新加坡地鐵
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| 新加坡地鐵 | |
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| 營運地區 | 新加坡 |
| 服務種類 | 城市軌道交通系統 |
| 營運時期 | 1987年11月7日至今 |
| 路線長度 | 109.4 千米 |
| 路線數 | 3 |
| 車站數 | 64 |
| 乘客量 | 約133.8萬人次 |
| 軌道標準 | 1,435毫米 (標準軌) |
| 營運單位 | SMRT地鐵, 新捷運 |
| - 網址 | www.smrt.com.sg |
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新加坡地铁（英語：Mass Rapid Transit，簡稱MRT；馬來語：Sistem Pengangkutan Gerak Cepat；淡米爾語：சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்），又名大眾快速交通，是新加坡的城市軌道交通系統，由新加坡地下鐵路公司及新捷運營運。
新加坡地鐵是继馬尼拉的輕軌鐵路運輸系統之后,東南亞地区第二個兴建的地铁系统。自1987年開通以來，新加坡地铁已經發展成有3條路線（包括機場地铁支線）的地铁系统。地鐵最早的线路於1987年通車，位于杨厝港和大巴窑之間。新加坡地鐵系統穿行整個新加坡，為全國接近一半的人口（即差不多200萬人）服務。每天平均搭乘人数为140万。
新加坡地铁目前有64个车站，其中5個為轉車站，109.4公里的标准轨距线路。地铁由陆交局负责建造，并为盈利公司SMRT 和SBS TRANSIT提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。 新加坡地铁的服务从早上5点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。节假日服务时间通常会延长。
目录 |
[编辑] 历史
1967年城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC)成立，后更名为(SMRT)。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业,共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业。标誌着地铁系统提前2年建成。
新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线成为环线。
利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线(LRT)的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的 东北地铁线(NEL)开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。
- 1987年11月7日：大巴窑——杨厝港
- 1987年12月12日：诺维娜——欧南园
- 1988年3月12日：中峇鲁——金文泰（第一期完成）
- 1988年11月5日：裕廊东——湖畔
- 1988年12月20日：卡迪——义顺
- 1989年11月4日：武吉士——丹那美拉（路线分为东西线和南北线）
- 1989年12月16日：四美——巴西立
- 1990年3月10日：武吉巴督——蔡厝港（初期属东西线分支）
- 1990年7月6日：文礼站（地铁系统正式完成）
- 1996年2月10日：义顺——蔡厝港（兀兰延线）
- 1999年11月6日：武吉班让轻轨
- 2001年1月10日：博览站
- 2001年10月23日：杜佛站
- 2002年2月8日：樟宜机场站
- 2003年1月18日：盛港轻轨（东段）
- 2003年6月20日：新加坡地铁东北线
- 2005年1月29日：盛港轻轨（西段）及 榜鹅轻轨（东段）
- 2006年1月15日：万国站
[编辑] 车站设施与服务
新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。
在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（7-ELEVEN,CHEERS),自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。 东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。到2007年2月27日，除波娜维斯达站外，其他所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。
[编辑] 車費和車票
有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。
车站被划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。青色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外三十分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。
虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会的核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。[1]人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微言，而新捷运则以全地下地铁较高的营运费用及乘客稀少作为车费稍高的理由。[2]
[编辑] 车厂
SMRT 公司有4个车厂。 碧山车厂是拥有大修设备的中心维修车厂。樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆。位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂日后将是地铁环线和滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。宏茂桥，裕廊东和丹纳美拉车站都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东和丹纳美拉车站目前也分别当作南北线和樟宜机场段的终点站。
盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。
[编辑] 车站建筑风格和艺术作品
早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了园筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。 在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。 东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由FOSTER AND PARTNERS 设计，于2001 年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。
[编辑] 地铁路线
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[编辑] 东西线
东西线（East-West Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，由巴西立（Pasir Ris）至文禮（Boon Lay），並於丹那美拉（Tanah Merah）設機場鐵路支線，经过博覽站(Expo)往来于樟宜機場站（Changi Airport）。東西線於政府大廈站（City Hall）、萊佛士坊站(Raffles Place)及裕廊東站(Jurong East)接駁南北線，及於歐南園站（Outram Park）接駁東北線。
