Braunschweiger Verkehrs-AG
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Die Braunschweiger Verkehrs-AG (BSVAG) besorgt den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) im Großraum Braunschweig mit mehreren Bus- sowie Straßenbahnlinien zusammen mit anderen Verkehrsunternehmen innerhalb der Verbundtarifs Region Braunschweig (VRB).
Das Unternehmen wurde 1879 unter dem Namen Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft gegründet, aus der die „Elektrizitätswerke und Straßenbahn Braunschweig AG“ hervorgingen, die wiederum 1937 in die „Stadtwerke“ umgewandelt wurden. Seinen heutigen Namen erhielt das Unternehmen 1972.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] Anfänge
Die Geschichte des Personennahverkehrs in Braunschweig begann vermutlich bereits in den 1870er Jahren. Die zu dieser Zeit betriebenen Buslinien wurden zunächst ausschließlich mittels Pferdeomnibussen befahren. Für den 10. Mai 1877 sind bereits drei Linien verzeichnet:
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Eröffnungsdatum
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Pferdeomnibus Strecken 1877
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| unbekannt | Hauptbahnhof - Bankplatz – Kohlmarkt - Schuhstraße - Sack - Höhe – Hagenmarkt - Fallersleber Tor |
| unbekannt | Holst Kaffegarten (Badetwete) - Augusttor - Hauptbahnhof - Bankplatz - Kohlmarkt - Altstadtmarkt - Radeklint - Amalienplatz) |
| unbekannt | Holst Kaffegarten (Badetwete) - Augusttor - Hauptbahnhof - Bankplatz - Kohlmarkt - Schuhstraße - Höhe - Hagenmarkt - Fallersleber Tor |
Nur zwei Jahre später, 1879, wurde die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, der Rechtsvorgänger der heutigen Braunschweiger Verkehrs-AG gegründet. Im selben Jahr begann die Personenbeförderung mittels Pferdebahnen auf Lochschienen, ab 1881 auf Rillenschienen. Das Schienensystem wurden sukzessive ausgebaut, so dass 1893 bereits vier Strecken mit einer Gesamtlänge von 13,5 km betrieben wurden:
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Eröffnungsdatum
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Pferdebahn Strecken 1879
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| unbekannt | Nordbahnhof - Bohlweg - Kohlmarkt - Friedrich-Wilhelm-Platz - Westbahnhof |
| unbekannt | Fallersleber Tor - Casparistr. - Münzstr. - Bruchtorwall - Augusttor - Schloss Richmond |
| unbekannt | Hauptfriedhof - Marienstift - Adolfstr. - Steinweg - Altstadtmarkt - Hohetor |
| unbekannt | - Kohlmarkt - Altstadtmarkt - Petritor - Weißes Roß |
[Bearbeiten] Bis zum Zweiten Weltkrieg
18 Jahre nach der Gründung fuhr ab 1897 die er erste elektrisch betriebene Straßenbahn in Braunschweig. Sie verkehrte u.a. bis in das nahe gelegene Wolfenbüttel. Zusätzlich zum Personenverkehr wurde die Tram zwischen Braunschweig und Wolfenbüttel von 1899 bis 1921 für den Güterverkehr genutzt. Das Unternehmen betrieb seit 1902 zudem vierachsige Großraumwagen aus Amerika auf dieser Strecke. Eine Besonderheit der Braunschweiger Straßenbahn ist ihre Spurweite von 1100 Millimetern. In Deutschland gab es diese Spurweite nur noch in Lübeck und Kiel. Bis 1909 wurden zusätzlich weitere Strecken in Betrieb genommen. In diesem Jahr besaß Braunschweig bereits ein Straßenbahnnetz mit einer Gesamtlänge von 30,6 km:
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Eröffnungsdatum
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Straßenbahnlinie
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Strecke
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| unbekannt | 1 | Schloss Richmond - Rathaus - Schützenhaus |
| unbekannt | 2 | Hauptbahnhof - Nordbahnhof |
| unbekannt | 3 | Ruhfäutchenplatz - Gliesmarode |
| unbekannt | 4 | Madamenweg - Rathaus - Marienstift/Hauptfriedhof |
| unbekannt | 5 | Ölper - Hauptbahnhof - Augusttor |
| unbekannt | 6 | Hauptbahnhofsvorplatz - Rathaus – Stadtpark |
| unbekannt | 7 | Westbahnhof - Rathaus - Kastanienallee |
| unbekannt | A | Augusttor - Wolfenbüttel Bahnhof |
Die ersten Omnibusse wurden ab 1928 zu Personenbeförderung eingesetzt. Sie bedienen seither sowohl den innerstädtischen Personennahverkehr als auch den in der Region. Am 14. Oktober 1941 wurde der neue Betriebshof in der Georg-Westermann-Allee eingeweiht.
