AvGas

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AvGas
Andere Namen	Aviation Gasoline, Flugbenzin
Kurzbeschreibung	Ottokraftstoff für Flugzeuge, verbleit (100 LL) oder stark verbleit (130 HL)
Herkunft	fossil
Eigenschaften
Aggregatzustand	flüssig
Dichte	0,73–0,78 kg/L (15 °C)
Oktanzahl	AvGas 100 LL: 100 ROZ AvGas 130 HL: 130 ROZ
Soweit möglich und gebräuchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen.

AvGas, Kurzform von Aviation Gasoline, ist der Fachausdruck für Flugbenzin. Andere oder ähnliche Schreibweisen sind: avgas, AVGAS oder Avgas. Im Gegensatz zu MoGas ist es auf größere Höhen ausgelegt. Es wird in drei verschiedenen Verbleiungsstufen angeboten (siehe Norm ASTM D 910).^[1]

[Bearbeiten] Beschreibung

AvGas wird heute in US-amerikanischen (z. B. Lycoming und Continental Motors) und russischen Flugottomotoren sowie auch für Wankel-Flugmotoren verwendet. Diese benötigen aufgrund ihrer Bauart, die fast unverändert auf die 1940er und 1950er Jahre zurückgeht, verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl. Diese Voraussetzungen erfüllt AvGas als verbleites Benzin mit 100 Oktan.

Gab es noch vor wenigen Jahren unterschiedliche Sorten von AvGas, ist inzwischen weltweit nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhältlich. Dabei handelt es sich um gewöhnliches, leicht verbleites (LL = Low Lead) Benzin mit einer Oktanzahl von 100. Des Weiteren enthält es noch diverse Zusätze, um dem Ausdampfen durch abfallenden Druck in größeren Flughöhen, sowie der Biokorrosion vorzubeugen. Früher gab es sowohl hochverbleite Varianten als auch Varianten mit geringerer Oktanzahl.

Für ältere Hochleistungs-Flugmotoren, vor allem bei Maschinen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und danach, die sehr hohe Oktanzahlen über 100 benötigen, muss der entsprechende Kraftstoff extra hergestellt bzw. mit speziellen Zusätzen versehen werden, um einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Hierbei handelt es sich typischerweise um die Sorte AvGas 130 HL (Also stark verbleites - high lead - Benzin mit 130 Oktan).

Diese heute sehr teuren speziellen AvGas-Sorten sind vor allem bei historischen Flugschauen sowie Flugzeugrennen wie jene in Reno/Nevada (USA) anzutreffen. Ein ganz ähnliches „Renn-Benzin“ wird auch für die unteren Klassen bei Beschleunigungsrennen verwendet.

AvGas wird nur von Flugzeugen mit Ottomotor verwendet. Turbinengetriebene Flugzeuge und Flugzeuge mit Dieselmotoren benötigen den Kraftstoff Kerosin - ein leichtes Petroleum, auch JP-1 oder Jet A-1 genannt.

Aufgrund des hohen Preises für AvGas verbreitete sich in den letzten Jahren in Europa verstärkt sog. MoGas (Kurzform für Motor Gasoline). Dieses entspricht genau Tankstellen-Superbenzin mit einigen Zusätzen. Einige der klassischen Flugmotoren (etwa viele Versionen des Vierzylinders Lycoming O-320, wie er in vielen Piper- und Cessna-Typen eingebaut ist) können ohne jegliche Modifikation mit MoGas betrieben werden, andere müssen aufwendig modifiziert werden. Mit der Zwangsbeimischung von Bio-Alkohol im Motorenbenzin seit 2007 erlöschen aber leider die Zulassungen für die Verwendung von MoGas, sofern es über 1% Alkohol enthält. Insofern ist der Trend "weg vom Avgas" wohl gestoppt.

[Bearbeiten] Besteuerung

Flugbenzin wird in Deutschland in der Regel genauso versteuert wie Autokraftstoff. Der höhere Preis für AvGas rührt von der sehr geringen Produktionsmenge (im Vergleich zu Tankstellenbenzin), von langen Lieferwegen und der aufwändigen Qualitätssicherung her. Zur Zeit (Juni 2008) kostet ein Liter AvGas etwa 2,57 Euro.

Widersprüchliche Aussagen in den Medien rühren von der Steuerbefreiung für gewerbliche Luftfahrtunternehmen her. Diese sind für die gewerbliche Personen- und Güterbeförderung von der Mineralölsteuer, sowohl für Kerosin als auch für AvGas, befreit. In der Privatfliegerei ist jede Sorte Flugzeugtreibstoff seit 1976 mineralölsteuerpflichtig. Davor kannte die gesamte Fliegerei keine Mineralölsteuer, weil deren Erhebung dem Straßenbau diente. Heute wird nur noch ein Drittel des Mineralölsteueraufkommens für den Straßenbau verwendet.

Für den sogenannten Werkverkehr (gewerblicher Verkehr von Nicht-Luftfahrt-Unternehmen) hat im Oktober 2007 ein Musterprozess vor dem Finanzgericht Düsseldorf ebenfalls Steuerfreiheit bestätigt und mit EU-Richtlinien begründet. Ob die unterlegene Zollverwaltung dieses Urteil endgültig hinnehmen muss, bleibt abzuwarten.

[Bearbeiten] Alternativen

In jüngster Zeit gibt es Bestrebungen, Dieselkraftstoff und Kerosin als Alternative zu AvGas einzusetzen. Die entsprechenden Motoren sind wesentlich sparsamer, und die alternativen Kraftstoffe sind preiswerter. Ein Nachteil ist allerdings das höhere Gewicht der zu diesem Zweck umgerüsteten Dieselmotoren.

Marktreife und zugelassene Diesel- und Kerosin-Flugmotoren bieten die beiden Firmen Société de Motorisations Aéronautiques (SMA) (Teil der SAFRAN GroupSMA) und Thielert an.