Bergisches Straßenbahnmuseum

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Bergische Museumsbahnen e. V. (BMB)

Das Bergische Straßenbahnmuseum ist ein Museum in Wuppertal-Kohlfurth, das sich dem Ziel verschrieben hat, an die zahlreichen und abwechslungsreichen Straßenbahnbetriebe im Bergischen Land zu erinnern.

[Bearbeiten] Geschichte

Ein Arbeitswagen an der Kohlfurther Brücke

Anlass zur Einrichtung des Museums waren die immer weiter fortschreitenden Stilllegungen der Straßenbahnbetriebe im Bergischen Land. Obwohl die Straßenbahnen in und um Wuppertal zusammen das viertlängste Straßenbahnnetz Deutschlands ergaben, wurde eine Strecke nach der anderen auf Busbetrieb umgestellt. Zunächst wurden die ausgedehnten Überlandstrecken zurückgebaut, schließlich wurden auch die Städte Solingen, Remscheid und Wuppertal straßenbahnfrei. In Wuppertal fuhr die letzte Straßenbahn im Jahre 1987.

Deshalb regte sich der Wunsch, an die Zeit der Straßenbahn zu erinnern. Schon 1969 gründete sich der Verein „Bergische Museumsbahnen e. V.“, der 1973 ein 3,2 km langes meterspuriges Streckenstück zwischen Wuppertal-Kohlfurth und Wuppertal-Cronenberg erwarb, das bis 1969 ein Teil der Überlandlinie 5 Wuppertal-Solingen gewesen war. Über Jahre hinweg wurde die Strecke saniert und eine Stromversorgung eingerichtet. Dann errichtete man in Kohlfurth nahe der 1893 erbauten Wupperbrücke ein Depot mit Halle, Werkstatt und einigen Abstellgleisen. 1991 erhielt der Verein die Konzession, auf dem sanierten Streckenstück einen Museumsbetrieb einzurichten.

1992 wurde das Museum durch den damaligen Ministerpräsidenten Johannes Rau eröffnet. Seitdem finden regelmäßige Bahnfahrten statt, außerdem kann das Museum auch außerhalb der Betriebstage besichtigt werden.

[Bearbeiten] Museumstrecke

Haltestelle der Museumsbahn im Kaltenbachtal

Die Museumsstrecke beginnt etwa 50 m östlich der Kohlfurther Brücke. Dort befindet sich das Depot mit den Austellungsfahrzeugen und einem Buchladen. Ein von der Brücke herführendes Gleis bleibt zur Zeit unbenutzt. Östlich des Depots windet sich die Strecke nach Süden, um dann nach einer 180°-Kurve dem Kaltenbachtal nach Norden zu folgen. Die derzeitige Endhaltestelle ist Greuel, eine Wiederinbetriebnahme des folgenden Stücks bis Möschenborn ist aber schon länger geplant.

Nahe der Haltestelle Möschenborn wendet sich die ehemalige Strecke wieder nach Süden, um nach einer weiteren Kurve Cronenberg zu erreichen.

Die Strecke überwindet einen Höhenunterschied von ca. 150 Metern, was bedeutet, dass eine durchschnittliche Steigung von 5 % zu überwinden ist. Der größte Teil der Trasse durchquert ein Waldgebiet, ist also typisch für das ehemalige Überlandstraßenbahnnetz. Typisch städtische Streckenabschnitte hat die Trasse dagegen überhaupt nicht aufzuweisen. Angefahren werden sieben Haltestellen.

[Bearbeiten] Fahrzeuge

Wagen 66, ehemals Remscheid und Darmstadt

Folgende Fahrzeuge werden unter anderem im laufenden Betrieb genutzt:

Tw 105, Talbot, Baujahr 1927, ehem. Einsatzort: Wuppertal
Tw 107, DÜWAG, Baujahr 1936, ehem. Einsatzort: Düsseldorf
Tw 275, DÜWAG, Baujahr 1957, ehem. Einsatzort: Bochum
Tw 337, DÜWAG, Baujahr 1957, ehem. Einsatzort: Hagen

Im Werkstattverkehr kommen folgende Arbeitswagen zum Einsatz:

Schleifwagen 610 (Seidlitz & Kuschmierz, Baujahr 1950, ehem. Einsatzort: Bochum)
Turmtriebwagen 628 (Eigenbau , Baujahr 1950, ehem. Einsatzort: Wuppertal)
Arbeitswagen 406 (Rastatt, Baujahr 1951, ehem. Einsatzort: Freiburg)
Arbeitswagen 683 (Credé, Baujahr 1952, ehem. Einsatzort: Bochum)

Weitere Fahrzeuge sind zwar fahrbereit, aber abgestellt und können besichtigt werden, so z. B.

Tw 66, DÜWAG, Baujahr 1960, ehem. Einsatzort: Remscheid, Darmstadt

[Bearbeiten] Öffnungszeiten und Fahrbetrieb

Geöffnet ist das Museum ganzjährig Samstags von 11-17 Uhr, von Mai bis Oktober auch Sonntags von 11-17 Uhr. Fahrbetrieb findet von April bis Oktober immer am 2. und 4. Sonntag im Monat, sowie an Pfingstsonntag und -montag statt.