[Bearbeiten] Nachkriegszeit
Obwohl während des Zweiten Weltkrieges zahlreiche Busse und Straßenbahnen, aber auch die Infrastruktur z. T. schwer beschädigt bzw. vollkommen zerstört worden waren, gelang es bereits im Mai 1945, nur wenige Wochen nach der Besetzung der Stadt durch amerikanische Truppen (12. April 1945), wieder eine erste Straßenbahnlinie im Stadtgebiet zu betreiben.
Die Verbindung nach Wolfenbüttel wurde 1954 eingestellt, was sich später als Fehlentscheidung herausstellte, wie auch die Einstellung des Schienenverkehrs nach Riddagshausen und nach Ölper (1963). Seit dieser Zeit gibt es keinen Schienennahverkehr über die Stadtgrenze mehr.
[Bearbeiten] Gegenwart
Gegenwärtig verkehren in Braunschweig 9 Straßenbahnlinien:
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| 1 | Stöckheim ↔ Hauptbahnhof ↔ Rathaus ↔ Radeklint |
| 2 | Helmstedter Straße ↔ Rathaus ↔ Hamburger Straße ↔ Siegfriedviertel |
| 3 | Weststadt ↔ Europaplatz ↔ Rathaus ↔ Volkmarode |
| 4 | Heidberg ↔ Hauptbahnhof ↔ Rathaus ↔ Hamburger Straße ↔ Rühme ↔ Wenden |
| 5 | Broitzem ↔ Weststadt ↔ Europaplatz ↔ Schloss ↔ Leonhardplatz ↔ Hauptbahnhof |
| 6 | Broitzem ↔ Weststadt ↔ Europaplatz ↔ Rathaus ↔ Radeklint (verkehrt nur montags bis samstags tagsüber) |
| 7 | Weststadt ↔ Europaplatz ↔ Rathaus ↔ Hamburger Straße ↔ Rühme ↔ Wenden (verkehrt nur montags bis samstags tagsüber) |
| 8 | Heidberg ↔ John-F.-Kennedy-Platz ↔ Rathaus ↔ Volkmarode (verkehrt nur montags bis samstags tagsüber) |
| 10 | Stadion ↔ Hamburger Straße ↔ Rathaus ↔ Hauptbahnhof ↔ Messegelände (verkehrt nur bei Veranstaltungen, z.B. der Regionalmesse Harz + Heide) |
Die Straßenbahnlinie 9 wurde 2005 eingestellt. Eine Erweiterung des Straßenbahnnetzes bis Stöckheim wurde im Herbst 2006 fertiggestellt.
Außerdem betreibt die Braunschweiger Verkehrs-AG 35 Buslinien und eine Anruftaxilinie, die in Braunschweig und dem Umland verkehren.
Einzelne Linien in der Stadt Braunschweig werden von anderen Verkehrsunternehmen betrieben:
- Kraftverkehr Mundstock GmbH (KVM): Braunschweig ↔ Wendeburg
- KVG Braunschweig: Braunschweig ↔ Salzgitter
- Regionalbus Braunschweig (RBB): Braunschweig ↔ Landkreis Wolfenbüttel
- Wolfsburger Verkehrs GmbH (WVG): Braunschweig ↔ Wolfsburg
- Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn mbH (VLG): Braunschweig-Wenden ↔ Gifhorn
- DB Regio AG Region Nord
[Bearbeiten] Takt
Die Straßenbahn- und Buslinien der BSVAG verkehren bis auf einige Ausnahmen in der Hauptverkehrszeit im 20-Minuten-Takt, vormittags, abends und am Wochenende im 30-Minuten-Takt. Durch Parallelverkehr zweier Linien zu den Hauptverkehrszeiten (montags bis samstags) entsteht dann effektiv jedoch häufig ein 10-/15-Minuten-Takt. Spätabends (ab ca. 23 Uhr) und Sonntag morgens verkehren nur wenige Linien und diese dann auch nur im 60-Minuten-Takt.
