さざなみ (列車)

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E257系500番台　さざなみ

255系　さざなみ

189系　新宿さざなみ

さざなみとは、東日本旅客鉄道が東京駅～君津駅・館山駅間を京葉線・内房線経由で運行する特別急行列車。なお、ここでは、同列車より派生した列車 新宿さざなみ（しんじゅくさざなみ）についても記載する。

[編集] 運行概況

基本的に東京駅～館山駅を上下共におよそ1～2時間毎に運行されるが、下り11号の後に4時間運行がないなど、異なる場合もある。始発以外の下り列車の東京駅出発は30分発となる。
上り1本（10号）のみであるが、館山駅～君津駅間普通列車で運行される列車が設定されている。

[編集] 使用車両

「さざなみ」・「新宿さざなみ」: ■枠＝グリーン車　　白枠＝普通車　　自＝自由席　　指＝指定席　　全車禁煙
新宿さざなみは運行日によって使用車両が異なる。

E257系500番台

さざなみ5･19･21･4･6･20号

←東京
1 自	2 自	3 自	4 自	5 自

→館山
6 指	7 指	8 自	9 自	10 自

さざなみ1･10号

←東京			館山→
1 指	2 指	3 自	4 自	5 自

さざなみ15･8号

←東京			館山→
1 自	2 指	3 自	4 自	5 自

新宿さざなみ

←新宿			館山→
1 指	2 指	3 自	4 自	5 自

255系

さざなみ3･18･24号

←東京						君津･館山→
1 自	2 自	3 指	4 指	5 指	6 自	7 自	8 自	9 自

さざなみ17･23･2号

←東京						君津･館山→
1 自	2 自	3 自	4 指	5 自	6 自	7 自	8 自	9 自

新宿さざなみ

←新宿						館山→
1 指	2 指	3 指	4 指	5 指	6 自	7 自	8 自	9 自

臨時、もしくは代走の「さざなみ」・「新宿さざなみ」

183系C編成
- グリーン車・普通車で組成。

[編集] 停車駅

「さざなみ」: 東京駅 - ＜海浜幕張駅＞ - 蘇我駅 - （五井駅） - 【姉ケ崎駅】 - 木更津駅 - 君津駅 - ≪青堀駅 - 大貫駅 - 佐貫町駅 - 上総湊駅 - 浜金谷駅 - 保田駅 - 安房勝山駅 - 岩井駅 ≫- 富浦駅 - 館山駅『- 千倉駅』

海浜幕張駅は12時以降同駅を通過する上り列車及び14時までに通過する下り列車が停車（「わかしお」も同様）。
五井駅は一部列車のみ停車。
姉ケ崎駅は朝上り・夕方下りの一部列車のみ停車。
≪≫間の駅は選択停車区間。停車駅が列車により異なる。
千倉駅は多客期のみ直通。

「新宿さざなみ」: 新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 木更津駅 - 君津駅 - 佐貫町駅 - 浜金谷駅 - 保田駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅『- 千倉駅』

千倉駅は多客期のみ直通。

[編集] 内房線優等列車沿革

内房線（旧、房総西線）に有料の優等列車が初めて設定されたのは戦後の1958年（昭和33年）であるが、戦前から海水浴客などの利用を見込んで、臨時の快速列車（旧称：準急列車）には「漣」（さざなみ）などの列車愛称がつけられていた事があった。