[编辑] 南北线
南北线（North-South Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，由濱海灣(Marina Bay)至裕廊東(Jurong East)，途經烏節路、宏茂橋(Ang Mo Kio)及兀蘭(Woodlands)。南北線於政府大廈站(City Hall)、萊佛士坊站(Raffles Place)及裕廊東站(Jurong East)接駁東西線，及於多美歌站(Dhoby Ghaut)接駁東北線。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang)接駁武吉班讓(Bukit Panjang)區域無人駕駛輕軌系統。
[编辑] 东北线
东北线（North-East Line）为新捷運(SBS Transit)營運的路線，由港灣(HarbourFront)至榜鵝(Punggol)，途經牛車水、小印度民族區，為無人駕駛的重型地铁路線。東北線於歐南園站(Outram Park)接駁東西線，及於多美歌站(Dhoby Ghout)接駁南北線。另在盛港站(Sengkang)及榜鵝站(Punggol)接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。
[编辑] 建造和规划中的地铁路线
[编辑] 环线
环线（Circle Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路綫，共29個車站，預計2010年全綫通車。
[编辑] 滨海市区线
滨海市区线(Downtown Line)共33個車站，其中11個轉綫站，全長40千米。工程將会分三個階段兴建，預計分別在2012年、2015年及2018年落成通車。
市区线(DOWNTOWN LINE – DTL)是新加坡的第5条地铁路线。目前正在规划和评估中。市区线全长约40公里，有33个车站。跟东北线和环线一樣，市区线亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市区线将为武吉知馬地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上暂时以褐色标示。陆交局目前在研究车站的最后位置。2007年4月27日陆交局宣布了转换站的名单。包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麥波申，淡滨尼和博览。与地铁环线类似，市区线将采用3节车厢的列车。每天乘客人数估计约50万人次。 市区线第一阶段的车站位置已经宣布。包括武吉士，寶龍坊(promenade)，海灣舫(bayfront)，名胜（landmark）, 克罗士街 (Cross Stree), 和牛车水。市区线第一阶段定于2013年完工。第二阶段定于2015年完工。第三阶段则定于2016年建成。 需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。 市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线，同时为目前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日，当局宣布了环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知馬走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知馬线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。 2007年2月15日财政部第二部长（Tharman Shanmugaratnam）宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日，市区延长线，武吉知馬线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线，即市区线。市区延长线，武吉知馬线和原东区线北半部被改称为市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝龙坊（Promenade）到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终端。原东区线的南半部，请參阅东区线。
[编辑] 东区线
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建东区线（EAST REGIOAN LINE）。东区线全长21公里，有12个车站。相当于原来规划中的东区线的南半部分线路。东区线的北半部分线路已成为市区线的一部分（见市区线）。计划中的东区线从滨海湾往东部的丹戎禺（Tanjong Rhu）、经马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段，以樟宜为终点。路线大致在目前的东西线南面，与东西线几乎平行。具体站名和车站位置尚未宣布。初步定于2020建成。
[编辑] 汤申线
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建汤申线。汤申线在目前的南北线的西边，与目前的南北线大致平行，全长27公里，有18个站。站名和车站位置尚未宣布。汤申线从兀兰起，途经宏茂桥、哥本峇鲁（Kebun Baru）、新民、汤申和金声区，中央商业区，终端为滨海湾。定于2018年建成。
[编辑] 文礼延长线
2004年12月29日陆交局宣布修建东西线上的文礼延长线。文礼延长线全长3.81公里，从文礼站向西延伸，新建2个车站。先驱车站在裕廊西61街和先驱北路之间的裕廊西63街上。而另一个车站则位于裕群圈近万莱路（Benoi Road 译音）和国际路（International Road）交界处。
[编辑] 大士延长线
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布东西线上正在修建的文礼延长线将进一步延长到大士工业区。从目前正在建造的文礼延长线裕群站（JOO KOON)起往西继续修建大士延长线，大士延长线部分总长14公里，五个车站。不过站名和车站位置尚未宣布。 大士延长线定于2015年建成。当局也计划考虑今后修建通往大士南的支线。 大士延长线将全部是高架铁路。
[编辑] 滨海湾延长线
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建滨海湾延长线.滨海湾延长线将目前的南北线延长一个站。全长约一公里。通往滨海南的新游轮中心。定于2015年建成。
[编辑] 轻轨路线
轻轨路线（LRT）包括以下线路：
[编辑] 参考文献
- ^ "Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE", Yvonne Cheong, Channel NewsAsia, 14 April 2005 (英语)
- ^ "New NEL Fare Structure Approved, Public Transport Council, 8 May 2003 (英语)
[编辑] 外部連結
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| 新加坡地铁 | 环线 (SMRT) · 滨海市区线 · 东区线 · 东西线 (SMRT) · 东北线 (SBST) · 南北线 (SMRT) · 汤申线 |  |
| 新加坡轻轨 | 武吉班讓 (SMRT) · 榜鵝 (SBST) · 盛港(SBST) ·裕廊 | |
| 国际铁路 | 南北线 (KTM) | |
| 其他 | 樟宜机场高架旅客运送车 (CAAS) · 裕廊飞禽公园游览单轨车 (WRS) · 圣淘沙捷运 (SDC) · 圣淘沙单轨列车 (废止) (SDC) | |
