隼 (列車)
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隼（日：はやぶさ）是日本九州旅客鐵道（JR九州）於東京站～熊本站間經東海道本線・山陽本線・鹿兒島本線運行的寢台特急列車（藍色列車）。車掌於本州内全區間由JR西日本、九州内由JR九州人員負責擔任。是現在的日本定期列車中，行走距離最長的旅客列車。臨時列車則以Twilight Express為最長。
歷史上於同區間運行的寢台特急列車「みずほ」亦在沿革一併介紹。
目录 |
[编辑] 現況
- 客車編成
列車的編成（隼・富士共同運行時）
- 下行:1～6號車・隼／7～12號車・富士
- 上行:1～6號車・富士／7～12號車・隼
- 使用九州旅客鐵道熊本運輸中心的14系客車。
- 1・7號車：スハネフ14型與スハネフ15形：開放式B寢台
- 2・8號車：オロネ15型3000番台：A個室寢台「Single Deluxe」
- 3・9號車：オハネ15型2000番台：B個室寢台「Solo」
- 4・10號車：オハネ15型：開放式B寢台
- 5・11號車：オハネ15型：開放式B寢台
- 6・12號車：スハネフ14型與スハネフ15型：開放式B寢台
- 列車編號
- 停車站
- ●：停車。
- ↓・↑：通過（箭頭方向運行）。
- ※：臨時停車。
- （運）：運轉停車。
- 下行於下松站～熊本站間持立席特急劵可以使用B寢台的座席（下表著色部分。另可參照寢台劵）。
| 站名＼ 運行方向 |
下行 | 上行 |
|---|---|---|
| 東京站 | ● | ● |
| 品川站 | （※） | （※） |
| 橫濱站 | ● | ● |
| 熱海站 | ● | ● |
| 沼津站 | ● | ● |
| 富士站 | ● | ● |
| 靜岡站 | ● | ● |
| 濱松站 | ● | ● |
| 豊橋站 | ● | ↑ |
| 名古屋站 | ● | ● |
| 岐阜站 | ● | ↑ |
| 米原站 | （運） | （運） |
| 京都站 | ● | ↑ |
| 大阪站 | ● | （運） |
| 岡山站 | （運） | ● |
| 福山站 | ↓ | ● |
| 尾道站 | ↓ | ● |
| 廣島站 | ● | ● |
| 岩國站 | ● | ● |
| 柳井站 | ● | ● |
| 下松站 | ● | ● |
| 德山站 | ● | ● |
| 防府站 | ● | ● |
| 新山口站 | ● | ● |
| 宇部站 | ● | ● |
| 下關站 | ● | ● |
| 門司站 | ● | ● |
| 小倉站 | ● | ● |
| 赤間站 | （運） | ↑ |
| 香椎站 | ↓ | （運） |
| 博多站 | ● | ● |
| 鳥栖站 | ● | ● |
| 久留米站 | ● | ● |
| 大牟田站 | ● | ● |
| 熊本站 | ● | ● |
[编辑] 車掌負責區
（上下）
- （東京～下關）下關地域鐵道部
- （下關～熊本）博多車掌區
[编辑] 沿革
- 1958年（昭和33年）10月1日 「隼（はやぶさ）」、東京站～鹿兒島站間於現行的路線開始運行。名稱來自「薩摩隼人」。
- 1960年（昭和35年）7月20日 20系客車投入。同時運轉區間變更為東京站～西鹿兒島站間（現、鹿兒島中央站）。
- 1960年（昭和35年）12月24日～翌年1月14日 東京站～熊本站間臨時特急「臨時朝風（あさかぜ）」開始運行。這列車是「みずほ」的前身。
- 1961年（昭和36年）10月1日 東京站～熊本站間的不定期列車「みずほ」開始運行。雖名「不定期列車」，實際上毎日皆運行。
- 1962年（昭和37年）10月1日 「みずほ」昇格為定期列車。
- 1963年（昭和38年）6月1日 「みずほ」的使用車輛變更為20系客車。同時增加由大分站發車的班次。
- 1964年（昭和39年）10月1日 「みずほ」於大分站發車的班次獨位成「富士」。
- 1972年（昭和47年）3月15日 「みずほ」的使用車輛變更為14系客車。
- 1975年（昭和50年）3月10日 「隼」的使用車輛由20系客車變更為24系24形客車。長崎站發車的付屬編成於熊本站併結。
- 1976年（昭和51年）9月27日 「隼」的使用車輛由24系24形客車變更為24系25形客車。與「富士」・「出雲」一樣、東京發車的定期寢台特急初次引入2段B寢台。另連結個室A寢台(後為Single Deluxe)。
- 1980年（昭和55年）10月1日 「富士」運轉區間縮短至東京站～宮崎站間、「隼」成為日本最長距離特急。
- 1985年（昭和60年）3月14日 「隼」開始連結オハ24型700番台「Lobby Car」。牽引機車由EF65變更為EF66。
- 1989年（平成元年）12月2日 同年7月21日的團體専用列車「Twilight Express」變更為臨時列車。是"日本最長距離列車"（定期列車外）。
- 1991年（平成3年）5月31日 「みずほ」的食堂車終止營業。
- 1993年（平成5年）3月17日 「隼」的食堂車終止營業。
- 1994年（平成6年）12月3日 「みずほ」降格成臨時列車。
- 1996年（平成8年） 「みずほ」臨時列車被取消。
- 1997年（平成9年）11月29日 「隼」的運轉區間縮短至現在的東京站～熊本站間。日本最長距離定期列車變為「櫻（さくら）」。
- 1999年（平成11年）12月4日 「隼」由於乘客減少與運轉系統整理，至鳥栖站時與寢台特急「櫻」併結運轉，使用雙層列車。
- 2004年（平成16年）2月 九州新幹線開業、西鹿兒島站改名鹿兒島中央站，這時的記念活動有西鹿兒島站～東京（品川）站間的團體専用列車『思い出の隼號』。
- 2005年（平成17年）3月1日 於此時的時刻表改正、「隼」的併結列車「櫻」被廢除，改為與東京站 - 門司站間的「富士」併結。使用車輛變更為14系客車。「Lobby Car」及荷物列車被取消。
- 由於「櫻」被取消、運行距離1,315km的「隼」再度成為日本最長距離的定期列車。
[编辑] 關連項目
- 富士
- 櫻（さくら）
- 朝風（あさかぜ）
- 多層列車
