechnischen Systemen genutzt.
Mit der Eurobalise lassen sich entweder Daten von der Streckenausrüstung zum Fahrzeug übertragen (Uplink), oder vom Fahrzeug zur Strecke (Downlink). Der Downlink ist jedoch eine kaum genutzte Funktion. Jede Balise überträgt einen Datensatz, der als Telegramm bezeichnet wird. Diese Telegramme haben abhängig von der Balise entweder 1023 Bits oder 341 Bits. Davon lassen sich 830 bzw. 210 Bits für die signaltechnische Anwendung nutzen.
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[Bearbeiten] Festdatenbalise
Eine Festdatenbalise wird einmalig bei der Installation durch ein drahtloses Programmiergerät programmiert. Dieses bei der Installation programmierte Telegramm wird zu jedem darüberfahrenden Fahrzeug übertragen. Dieses Telegramm könnte z. B. zur Übermittlung einer Positionsangabe genutzt werden, die dazu dient, den Abstand zum nächsten Signal zu bestimmen.
[Bearbeiten] Transparentdatenbalise
Transparentdatenbalisen sind mit einem Kabel mit einer Lineside Equipment Unit (LEU) verbunden. Die LEU übermittelt der Balise das jeweils zu übertragende Telegramm. Dies könnte z. B. der Signalbegriff Halt bei einem roten Signal sein und der Signalbegriff Fahrt bei einem grünen Signal sein.
[Bearbeiten] Energieversorgung
Die Eurobalise benötigt zur Energieversorgung keine Kabel, sie erfolgt über ein vom BTM des Fahrzeuges erzeugtes vertikales Magnetfeld mit einer Frequenz von 27,095 MHz. Diese Magnetfeld induziert beim Darüberfahren des Fahrzeuges einen Strom in einer Spule innerhalb der Eurobalise, der diese versorgt.
[Bearbeiten] Datenübertragung
Die Datenübertragungsrate beträgt 564,48 kBit/s, dies genügt um ein vollständiges Telegramm bei bis zu 500 km/h zu übertragen.
[Bearbeiten] Uplink
Die Datenübertragung erfolgt über ein FSK-moduliertes Magnetfeld mit den Frequenzen 3,951 MHz für eine logische '0' und 4,516 MHz für eine logische '1'.
[Bearbeiten] Downlink
Der Downlink erfolgt über eine Amplitudenmodulation des 27,095 MHz Magnetfeldes, welches zur Energieversorgung der Balisen genutzt wird.
[Bearbeiten] Signaltechnische Systeme, die die Eurobalise nutzen
- ETCS – Das europaweit standardisierte Zugsicherungsystem
- EuroSignum – Eine Variante des Schweizer Zugsicherungssystems Integra-Signum
- EuroZub – Eine Variante des Schweizer Zugsicherungssystems ZUB 121
- SCMT – Ein italienisches Zugsicherungsystem
- TBL1+ – Ein belgisches Zugsicherungssystem
- GNT – Ein deutsches System zur Übertragung von Streckenprofilen an Neigetechnikzüge
- ZBS – Ein neues Zugbeeinflussungssystem für die Berliner S-Bahn
[Bearbeiten] Weblinks
- SUBSET-036 – FFFIS for Eurobalise Die verbindliche Spezifikation der Eurobalise
- SUBSET-085 – Test Specification for Eurobalise FFFIS Die verbindliche Testspezifikation der Eurobalise
- Eurobalise S21 von Siemens Transportation Systems
- Eurobalise von Alstom
ATB (Niederlande) | ATC (Schweden) | ASFA (Spanien) | AWS (Großbritannien) | GW ATP (Großbritannien) | TPWS (Großbritannien) | Crocodile/Memor (Belgien, Frankreich, Luxemburg) | EVM 120 (Ungarn) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich) | LZB, CIR-ELKE II (Deutschland, Österreich, Spanien) | Integra-Signum (Schweiz) | KVB | TVM (Frankreich) | LS90 (Tschechien) | Mirel (Osteuropa) | SHP (Polen) | RS4 Codici, SCMT, BACC (Italien) | TBL (Belgien) | ZUB 121 (Schweiz, Spanien) | SELCAB (Spanien) | ZUB 122 (Deutschland, für Neigetechnik-Züge) | ZUB 123 (Dänemark) | ALSN (ehemalige GUS-Staaten) | EBICAB (Schweden, Norwegen)
ETCS (europäisches Zugsicherungssystem)
