韓國首都圈電鐵
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| 韓國首都圈電鐵 | |
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| 營運地區 | 韩国首尔及周邊京畿道首都圈 |
| 服務種類 | 電氣化都市軌道系統 |
| 營運時期 | 1974年至今 |
| 路線長度 | 278公里 |
| 路線數 | 11 |
| 乘客量 | 約400萬人 |
| 軌道標準 | 1,435毫米 (標準軌) |
| 營運單位 | 1-4號線：首爾市地下鐵公社，5-8號線：都市鐵道公社 |
| - 網址 | www.smrt.co.kr |
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韓國首都圈電鐵是世界前五大載客量最高的鐵路系統，其服務範圍為南韓首都首爾特別市，一天載客量可達4百萬人次，服務首爾和周邊京畿道的首都圈。首都圈電鐵以首爾的八條地下鐵路為主，並輔以國鐵的盆唐線及仁川地鐵的兩條路線，合共11條路線。現時整個鐵路系統裡，單單是國鐵運營路段以外的地下鐵路線，其總長度已達278公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。
目录 |
[编辑] 首爾地鐵
[编辑] 營運線路簡介
- 首爾地鐵
- 國鐵支線
- 仁川地鐵
- 仁川地鐵1號線
- 仁川地鐵2號線
[编辑] 運營者
首爾地鐵現時由兩家公司經營：一號線至四號線由首爾市地下鐵公社營運，而五號線至八號線由都市鐵道公社營運，此外，國鐵亦參與營運一號線、三號線和四號線在首爾市外的部分。
[编辑] 正在建設中的線路
以下兩條路線正在興建中：
- 首爾地鐵9號線：西起金浦空港驛，沿着漢江南岸往東走。工程於2002年4月動工，預計於2007年底完成。
- 新盆唐線：新盆唐線是一條新的路線，把城南市的盆唐區及江南副都心連接起來的路線。這段路線在2005年6月開始動工興建，從江南驛出發，途經良才、浦二、清溪和板橋，終點位於城南市盆唐區的亭子驛。工程預計會於2010年完工往江南驛的路線。[1]不過，由於現時江南驛到新沙驛的路線已很舊，車站本身亦很狹窄，所以將來在安排轉乘時可能會遇到困難。
另外尚有多條路線的延長工程正在動工：
- 首爾地鐵3號線延長工程：現時的3號線會向南伸延，從水西驛到可樂市場驛，並與8號線換乘；之後到5號線的梧琴驛。本線預計會在2009年完工。
- 首爾地鐵7號線延長工程：現時的7號線會向西伸展，從現在位於京畿的溫水驛連接往仁川地鐵1號線的富平區廳驛。本延長線有8個車站，分4個工程項目批出。當中5個站位於京畿道，3個站位於仁川市。工程預計會在2010年完工。
- 盆唐線：本路段正在施工中，預計到2008年路線完成時，盆唐線會北延，從現時在江南的宣陵驛渡江連至往十里驛，然後再南下到龍仁市及水原市。連同往仁川的路段，本路段將會成為首都圈循環線的南段路線。
以下路段尚在計劃中：
- 現時興建中的新盆唐線，會由江南驛北上渡江，直達國鐵龍山驛，並與京義線連接，直達首爾西北方的坡州市汶山驛。新支線全長10公里，根據韓國建設交通部估計，這項目如果得到批准，預計耗資4千億韓圓。不過專家質疑以現時每公里1千億韓圓的建設費用，這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。[1]
- 在2011年之前，首爾市政府計劃興建一條長10.72公里的輕便鐵路，連接首爾北部的牛耳洞至新設洞[2]。這條鐵路預計會有12個車站，每日的載客量可達11萬人次。鐵路會於誠信女大驛與4號線換乘、於普門驛與6號線換乘、新設洞與1號線及2號線換乘。
- EverLine Rapid Transit System will be a new line branching off the Bundang line extension and 向東延伸至龍仁市的愛寶樂園(Everland Theme Park). (這一段似乎與之前的有矛盾)
- 中央線會向東延長至德沼驛，並最後連接到江原道的原州市。
有關這些新路線及計劃的詳細內容，請參看未來鐵道DB網站(韓語)的介紹。
[编辑] 票價與車票
目前票價由基本的10公里1000韓圓（即約9港圓、9人民幣或33新台幣）起跳，每5公里增加100韓圓。
乘客也可以使用一種稱為「交通卡」或“T-money”的預付款乘車卡乘車(使用T-money卡每趟可折價100韓圓)。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價￦10,000，但內有￦11,000。車票適用於整個電鐵的範圍，但不適用於跨地域的城際國鐵線路。
[编辑] 歷史
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國鐵最早在1974年開始運營1號線，並直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則於1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止，但後來9號線及3號線延長工程因為有逼切需要而得以繼續，原10號線簡化成為新安山線，而原11號線則簡化成為新盆唐線。
- 1974日8月15日： 在首爾地鐵1線漢城之前扭轉(當) -刷新[鋰] (地下)段和國家季節刷新[鋰] (地下) -典型北部，在漢城相反(當) -水源之前，在九- Inch'on和Youngsan -開始對交通的死亡段週年紀念
- 1984年： 2號線完全開通
- 1985年： 3號線、4號線對開通，漢城地鐵段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地
- 1991年：國家季節段服務自動化施行
- 1996年： 5號線開通
- 1999年： 8號線開通
- 2000年： 6號線、7號線開通。 關於下面集成它處理首爾地鐵段，并且開始國家季節段。
- 2004: 車費山頂方法距離比例零的邊緣土地
- 2005年： 首都圈電鐵1線Ch'onan繼續，首都圈電鐵中線開始交易(操作渠道1線和危機)
- 2007年： 首都圈電鐵中線賢良貧乏- Phal-Dang開始交易
[编辑] 參考
- ^ 1.0 1.1 홍수용，(2005年)，首爾江南～龍山地鐵將被建成雙線地鐵，《東亞日報》，2005年8月22日號。
- ^ http://english.seoul.go.kr/today/news/traffic/1217041_3327.html
[编辑] 外部連結
韓國首都圈電鐵路線列表
