Bahnstrecke Weiden–Bayreuth

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Bahnstrecke Weiden–Bayreuth
Kursbuchstrecke:	867
Streckennummer:	5051
Streckenlänge:	58,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Verlauf
Legende von Regensburg Hbf (Regensburg–Hof) von Neukirchen (b S-R) (Neukirchen–Weiden) 0,0 Weiden (Oberpf) nach Hof Hbf (Regensburg–Hof) 2,8 A 93 11,5 Parkstein-Hütten (419 m) xx,x B 470 14,9 Schwarzenbach (b Pressath) 20,9 Pressath nach Grafenwöhr (Pressath–Kirchenthumbach) 21,7 B 299 xx,x Haidenaab xx,x Haidenaab 26,8 Trabitz (437 m) xx,x Haidenaab 32,3 Kemnath-Neustadt (450 m) 35,9 Guttenthau von Cheb (Nürnberg–Cheb) 39,3 Kirchenlaibach (462 m) nach Nürnberg Hbf (Nürnberg–Cheb) 45,5 Seybothenreuth (425 m) xx,x B 22 50,1 Stockau (397 m) 54,3 Eremitage 55,2 A 9 55,5 B 22 57,0 B 22 (40 m) 57,6 B 2 und 57,6 Roter Main (zusammen 110 m) von Schnabelwaid (Schnabelwaid–Bayreuth) 58,1 Bayreuth Hbf (344 m) nach Weidenberg (Bayreuth–Warmensteinach) nach Neuenmarkt-Wirsberg (Neuenmarkt–Bayreuth)

Die Bahnstrecke Weiden–Bayreuth ist eine 58 Kilometer lange Hauptbahn, die Weiden in der Oberpfalz über Kirchenlaibach mit Bayreuth verbindet.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Streckenbeschreibung 2.1 Verlauf 2.2 Ausbauzustand 3 Züge 4 Zukunft 5 Weblinks 6 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Geschichte

Die Konzession zum Bau der Strecke erhielt die AG der Bayerischen Ostbahnen am 3. Januar 1862. Die Bauarbeiten begannen noch im selben Jahr und konnten am 1. Dezember 1863 abgeschlossen werden.

[Bearbeiten] Streckenbeschreibung

[Bearbeiten] Verlauf

Die Strecke zweigt nach dem Bahnhof Weiden von der Naabtalbahn ab und verläuft zunächst entlang der B 470 an den Weidener Stadtteilen Rehbühl und Weiden-West, sowie an der Porzelanfabrik Seltmann vorbei. In Höhe der Brandweiher-Siedlung schwenkt die Trasse zuerst nach Südwesten und verläuft dann Richtung Nordwesten durch den Manteler Forst und ab Schwarzenbach entlang der Haidenaab nach Pressath. In Pressath zweigte bis 1962 die Nebenbahn nach Kirchenthumbach ab, heute besteht noch ein Anschlussgleis zum Truppenübungsplatz Grafenwöhr. Weiter führt die Strecke entlang der Haidenaab, umfährt den Rauhen Kulm auf der Ostseite und trifft im Bahnhof Kirchenlaibach auf die Bahnstrecke Nürnberg–Cheb. Nach dem Bahnhof Kirchenlaibach verläuft die Strecke gen Nordwesten entlang der B 22 durch den Seybothenreuther Forst und zwischen dem Pensenberg und dem Schlehenberg nach Bayreuth. Die Strecke führt dann an den Bayreuther Stadtteilen Grunau, Colmdorf und Neue Heimat vorbei, trifft dann auf die Bahnstrecke von Schnabelwaid. Die beiden Linien überqueren parallel das Stromtal des Roten Mains auf einem knapp 1,5 km langen Damm; die Strecke aus Weiden verläuft auf dem östlichen Gleis. Von Süden kommend überqueren die beiden Strecken erst die B 22 (Wieland-Wagner-Straße), dann den Bayreuther Mühlkanal und schließlich, unmittelbar vor der Einfahrt in den Hbf Bayreuth, erst die B 2 (Albrecht-Dürer-Straße) und direkt daran anschließend den Roten Main.

[Bearbeiten] Ausbauzustand

Die Strecke ist auf gesamter Länge eingleisig und nicht elektrifiziert.

[Bearbeiten] Züge

Auf der Strecke verkehren ausschließlich Regionalbahnen mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628.

[Bearbeiten] Zukunft

Die Strecke ist Teil des von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft am 8. Februar 2008 ausgeschriebenen „Dieselnetz Oberfranken“. Ab 12. Juni 2011 sollen neue Fahrzeuge, verlängerte Betriebszeiten am Abend, ein dichterer Takt am Wochenende und durchgehende Zugverbindungen Weiden – Bayreuth – Lichtenfels – Coburg - Bad Rodach angeboten werden. ^[1]

[Bearbeiten] Weblinks

• Streckenbeschreibung bei Nahverkehr Franken (privat)

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus. Pressemitteilung vom 11. Februar 2008