1912年（明治45年）3月28日　現在の内房線にあたるなかでの初開業区間である、蘇我駅～姉ケ崎駅間開業。
1925年（大正14年）7月11日　現在の内房線区間に当たる、蘇我駅～安房鴨川駅間全通。
1955年（昭和30年）11月15日　気動車を使った同線区初の快速列車を設定。休日には新宿駅始発で、朝に新宿駅～千葉駅～木更津駅～館山駅～安房鴨川駅～大網駅～千葉駅と走った後、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車で、「房総の休日」と名づけられた。
1958年（昭和33年）11月10日　この年7月10日から総武本線の両国駅～銚子駅間に設定されていた準急列車「犬吠」に、房総東線（現、外房線）経由安房鴨川駅行き、房総西線（現、内房線）経由館山駅行きの車両を併結し、多層建て列車になる。同時に愛称を「房総」と改める。しかし誤乗を防ぐ観点から、銚子駅行きの車両には「房総（犬吠）」、安房鴨川駅行きの車両には「房総（外房）」、館山駅行きの車両には「房総（内房）」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きがなされた。
1959年（昭和34年）7月1日　総武本線・房総東線・房総西線の準急列車を各3往復に増発し、それまでの「房総」を「京葉」に改称（括弧付けは継続）。「房総」は、新設された2往復の新宿駅～銚子駅・（房総東線・房総西線経由）新宿駅・（房総西線・房総東線経由）新宿駅間準急列車（3層建て列車かつ循環列車）の愛称となる。

その運転系統は、2本とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線～房総西線経由の「房総（外房）」と房総東線～房総西線経由の「房総（内房）」それぞれが房総半島を一周（途中ですれ違う）した後、千葉駅で再び銚子駅からきた上りの「房総（犬吠）」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。
1960年（昭和35年）11月　「京葉」を1往復増発するが、増発分は括弧付けをせずに3方面いずれも下りが「京葉1号」、上りが「京葉2号」とされた。
1961年（昭和36年）10月1日　「京葉」の括弧付け愛称を廃止し、上り下りともに発車順に「京葉1号」・「京葉2号」とする。
1962年（昭和37年）10月1日　「房総」・「京葉」の愛称を、房総東線系統列車は「外房」（がいぼう）、房総西線系統列車は「内房」（ないぼう）と改める。「内房」は4往復となった。

「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「内房」と「外房」の愛称を切り替えていた。
1963年（昭和38年）10月1日　両国駅～館山駅間に、キハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。よって自由席のみの編成であった「内房」と愛称の区別をする必要があったことから、「さざなみ」と名づけられる。

「さざなみ」の愛称自体は以前からよく臨時列車の愛称として登場していたが、この時定期列車に昇格した。また、両国駅～千葉駅間では、同じ内容で房総東線に新設された両国駅～館山駅間運転の「くろしお」と併結運転した。
1965年（昭和40年）10月1日　「さざなみ」に自由席車両を連結し、「内房」に統合する。この時「内房」の読みも『うちぼう』へ改められた。
1966年（昭和41年）3月5日　運転距離が100kmを越す準急列車を全て急行列車に格上げする事になり、「内房」は急行列車となる。
1967年（昭和42年）10月1日　「内房」の内循環運転を行うものを、「うちうみ」と改称。
1968年（昭和43年）7月1日　「内房」・「うちうみ」を「うち房」に統合。

この年の夏ダイヤの臨時急行「うち房」の、館山～千倉間はC57牽引で運転され、またその頃は海水浴輸送がピークを迎えた為、臨時急行の中にはキハ17を使用した超遜色急行が設定されたりもした。
1969年（昭和44年）7月11日　房総西線蘇我駅～千倉駅間が電化されたのに伴い、「うち房」電車化。これにより「そと房」と組んでの循環運転は廃止。

183系ビーチインBOSOさざなみ

1972年（昭和47年）7月15日　総武本線東京駅開業と共に「さざなみ」の運行を開始。同時に線名を房総西線から内房線に改める。また外房線の蘇我駅～安房鴨川駅間が電化された事により、存続した急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走って外房線に入るもの（左回り）を「なぎさ」、先に外房線を走って内房線に入るもの（右回り）を「みさき」とする。これによって「うち房」の愛称は消滅した。なお、これに先立つ5月27日に外房線大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。

