Douglas F4D
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Douglas F4D Skyray | |
|---|---|
 |
|
| Beschreibung | |
| Typ | Jagdflugzeug |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Erstflug | 23. Januar 1951 |
| Indienststellung | 1956 |
| Außerdienststellung | 1964 |
Die Douglas F4D Skyray (dt. Himmelsrochen) war ein trägergestütztes Jagdflugzeug der Douglas Aircraft Company von 1954.
Aufbauend auf den deutschen Erfahrungen mit Deltaflügeln entwarf Douglas 1947 einen trägergestützten Abfangjäger mit einer solchen Flügelauslegung. Der Entwurf wurde am 16. Dezember 1948 durch einen Vertrag über die Beschaffung von zwei Prototypen XF4D-1 genehmigt. Der erste flog am 23. Januar 1951 mit Allison J35-A-17 (2.270kp), was aber eine Notlösung war, da sich das vorgesehene Westinghouse J40 verzögert hatte. Später erhielten beide Prototypen XJ40-WE-6 (3.175kp) bzw. XJ40-WE-8 (5.265kp mit Nachbrenner). Anhaltende Probleme mit diesem Triebwerkstyp führten schließlich zum Entschluss, die Maschinen auf das inzwischen bewährte Pratt & Whitney J57 umzurüsten.
Das Muster ging als F4D-1 Skyray in Serie. Sie war ein freitragender Mitteldecker mit einem Deltaflügel mit Elevon-Steuerung. Die Deltaflügel hatten gerundete Flügelspitzen, dicht am Rumpf waren große Lufteintritte für das Triebwerk. Der Treibstoff wurde in den Tragflächen und im tiefen Rumpf gelagert. Das Seitenleitwerk war gepfeilt, der Pilot saß weit vor dem Flügel und hatte damit eine gute Rundumsicht. Bewaffnet war die Skyray mit vier 20 mm-Kanonen. Ferner konnten bis zu 1500 kg an Außenlasten an sechs Unterflügelstationen mitgeführt werden, u.a. zwei AIM-9 Sidewinder-Lenkraketen.
Obwohl das Flugzeug nur sehr kurz im Dienst war und nie im Kriegseinsatz, zeigte es großes Potential. Schon der zweite Prototyp stellte am 3. Oktober 1953 einen mit 1211,746 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord als trägergestütztes Flugzeug auf. Als erstes Flugzeug der US Navy war es in der Lage Mach 1 im normalen waagerechten Flug zu halten.
Die erste Serienmaschine F4D-1 flog am 5. Juni 1954 mit J57-P-2 (6.125kp mit Nachbrenner), die Auslieferung der Serienmaschinen verzögerte sich aber bis zum April 1956. Später erhielten die Serienmaschinen J57-P-8-Triebwerke, ohne dass aber die Typenbezeichnung des Flugzeugs geändert wurde.
Als erste Staffel wurde im April 1956 VC-3 mit der F4D-1 ausgerüstet. Sie wurde später in VFAW-3 umbenannt und dem NORAD unterstellt, übrigens die einzige Staffel der US Navy beim Luftverteidungskommando. VFAW-3 war auf der Naval Air Station (NAS) North Island bei San Diego stationiert. Folgende USN-Staffeln flogen die F4D: VFAW-3, VF-13, VF-23, VF-51, VF-74, VF-101, VF-102, VF-141, VF-162, VF-213, VF-881 und VF-882. Die Skyray wurde ebenfalls vom US Marine Corps geflogen, so von den Staffeln VMF-113, VMF-114, VMF-115, VMF-215, VMF-314, VMF-513, VMF-531 und VMF-542. Bis zur Produktionseinstellung im Dezember 1958 wurde insgesamt 419 F4D-1 gebaut. Im September 1962 wurde sie im Rahmen der Änderung des Marinetypenschemas als F-6A umklassifiziert. Zu dieser Zeit flogen nur noch die Staffeln VFAW-3, VMF-114, VMF-531 und VMF(AW)-542 die Skyray sowie die Reservesteffeln VMF-215, VF-881 und VF-882. Als letzte Staffel nutzte VMF(AW)-542 bis Februar 1964 die F4D-1, die von ihren Piloten liebevoll Ford genannt wurden.
