Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar

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Ludwigslust–Wismar
Kursbuchstrecke:	KBS 204, KBS 100
Streckennummer:	6441
Streckenlänge:	67,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Legende von Parchim, Berlin und Dömitz 30,3 Ludwigslust Berlin-Hamburger Bahn nach Hagenow / Hamburg 35,3 34,8 Kilometerwechsel 39,3 Lüblow 44,9 Rastow 51,8 Sülstorf von Hagenow 56,8 Holthusen 59,1 Schwerin Süd von Parchim Güterbahn nach Sacktannen 61,9 Schwerin-Görries Schwerin Mitte 66,4 Schwerin Hbf 66,6 Ast. Schwerin Nord Schwerin Güterbahnhof Verbindungskurve ehem. Hafenbahn Schwerin nach Rehna 71,5 Überleitstelle Carlshöhe 77,1 Lübstorf von Lübeck 82,8 Bad Kleinen nach Rostock 87,8 Moidentin 89,5 Petersdorf 92,1 Dorf Mecklenburg von Rostock 98,0 Wismar zum Hafen Wismar

Die Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Mecklenburg-Vorpommern. Im Abschnitt Ludwigslust–Bad Kleinen ist sie zweigleisig.

Inhaltsverzeichnis 1 Streckenverlauf 2 Geschichte 2.1 Heutige Situation 3 Literatur

[Bearbeiten] Streckenverlauf

[Bearbeiten] Geschichte

Nachdem 1846 das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin mit der Berlin-Hamburger Eisenbahn seinen ersten Bahnanschluss bekam, wurde 1847 die Verbindung Hagenow Land–Holthusen–Schwerin eröffnet. Am 12. Juli 1848 folgte die Verlängerung nach Wismar, ein Jahr darauf schloss die Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock an.

1888 wurde eine Verbindung von Holthusen nach Ludwigslust an der Berlin-Hamburger Bahn in Betrieb genommen. Der durchgehende Verkehr von Schwerin nach Wittenberge und weiter in Richtung Magdeburg und Berlin nahm fortan diesen Weg. Auch bahnintern wurde und wird Ludwigslust–Wismar als einheitliche Strecke angesehen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs die Bedeutung der Strecke. Nach der deutschen Teilung wurden die Seehäfen in Rostock und Wismar deutlich wichtiger, hinzu kam eine erheblich zunehmende Bedeutung im Personenverkehr. Anfang der 1970er Jahre wurde das als Reparationsleistung nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaute zweite Gleis wieder aufgebaut.

Ende der 1970er Jahre wurde die Strecke nördlich von Ludwigslust verlegt. Sie zweigt jetzt ein Stück später von der Berlin-Hamburger Bahn ab. Als Folge der Verlegung erhöhte sich die Streckenlänge um etwa 500 Meter.

1986/87 wurde die Strecke elektrifiziert. Zu jener Zeit gehörte der Abschnitt südlich Bad Kleinen zu den frequentiersten Strecken im Norden der DDR. Im Sommer verkehrten knapp 15 Schnellzugpaare von Schwerin in Richtung Magdeburg. Hinzu kamen drei Schnellzüge und ein Städteexpresszug von Schwerin nach Berlin, dazu einige Verstärker für Wochenendpendler.

[Bearbeiten] Heutige Situation

Die Strecke wird auf gesamter Länge von Regionalexpress-Zügen der Linie Wismar–Ludwigslust im Stundentakt befahren. Alle zwei Stunden verkehren die Züge weiter nach Wittenberge, Berlin und Ludwigsfelde. Auf dem Abschnitt Bad Kleinen–Schwerin–Holthusen verkehren außerdem Intercity-Züge der Linie (Binz)–Stralsund–Rostock–Schwerin-Hamburg und die Regionalexpresslinie Rostock–Hamburg. Einzelne Zubringerzüge „Fliegender Schweriner“ pendeln zwischen Schwerin und Ludwigslust und stellen dort die Verbindung zu den Fernzügen Richtung Berlin her. Im Sommer gibt es einen Intercity Rostock–Bad Kleinen–Schwerin–Ludwigslust–Leipzig.

[Bearbeiten] Literatur

• Lothar Schultz: Eisenbahnen in Mecklenburg. 3. Auflage, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70732-9