MAN (constructeur)
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 Logo de MAN AG |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1898 |
|---|---|
| Fiche d’identité | |
| Forme juridique : | Société anonyme (ISIN DE0005937007) |
| Action : | FWB: MAN |
| Slogan(s) : | « Engineering the Future (Concevoir l'avenir) » |
| Siège social : | [[Image:Modèle:Country flag alias GER|22x20px|Modèle:Country alias GER]] Munich |
| Direction : | Håkan Samuelsson, PDG |
| Activité(s) : | Ingénierie et fabrication d'équipements industriels |
| Produit(s) : | Camions et bus, moteurs diesels, turbomachines, services industriels |
| Société mère : | Volkswagen |
| Filiale(s) : | (en France):
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| Effectif : | 52000 (2006) |
| Site corporatif : | www.man.eu |
| Données financières | |
| Chiffre d’affaires : | 13 milliards d'euros (2006) |
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MAN AG (FWB: MAN), abrégé de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, est un constructeur de véhicules industriels dont le siège social est à Munich en Bavière. Avec des usine en Pologne, en Turquie, en Autriche, Hongrie, Roumanie, Afrique du sud, en Biélorussie. Outre l'Europe, l'entreprise réalise des ventes en Australie, en Chine, en Russie, Malaisie.
Le groupe MAN s'est séparé en 2005 de la partie imprimerie (MAN Roland) au profit du groupe Allianz Capital Partners. C'était jusqu'alors le second constructeur mondial de machines à imprimer. MAN conserve néanmoins 35% des parts de MAN Roland, qui conserve ce nom réputé dans le domaine de la presse.
Sommaire |
[modifier] Historique
Les racines du groupe MAN remontent à presque 250 ans. L’année 1758 a vu l'ouverture de l’usine sidérurgique "St. Antony" à Oberhausen, qui fut l’une des premières opérations industrielles lourdes dans la région de la Ruhr en Allemagne. Elle fut suivie en 1782, par l’usine sidérurgique "Gute Hoffnung" (bon espoir).
En 1897, l'ingénieur Rudolf Diesel a construit le premier moteur diesel fonctionnel du monde au sein de ce qui était alors appelé "Maschinenfabrik Augsburg AG”, et qui a fusionné en 1898 avec "Maschinenbau-AG Nürnberg" pour devenir "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G.". En 1908, le conglomérat a été nommé M.A.N. "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG".
En 1915, MAN acquit une licence de la compagnie Suisse Saurer pour construire des camions dans une usine située à Lindau, mais cet accord pris fin en 1918.
En 1920, MAN, introduit sur le marché des camions sous son propre nom.
En 1921, la société GHH fondée en 1873 (Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkradek) à pris le contrôle de M.A.N. MAN a continué d’exister sous forme de groupe contractuel jusqu’en 1986, date à laquelle il fut fusionné avec GHH et le siège social transféré à Munich.
En 1923, MAN construisit son premier moteur diesel à injection directe, quatre-temps, de 4 cylindres et 40 chevaux à 900 tours/minutes. Un camion équipé d'un tel moteur fut exposé à la foire de Berlin de 1924. Mais c'est trois ans plus tard que les moteurs diesel de 6 cylindres, de 100 chevaux, furent disponible sur les camions. En 1926, MAN lança un camion à transmission par chaîne, avec un moteur à essence de 6 cylindres de 150 chevaux.
En 1930, la gamme de camions était de 3, 3.5, 4, 5, 6, et 8 tonnes de charge utile, avec un choix de moteurs de diesel ou à essence. En 1932, un tracteur à capot, du nom de S1H6, avec un moteur diesel de 16.6 litres, de 140 chevaux pour tirer une remorque.
En 1936, MAN, acquit la firme ÖAF, de Vienne, Autriche, si au début la nouvelle entreprise fabriquaient uniquement des essieux pour MAN, ÖAF finissait par construire des camions militaires pour la entreprise Allemande, de quatre roues motrices, de charge utile de 4 tonnes, et ce durant la période de la Seconde Guerre mondiale, pour la Wehrmacht. Mais la production de véhicules fut interrompue par les bombardements des deux entreprises.
[modifier] Après la Seconde Guerre Mondiale
Après le conflit, l'assemblage de camions fut relancé avec le modèle MK, à moteur diesel de 6 cylindres, de 110 chevaux, et de 5 tonnes de charge utile.
En 1951, deux nouveaux moteurs diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, et un moteur de 8 cylindres.
En 1955, la production de camions furent transférée dans une nouvelle usine située à Munich.
En 1960, la gamme de MAN comprenait des camions en configuration de porteur et tracteur, pour des charge utile de 5 à 20 tonnes.
En 1968, une collaboration technique avec Saviem permit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de MAN, et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée de Saviem, mais en 1981 ces accords commerciaux sont discontinués.
En 1970, MAN fit fusionner les deux firmes de Vienne: ÖAF et Gräf & Stift. Aussi la société de Hongrie RABA NYRT de Györ, construisit sous licence des camions MAN, pour son marché intérieure. Aussi Volkswagen, finance un développement d'une gamme de camions légers avec MAN, avec pour résultat la série MT, et ensuite MAN, inaugure la série F90, de 8 essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers, et comme véhicule militaire. En 1971, MAN prit le contrôle d'une autre firme Allemande Büssing AG, de Braunschweig. En 1973, DAC, obtient un accord pour fabriquer des camion MAN, pour le marché local de Roumanie.
En 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteur semi-remorque de 44 tonnes, ainsi que un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteurs diesel, de 6 cylindres, de 155, 186, et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16 rapports, avec 7 empattements de 3.60 à 5.80 mètres, avec des freins pneumatiques.
En 1991, MAN reprit la division de camion Autrichien de Steyr. Aussi dans les années 1990, MAZ acheta des moteurs diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle de MAZ de Minsk, Biélorussie en 1999.
En 2000, MAN racheta ERF Trucks, la filiale Britannique de Western Star. Aussi un nouveau concept de camion est présenté le Trucknology (TG), avec lors de l'inauguration, un moteur diesel de 6 cylindres, de 12.816 litres, 460 chevaux, 1900 tours/minutes, transmission à 16 vitesses, des freins pneumatiques avec disques, avec système ABS et ASR. PTAC de 19 tonnes en porteur, PTRA, et de 40 tonnes en tracteur avec remorques.
[modifier] Références:
- L'Encycolopédie Mondiale Des Camions, Manise, Une Marque Des Éditions Minerva.
- L'Atlas Les Camions De Légende, Éditions Atlas, Éditions Glénat.
[modifier] Quelques produits
[modifier] Camions
- MAN F8, en 1986,
- MAN L,M et F90
- MAN L,M et F2000, en 1999,
- MAN L, M et F2000Evo
- MAN TG-A, TG-M et TG-L
- MAN TG-S, TG-X
[modifier] Autobus
- Lion's City
lion de la cité
[modifier] Autocars
- Lion's Regio (moteur MAN D2066 LUH)
- Lion's Coach
[modifier] Partenaires sportifs
- Championnat d'Europe : Course de camions
- Rallye Dakar
- Equipe cycliste
[modifier] Notes et références
[modifier] Liens externes
- (en) (de) Site officiel
- (fr) site officiel
Deux divisions d'autobus de MAN
- (fr) [1]
- (fr) [2]
- (en) (it) (de) site de moteurs industriels de MAN
