Métro de Singapour

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La station Jurong East, montrant un train C151 à l'arrivée.

Le Métro de Singapour (en anglais MRT : Mass Rapid Transit, chinois simplifié : 大众快速交通, malais : Sistem Pengangkutan Gerak Cepat ou tamoul : சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்) est le système de transport sur rail de la ville de Singapour. Il a été inauguré en 1987, desservant Yio Chu Kang à Toa Payoh ce qui en fit le second réseau de métro d'Asie du Sud-Est après le système de LRT de Manille aux Philippines.

Le réseau s'est rapidement étendu en raison de la volonté d'axer le réseau de transports publics principalement sur le système ferré. En 2005, on comptait en moyenne 1,338 millions de voyageurs par jour dans le MRT. Malgré le nombre plus élevé de voyageurs utilisant le bus (2,785 millions), cela représente une augmentation de 76 % sur une décennie (0,760 millions en 1995) tandis que la fréquentation des bus a baissé de 8,1 % sur la même période^[1]. On peut penser que cette tendance continuera à s'affirmer car la politique actuelle concernant les transports publics privilégie l'extension du réseau ferré au dépens du réseau de bus, dont des lignes sont supprimées ou voient leurs fréquences à la baisse, pour éviter les lignes faisant doublon.

Plan du réseau

Il y a 64 stations sur 109,4 kilomètres de lignes à écartement standard. Les lignes ont été construites sous la direction de la Land Transport Authority, un département du gouvernement de Singapour, qui octroie des concessions aux entreprises SMRT Corporation et SBS Transit pour l'utilisation du réseau. En sus du MRT, le réseau de LRT (Light Rapid Transit) relie des stations de MRT à des lotissements HDB^[2]. Le service commence généralement vers 5h30 et se termine un peu avant 1h00, tous les jours, avec des fréquences de l'ordre de cinq minutes. Lors des fêtes, des extensions de service peuvent avoir lieu.

[modifier] Réseau actuel

Le réseau est actuellement formé de 3 lignes :

• North South Line (ligne rouge)

  Entre Jurong East et Marina Bay

  25 stations sur 44 km, opérés par SMRT Trains

• East West Line (ligne verte)

  Entre Boon Lay et Pasir Ris

  Entre Tanah Merah et Changi Airport

  29 stations sur 45.4 km, opérés par SMRT Trains

• North East Line (ligne violette)

  Entre HarbourFront et Punggol

  15 stations (exceptée Woodleigh) sur 20 km, opérés par SBS Transit

Une quatrième ligne, appelée Circle Line (ligne jaune), est en construction et devrait être progressivement mise en service par tronçons entre 2008 et 2010. Elle sera gérée par SMRT Corporation.

[modifier] Historique du MRT

Le réseau de MRT à ses débuts.

L'histoire du MRT débute par une étude faite par des urbanistes en 1967, qui annonçait le besoin d'un système de rail avant 1992^[3]. Après un débat pour savoir si un réseau exclusivement de bus ne serait pas plus adapté, le Parlement en arriva à la conclusion que cela n'aurait pas été un choix pertinent, car il y aurait eu plus de trafic routier dans un petit pays. La construction initiale du MRT, d'une valeur de 5 milliards de dollars de Singapour, a été à l'époque le chantier public le plus coûteux jamais réalisé dans le pays ; la construction commença le 22 octobre 1983 sur Shan Road. Le réseau fut construit par étapes, avec priorité pour la Ligne Nord-Sud qui devait passer dans Central Area où la demande en transport était grande. La société Mass Rapid Transit Corporation (MRTC, plus tard renommée en SMRT Corporation) fut fondée le 14 octobre 1983 ; elle prit les responsabilités de la temporaire Mass Rapid Transit Authority^[4]. Le 7 novembre 1987, un premier tronçon de la ligne Nord-Sud fut inauguré, desservant cinq stations sur une longueur de six kilomètres. Plus tard, 15 autres stations furent ouvertes et le système de MRT fut lancé officiellement le 12 mars 1988 par le premier ministre Lee Kuan Yew. Vingt-et-un nouvelles stations ont été ouvertes par la suite ; L'ouverture de Boon Lay acheva le réseau avec 2 ans d'avance sur le calendrier.