運行当初の「さざなみ」は、新宿駅・東京駅～館山駅・千倉駅間を中央本線・総武本線・内房線経由で運行。新製された183系を使用した。当時としては短距離を運行する特急で、単なる料金値上げだという非難を浴びたこともあった。なお、この列車は同年10月のダイヤ改正でエル特急に指定された。
1975年（昭和50年）3月10日　循環運転を再び廃止し、内房線を走る急行列車3往復は「内房」と改称。
1982年（昭和57年）11月15日　急行「内房」など房総地区の急行列車全廃。代替として、「さざなみ」に両国駅発着列車を設定。
1985年（昭和60年）3月14日　定期として「さざなみ」の新宿駅及び両国駅発着列車を全廃。
1991年（平成3年）3月16日　京葉線開業及び「成田エクスプレス」運行開始により、東京駅～蘇我駅間を京葉線経由に変更。
1992年（平成4年）　「スーパービュー踊り子」用車両（251系）による臨時列車「スーパービューさざなみ」を新宿駅～館山駅間で運行。
1993年（平成5年）7月2日　千倉駅発着列車の一部を255系による「ビューさざなみ」とする。同時に「ホームタウンさざなみ」・「おはようさざなみ」として、君津駅発着列車を運行開始。
1994年（平成6年）12月3日「ビューさざなみ」での運転を千倉駅発着の全列車及び館山駅発着列車の一部に拡大。
1998年（平成10年）　「さざなみ」の一部列車を、君津駅～館山駅間で普通列車扱いにする。なお、当初は上り、下りともに数本設定されていたが、現在は館山発の上りの1本のみ。
2000年（平成12年）12月2日「ビューさざなみ」の館山駅～千倉駅間を臨時列車に格下げ。
2002年（平成14年）12月1日JR東日本が管内からエル特急の呼称を全て廃止、「さざなみ」「ビューさざなみ」も対象に。
2004年（平成16年）10月16日　 E257系を「さざなみ」に導入。また「ホームタウンさざなみ」・「おはようさざなみ」の名称を廃止し、E257系による列車を「さざなみ」、255系による列車を「ビューさざなみ」と名称を統一。
2005年（平成17年）12月10日　ダイヤ改正と合わせ列車名を「さざなみ」に統一し、「ビューさざなみ」の呼称廃止。さらに、君津駅発着列車（旧「おはようさざなみ」・「ホームタウンさざなみ」）の4本を館山まで延長し、10両編成列車を大幅増加。その一方で、昼間時間帯の列車は臨時列車に格下げになり、255系電車の運用も減少。また、全ての房総方面の特急列車を全車禁煙化。

※1997年12月の東京湾アクアライン開通後、「さざなみ」は距離的に遠回りで所要時間で劣るようになり、同ルートによるマイカーや高速バスへの乗客の転移が著しい。そのため列車本数の削減が目立ち、マイカーに転移しにくい朝夕の通勤客の比重が増している。

[編集] 列車名の由来

房総各線を走る列車名には元々の地域性や、海水浴客に対する宣伝の意味も込めたのか海に関するものが多い。

（五十音順）

「うちうみ」　房総半島の東京湾側、即ち「内海」を走ることから。また、外房線（旧、房総東線）を走る「そとうみ」と対にするため。
「内房」・「うち房」（ないぼう・うちぼう）　房総半島の東京湾側を「安房の内側」で「内房」ということから。また、外房線を走る「外房」・「そと房」と対にするため。
「おはようさざなみ」　朝の通勤時間帯を走る「さざなみ」であるから。
「京葉」（けいよう）　東京と千葉県各地を結ぶことから。
「漣」・「さざなみ」　小さく立つ水面波を表す「漣」・「小波」・「細波」（いずれも読みは「さざなみ」）から。
「なぎさ」　波打ち際を表す言葉の「渚」から。
「ビューさざなみ」　使用する255系の愛称が「Boso View Express」（房総ビューエクスプレス）であるから。
「房総」（ぼうそう）　房総半島各地へ向かう列車であるから。
「房総の休日」（ぼうそうのきゅうじつ）　休日に房総半島へ向かう列車であるから。
「ホームタウンさざなみ」　夕方の帰宅時間帯を走る「さざなみ」であるから。
「みさき」　房総半島に多くの「岬」があり、ペアを組む「なぎさ」と見合うことから。