Ferrari 360
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Ferrari | |
|---|---|
F360 Challenge Stradale |
|
| 360 | |
| Hersteller: | Ferrari |
| Produktionszeitraum: | 1999–2005 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet, zweitürig |
| Motoren: | 3,6 l V8-Ottomotor, 294-317 kW |
| Länge: | 4.477 mm |
| Breite: | 1.922 mm |
| Höhe: | 1.200-1.235 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1.365-1.425 kg |
| Vorgängermodell: | Ferrari F355 |
| Nachfolgemodell: | Ferrari F430 |
Der Ferrari 360 Modena erschien 1999 als Nachfolger des Ferrari F355.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwicklung
Wie auch der F355 wird der F 360 durch einen V8-Mittelmotor angetrieben. Dieser leistet 294 kW (400 PS) bei 8500 Umdrehungen bei einem Hubraum von 3,6 Litern. Der Motor wurde als 5 Ventiler ausgeführt. Das maximale Drehmoment liegt bei 373 Nm. Das Gewicht beträgt 1425 kg (Spider) und 1365 kg (Modena und CS). Damit schafft der 360 Modena den Sprint von 0-100 km/h laut Werk in 4,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 296 km/h. Die Achsaufhängung wurde vorne wie hinten mittels Doppelquerlenkern realisiert. ABS und Traktionskontrolle waren Serie, sonstige Fahrhilfen wurden nicht angeboten. Alternativ war der 360 auch als offener Spider mit Stoffverdeck erhältlich. Später wurde auf Basis des Rennwagens 360 Challenge der 360 Challenge Stradale eingeführt, der neben höherer Motorleistung (425 PS) auch ein straffer abgestimmtes Fahrwerk erhielt. Der Ferrari 360 ist der meistverkaufte Ferrari-Sportwagen aller Zeiten.
[Bearbeiten] Der F 360 Challenge Stradale
Der Ferrari 360 Challenge Stradale ist die Straßenversion eines von Ferrari produzierten Rennautos. Der Ferrari 360 CS war als direkter Konkurrent des Porsche 996 GT3 RS angesiedelt.
1999 begann Ferrari die Produktion des 360 Modena. Zwei Jahre später führte Ferrari den 360 Challenge ein, um ein Auto für die Ferrari Challenge-Rennserie bereitzustellen. Wiederum zwei Jahre später wurde dann eine Straßenversion der Rennversion gebaut, der 360 Challenge Stradale. Damit ist er also die Straßenversion der Rennversion die wiederum auf Basis der Straßenversion 360 Modena entstand. Der Challenge Stradale besitzt zwar den gleichen Motor wie der Serien-360, allerdings mit hochwertigeren Teilen und sauberer geschliffenen Kanälen, wodurch ein Leistungszuwachs um 25 auf 425 PS entstand.
[Bearbeiten] Herstellung
Teile der Karosserie wurden aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt, sowie sämtliche Verkleidungen im Innenraum. Die Teppiche wurden entfernt und zwei Schalensitze verbaut. An Stelle der schweren Glasfenster kann man Fenster aus Plexiglas bestellen, um noch mehr Gewicht zu sparen.
[Bearbeiten] Unterschiede zum 360 Modena
- Radmuttern aus Titan
- Unterbodendiffusor
- gestraffte Federung
- Carbon-Keramik Bremsen
- Domstreben über dem Motor
- Türen und Spiegel aus Carbon
- seitliche Schiebefenster (Sonderausstattung)
- Sportreifen Pirelli P zero corsa
[Bearbeiten] Die Karosserie
Die Karosserie bekam eine neue Frontschürze, andere Seitenschweller und eine neue Heckklappe mit kleinem Spoiler. Das Heck des 360 Challenge Stradale ist außerdem leicht höher gelegen als die Front. Zu erwähnen ist auch die Veränderung der Auspuffanlage. Sie ist teilweise aus Titan gefertigt und verfügt in zwei der vier Auspuffrohre über eine Drosselklappe. Ab einer gewissen Drehzahl öffnen sich diese Klappen.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Ferrari 360 Modena | Ferrari 360 Spider | Ferrari 360 Challenge Stradale | |
|---|---|---|---|
| Zylinder/Ventile | 8 / 5 | ||
| Hubraum (cm³) | 3586 | ||
| Leistung kW (PS) bei 1/min | 294 (400) bei 8500 | 313 (425) bei 8500 | |
| Drehmoment (Nm bei 1/min) | 373 bei 4750 | ||
| Antrieb | Hinterradantrieb | ||
| 0-100 km/h | 4,5 | 4,6 | 4,1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 296 | 293 | 300 |
| Verbrauch (l/100 km) | 17,9 | 17,9 | 17,9 |
| Gewicht (kg) | 1365 | 1425 | 1365 |
| Tankinhalt (Liter) | 95 | ||
| Bauzeit | 1999 bis 2005 | 2000 bis 2005 | 2003 bis 2005 |
[Bearbeiten] Weblinks
- Der Ferrari 360 Challenge Stradale auf www.SportAuto-online.de
- Der Ferrari 360 Challenge Stradale auf www.ClassicDriver.de
Aktuelle Modelle: 430 | 599 GTB | 612 Scaglietti | California | FXX
Ausgelaufene Modelle: AAC 815 | 125 | 159 | 166 | 195 | 208 | 212 | 250 | 275 | 288 GTO | 208/308 | 328 | 330 | 340/342 | 348 | 360 Modena | 365 | 375 America | 400 Superamerica | 400i/412i | 410 Superamerica | 456 GT/MGT | 500 Superfast | 512BB/BBi | 550 Maranello | 575 Maranello | Dino 206/246 | Mondial | Testarossa | F355 | F40 | F50 | Enzo
Rennsportwagen: Dino 166P/206P | Dino 196S | Dino 206S | Dino 206S/246P | Dino 246S | Dino 296S | Dino 196SP | Dino 286SP | Testa Rossa | 225S | 250S/MM/Monza | 250 GTO | 250P/LM | 290MM/Sport | 312S | Ferrari 312P | Ferrari 312PB | 315 Sport | Ferrari 330TR/LM | Ferrari 330 LMB | 330P/P4 | 335 Sport | 340MM/Mexico | 365P | 375MM/Plus | 376S | 410S | 446S | 500 Mondial/TR | Ferrari 512M/S | 625TF | 735S | 750 Monza | 860 Monza
Prototypen und Stilstudien: Superfast/II/III/IV Berlinetta Boxer | PF Modulo | 250 GT Zagato 3Z | 365 GTC/4 Spider | Pinin | FX | Mythos | Rosso | GG50
Grand-Prix- und Formel-1-Wagen: 125GP | 125F1 | 375F1 | 212F1 | 625F1 | Ferrari 553F1 Squalo/Super Squalo | Lancia Ferrari D50/Ferrari Lancia 801 | Dino 246F1 | 156F1 | 158F1 | 1512F1 | 312F1 | 246F1 | Ferrari 312B/B2/B3 | Ferrari 312T/T2/T3/T4/T5 | Ferrari 126C/C2/3/C4 | Ferrari 156/85
Formel-2-Wagen: 166F2 | 500F2 | 553F2 Squalo | Dino 156F2 | Dino 166F2
Andere Monoposti: 166FL | Ferrari 125F1 Special | Ferrari 375 Indianapolis | Ferrari 625/750 | Ferrari 625 Tasman | Ferrari 555/860 | Ferrari 296MI | 412MI | Dino 246F1/250TR | Dino 246 Tasman
