Lancia Dikappa

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Nel 1921 la Lancia immetteva sul mercato la Dikappa, ovvero la versione sportiva della Kappa, alla quale si affiancava e dalla quale differiva soprattutto per il motore la cui distribuzione non era più a valvole laterali ma disponeva invece del più moderno ed efficiente sistema a valvole in testa che produceva come effetto più evidente l'incremento della potenza (da 70 a 87 HP a parità di cilindrata) e quindi delle prestazioni (accelerazione, ripresa e velocità, che saliva da 125 a 130 Kmh).

La torpedo sport Lancia Dikappa

La Dikappa aveva però vita breve (grosso modo 1 anno) perché nel 1922 Vincenzo Lancia, in attesa di ultimare i collaudi della Lambda, decideva di immettere sul mercato (sempre comunque a fianco della Kappa) la sua prima vettura il cui motore aveva l'architettura dei cilindri a V, la Trikappa.

La carrozzeria in versione torpedo di serie della Dikappa, assai più slanciata e filante rispetto all'analogo allestimento su telaio Kappa, era costruita in legno (noce e acacia) rivestito in laminato d'alluminio.

Solamente 160 saranno le Dikappa prodotte (129 nel'21 e appena 31 nel'22, l'anno del lancio della Trikappa).

[modifica] Caratteristiche tecniche

Periodo produzione : anni 1921-1922
Motore : Tipo 66 ;motore anteriore, longitudinale, a 4 cilindri in linea, monoblocco (in ghisa) , alesaggio mm 110, corsa mm 130, cilindrata totale cc 4941,72 ,testa cilindri smontabile, basamento in lega d'alluminio, distribuzione a valvole in testa parallele (2 valvole per cilindro) con aste e bilanceri, un albero a camme laterale (nel basamento) mosso da ingranaggi; albero motore su tre supporti; rapporto di compressione 5,4:1, potenza massima CV 87 a 2.300 giri/minuto; alimentazione mediante pompa con carburatore monocorpo orizzontale Zenith tipo 48 HAK ; accensione a magnete ad alta tensione (Bosch) con anticipo automatico centrifugo eventualmente regolabile manualmente ; lubrificazione forzata, con pompa;capacità del circuito di lubrificazione litri 10; raffreddamento ad acqua, circolazione forzata, radiatore a tubi alettati, ventola meccanica;
Impianto elettrico : 6 Volts, dinamo 12,5 Watt, batteria 100 Ah
Trasmissione : ad albero con giunti cardanici, trazione sulle ruote posteriori; frizione multidisco a secco (9 coppie di dischi); cambio (scatola in lega leggera) a 4 rapporti più retromarcia con comando a leva centrale; rapporti del cambio: 4,651:1 in prima, 2,326:1 in seconda, 1,550:1 in terza, presa diretta (1:1) in quarta, 3,521:1 in retromarcia; rapporto finale di riduzione (ingranaggi conici) 3,0625:1 (16/49)
Sospensioni: anteriormente ad assale rigido e balestre longitudinali semiellittiche, posteriormente ad assale rigido con balestre longitudinali semiellittiche.
Freni: freno (meccanico) a pedale agente sulla trasmissione e freno a mano (meccanico) a tamburo, agente sulle ruote posteriori.
Ruote e pneumatici: ruote a raggi tangenti; pneumatici 895 x 135
Sterzo: posizione guida a destra; sterzo a vite e ruota.
Serbatoio carburante: capacità litri 60
Telaio: in acciaio, a longheroni e traverse; passo cm 338,8 , carreggiata anteriore cm 136,5 carreggiata posteriore cm 137; lunghezza del telaio cm 486 larghezza del telaio cm 161,5; peso del telaio, in ordine di marcia, Kg 1300
Prestazioni: velocità massima Kmh 130 (velocità max nelle varie marce : 28 in 1a, 56 in 2a, 84 in 3a, 130 in 4a)
Prezzo: (carrozzata torpedo) Lire 80.000
Numerazione telai: dal n° 1 al n° 160 (esemplari costruiti: 160)