[Bearbeiten] Fahrzeugentwicklung
Wie andere Städte in Westdeutschland auch, begann auch dieser Verkehrsbetrieb seine Fahrzeugflotte nach dem Zweiten Weltkrieg zu modernisieren. Dem auf Fahrgestellen kriegszerstörter Zweiachs-Wagen hergestellten Aufbauwagen folgte der Verbandswagen, der als Neubau auf neuen Fahrgestellen verwirklicht wurde. Beide Fahrzeugtypen stellten eine Weiterentwicklung des Kriegsstraßenbahnwagens dar. Danach wurde sich ab 1957 dem Großraumwagen zugewandt. Diesen Weg ging auch Braunschweig.
Ab 1957 lieferte Linke-Hoffmann-Busch (LHB), heute Alstom, aus Salzgitter zehn vierachsige Triebwagen (2–8, 10–12) und zehn Beiwagen (201–207, 209, 210) an die BSVAG. Die Triebwagen wurden 1961 und 1962 bei Credé in Kassel und DWM in Berlin in sechsachsige Gelenkwagen umgebaut. Die Triebwagen waren später als 6252–6258 und 6260–6252 eingereiht worden, die Beiwagen als 5771–5777 und 5779, 5780.
Ebenso ab 1962 kamen die ersten Gelenkwagen von Düwag aus Düsseldorf. Diese Einrichtungswagen des Einheitstyp GT 6 bekamen die Betriebsnummern 31–35, später 6263–6267. LHB war wieder 1969 mit fünf Triebwagen des Typs GT 6 am Zuge, die einen recht eckig wirkenden Wagenkasten aufwiesen. (13–16, 18, später 6951–6954, 6956).
Weitere Wagenkäufe gab es dann 1973 bis 1977. Diese verbesserte Version des GT 6 Duewag-Einheitswagens des Typs „Mannheim“ wurde in mehreren Jahreschargen beschafft. Wobei die ersten zwei Ziffern der Wagennummer das Beschaffungsjahr angeben:
- 1973: 7351–7358
- 1975: 7551–7556
- 1977: 7751–7762
Dazu wurden auch Beiwagen (B 4) der Mannheimer Bauart geliefert:
- 1974: 7471–7476
- 1977: 7771–7776
1981 wurde die neu entwickelte Wagenserie GT 6 und B 4 von LHB als „Stadtbahnwagen Typ Braunschweig“ in Dienst gestellt. Hier wurden 15 GT 6-Triebwagen (8151–8165) und vierzehn Beiwagen (8171–8182 und 8471–8472) beschafft.
1995 kamen die ersten Niederflurwagen nach Braunschweig. Zwölf Fahrzeuge des Typs GT6S von Adtranz wurden als 9551–9562 in Dienst gestellt.
2007 sind 12 neue Niederflurwagen des Firmenkonsortiums Alstom LHB und Bombardier angeliefert worden. Wagen dieser Art verkehren in Magdeburg, Gera und Darmstadt.
Alle Fahrzeuge (bis auf 8163; dieses Fahrzeug wurde inzwischen verschrottet) ab Baujahr 1975 sind heute noch in Braunschweig im Einsatz.
Weiterhin befinden sich die Triebwagen (Tw) 15 (6953; z.Zt. nicht fahrfähig), Tw 35 (6267), Tw 103 und Tw 113 sowie die Beiwagen (Bw) 201 (5771) und 250 als Museumswagen im Bestand der BSVAG. Für Tw 82 ist eine Restaurierung vorgesehen.
[Bearbeiten] Künftige Entwicklung
Mit der geplanten RegioStadtBahn Braunschweig soll das Braunschweiger Umland nach dem Karlsruher Modell an die Innenstadt angeschlossen werden. In der Stadt werden Gleise der Braunschweiger Straßenbahn genutzt, im Umland werden Strecken der Deutschen Bahn befahren. Geplant sind Endpunkte in Salzgitter, Goslar, Bad Harzburg, Schöppenstedt, Gifhorn und Uelzen.
Da die Braunschweiger Straßenbahn eine Spurbreite von 1100 mm hat, muss die Innenstadtstrecke der RegioStadtBahn mit einem Dreischienengleis ausgerüstet werden. Die erste Stadtbahnlinie soll 2011 in Betrieb genommen werden. Da die Eisenbahnstrecken des Umlandes nicht elektrifiziert sind, werden Fahrzeuge angeschafft, die mit Diesel und Strom (600V und 15000V) angetrieben werden können.