Das markante Erscheinungsbild machte die F4D zu einem der bekanntesten frühen Strahlflugzeuge. Sie hatte eine exzellente Steigrate mit einem enormen Steigwinkel und setzte neue Höhenweltrekorde. Die Skyray war als Höhenabfangjäger entwickelt wurden, allerdings wurde sie als Multifunktionsjäger eingesetzt. Ein Flugzeug (BuNo. 134759) ging zur NACA und wurde bis 1959 dort verwendet.
Der geplante Nachfolger Douglas F5D Skylancer erreichte nur das Prototypenstadium. Er wurde zu Gunsten der Chance Vought F8U aufgegeben.
[Bearbeiten] Versionen
- XF4D-1
- Prototyp, 2 gebaut. Flogen zuerst mit Allison J33-A-17-Triebwerk, dann Westinghouse XJ40-WE-6/WE-8 (Seriennummern (BuNo) 124586-124587).
- F4D-1
- Serienversion mit Pratt & Whitney J57-P-2-Triebwerk (später P-8), 420 gebaut (BuNo 130740-130751, 134744-134973, 139030-139207).
- F4D-2
- F4D-1 mit J57-P-14-Triebwerk. Ein Auftrag über 100 Flugzeuge wurde storniert.
- F4D-2N
- F4D-2 mit dünneren Flügeln, ca. 2,40 m längerem Rumpf und X-24A-Radar. Vier Flugzeuge wurden gebaut und 1956 als F5D-1 bezeichnet (BuNo 139208-139209, 142349-142350).
- YF-6A
- Bezeichnung für die XF4D-1 ab 1962.
- F-6A
- Bezeichnung für die F4D-1 ab 1962.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Douglas F4D-1: | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 13,93 m |
| Spannweite | 10,21 m |
| Höhe | 3,96 m |
| Flügelfläche | 51,75 m² |
| Leermasse | 7.268 kg |
| Startgewicht | normal 9.983 kg, maximal 10.340 kg |
| Triebwerk | ein Pratt & Whitney J57-P-8, -8A oder 8B (4.630kp ohne und 7.260kp mit Nachbrenner) |
| Höchstgeschwindigkeit | 1.118 km/h in 10.973m Höhe, 1.162 km/h in Seehöhe |
| Marschgeschwindigkeit | 837 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | 92,00 m/s in Seehöhe |
| Dienstgipfelhöhe | 16.764 m |
| maximale Reichweite | 1.931 km |
| Bewaffnung | vier 20-mm Colt Mk 12 Kanonen, zwei Raketen Sidewinder, 6x Raketenpaket (7x 70mm), zwei 907-kg-Bomben (insgesamt 1.814kg Waffenlast möglich) |
| Besatzung | 1 Mann |
[Bearbeiten] Weblinks
| Zivile Baureihen | Dolphin – DC-1 – DC-2 – DC-3 – DC-4 – DC-5 – DC-6 – DC-7 – DC-8 – DC-9 – DC-10 – MD-11 – MD-12 – MD-80 – MD-90 – MD-95 |
| Militärische Baureihen | A-1 – A-3 – A-4 – A-20 – A-26 – A2D – B-18 (C-58) – B-66 – B-23 (C-67) – BTD – C-17 – C-21 (RD) – C-33 (R2D) – C-47 (R4D) – C-54 (R5D) – C-74 – C-110 (R3D) – C-118 (R6D) – C-124 – C-133 – DT-1 – F-4 – F-15 – F/A-18 – F3D – F4D – F5D – F6D – KC-10 – SBD (A-24) – TBD |
| Versuchsflugzeuge | D-558-I – D-558-II – DWC – X-3 – XB-19 – XB-42 – XB-43 – Y1B-7 |
