Shinkansen Serie 700

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Serie 700
CONVOGLIO
un elettrotreno della Serie 700
Anni di progettazione	anni '90
Anni di costruzione	1997- 2004
Anni di esercizio	1999 - oggi
Quantità prodotta	1328 carrozze, 91 convogli di 16 o 8 elementi ciascuno.
Costruttore	Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Shary e Nippon Sharyo
Rodiggio	{{{Rodiggio}}}
Diametro ruote motrici	860 mm
Distribuzione	{{{Distribuzione}}}
Rapporto di Trasmissione	{{{Rapporto_di_trasmissione}}}
Potenza oraria	{{{Potenza_Massima}}}
Potenza continuativa	13,2MW (tutto il convoglio)
Sforzo trazione massimo	{{{Sforzo_Trazione_Massimo}}}
Sforzo all'avviamento	{{{Sforzo_Avviamento}}}
Velocità massima omologata	285 km/h
Alimentazione	25kV 60Hz AC
Autonomia	{{{Autonomia}}}
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}
Elementi centrali motorizzati
Dimensioni	25000 x 3380 x 3650 mm
Capacità	65-100 in Standard Class, 63-68 in Green Class: dipende dall'allestimento
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500mm
Peso in servizio	{{{Peso_In_Servizio}}}
Massa aderente	{{{Peso_Aderente}}}
Massa vuoto	40t
Elementi di testa motorizzati
Dimensioni	27350 x 3380 x 3650 mm
Capacità	65 la n°1, 75 la n°16
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500mm
Peso in servizio	{{{Peso_In_Servizio}}}
Massa aderente	{{{Peso_Aderente}}}
Massa vuoto	40 t

La Serie 700 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), in servizio presso le compagnie ferroviarie JR West e JR Central.

[modifica] Storia

Gli elevati costi d'acquisto e di gestione della serie 500 rese necessario, per le compagnie JR West e JR Central, cercare un nuovo modello da immettere sulle due linee Sanyo e Tokaido . L'industria ferroviaria nipponica rispose con un rimodernamento della serie 300, in origine denominata serie N300, poi serie 700. Il frontale venne ridisegnato rispetto al predecessore, mentre dalla serie 500 venne preso il sistema di sospensioni. Le industrie coinvolte sono state Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Shary e Nippon Sharyo, che fra il 1997 e il 2004 hanno consegnato ben 84 convogli.

L'entrata in servizio della Serie 700 risale al 1999, affiancando la serie 500 nei servizi Nozomi e Hikari sulla Tokaido e Sanyo Shinkansen, cioè sulla direttrice Tokyo - Shin-Osaka - Hakata, con la composizione standard di 16 elementi. La JR West ha indrototto treni speciali a 8 elementi sono in servizio come Hikari Rail Star limitato sulla Sanyo Shinkansen, cioè fra Shin-Osaka e Hakata. Tali treni si distinguono per la livrea color grigio antracite.

La serie 700 è servita come base per la serie 800, la serie N700 e la serie 700T, quest'ultima per le ferrovie ad alta velocità di Taiwan.

[modifica] Tecnica

La serie 700 deriva dalla precedente 300, dalla quale riprende la struttura e la forma della cassa in alluminio. Cambia il frontale, ora a forma di "becco d'anatra". Le industrie coinvolte nella costruzione sono Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Shary e Nippon Sharyo.

I convogli sono per lo più composti da 16 elementi, tranne alcuni in servizio nella JR West che hanno 8 elementi. Solo il 75% delle carrozze sono motorizzate: 12 nelle compsoizioni lunghe, e sei in quelle corte. La potenza installata per motore è di 275 kW, per un totale di 13.2 MW per i convogli a 16 elementi e di 6.6 MW per quelli da otto. Ogni carrello ha due assi e due motori, con ruote da 860 mm e un passo di 2500 mm. La velocità è di 285 km/h, sensibilmente inferiore a quella massima della serie 500, sopecie per quanto riguardano le accelerazioni. Va comunque sottolineato che la Tokaido Shinkansen ammette come velocità massima i 270 km/h, di conseguenza le minori prestazioni della serie 700 non hanno reali ripercussioni sul servizio commerciale.

Le carrozze, di forma quasi scatolare, son lunghe 25000 mm, larghe 3380 mm e alte 3650 mm. Le carrozze di testa sono lunghe 27350 mm, a causa del muso aereodinamico. Mediamnete ogni vettura pesa 40 tonnellate. In classe standard siedono circa dalle 75 alle 100 persone per carrozza, a seconda dell'allestimento (presenza o meno di WC, distributori automatici, etc..), mentre in green class siedopno all'incirca 63-65 persone. La disposizione dei sedili è 3+2 in standard class e 2+2 in green class.

[modifica] Voci correlate

• Shinkansen
• Treno ad alta velocità