Le MRT s'est encore étendu après cela; par exemple, cela inclut une extension de la ligne Nord-Sud vers Woodlands, d'un coût de 1,2 milliard de dollars, qui ferma une boucle. Le concept selon lequel le rail amène les gens directement à la maison amena à la construction du Light Rapid Transit ou LRT. Le 6 novembre 1999, les premiers trains LRT de la Ligne de Bukit Panjang furent opérationnels. Pour la promotion du tourisme, les stations Changi Airport et Expo furent rajoutées au réseau. La ligne Nord-Est, première à être exploitée par SBS Transit, ouvrit le 20 juin 2003 et devint une des premières lignes grand gabarit au monde à être entièrement automotisée. Le 15 janvier 2006, après un fort lobbyisme, la station Buangkok fut ouverte^[5],[6].

[modifier] Les stations du MRT

Niveau du hall de la station Queenstown, avec un écran à plasma, centre de service aux passagers et portillons automatiques.

Toutes les stations sont soit surélevées, soit souterraines, à l'exception de Bishan qui est au niveau du sol. La plupart des stations souterraines sont assez profondes pour résister à des bombes conventionnelles et servir d'abri^[7]. Le téléphone mobile est disponible partout sur le réseau^[8].

Chaque station est pourvue d'au moins quatre distributeurs automatiques de tickets ou General Ticketing Machine (GTM), un centre de services aux passagers ou Passenger Service Centre, des écrans à plasma et à LED qui affichent des informations sur le service (comme le temps d'attente) ou des annonces. Toutes les stations comportent des toilettes et cabines téléphoniques, parfois au niveau de la rue. Quelques stations, surtout les plus fréquentées, sont plus riches en équipement : magasins, supermarchés, épiceries comme 7-Eleven ou Cheers, ATMs (distributeurs de monnaie), et guichets automatiques pour des services supplémentaires variés.

Les stations les plus anciennes sur les lignes Nord-Sud et Est-Ouest n'ont pas été conçues à l'origine pour faciliter l'accessibilité : ascenseurs, escalators, guides tactiles et toilettes pour personnes handicapées manquaient. Les autorités ont découragé l'utilisation du MRT par les personnes handicapées^[9]. Cependant ces équipements sont progressivement installés dans le cadre du programme d'accessibilité qui vise à rendre toutes les stations accessibles aux personnes âgées et souffrant de handicap^[10],[11]. Au 27 février 2007, seule la station Buona Vista n'était pas complètement accessible.

[modifier] Tarification

Distributeurs de tickets à la station Expo.

Du fait des subventions gouvernementales aux organismes exploitant le réseau, les tarifs du MRT sont tirés vers le bas au seuil de rentabilité. Les exploitants récupèrent le coût des trajets en vendant des tickets électroniques munis d'une puce. Les prix de chaque trajet sont calculés en fonction de la distance entre la station d'entrée et la station de sortie. Ces prix sont échelonnés pour des voyages à tarif non réduit standard. La distance seule est prise en compte à l'opposé d'autres systèmes de métro qui utilisent des zones tarifaires, comme le métro de Londres.

Comme le système de tarification a été intégré par TransitLink, quel que soit le voyage, il n'y a besoin de valider son titre qu'au départ et à l'arrivée du trajet, même en ayant fait une correspondance entre des lignes exploitées par deux entreprises distinctes. Les voyageurs peuvent également aller plus loin que leur ticket ne le leur permet, et payer la différence à la sortie.

Les stations sont divisées en deux zones, zone publique et zone voyageurs, ce qui permet aux exploitants d'enregistrer un trajet en restreignant l'entrée de la zone voyageurs à travers des portillons automatiques. Ces portillons sont reliés à un réseau informatique, et peuvent lire et mettre à jour les tickets électroniques munis d'une puce ; ils peuvent également stocker des informations comme les stations de départ et d'arrivée, ou la durée du voyage. Les General Ticketing Machines vendent des tickets à l'unité, ou permettent à un voyageur d'ajouter du solde sur ces tickets. Pour les trajets à l'unité, les tickets, verts, ne sont valides que le jour d'achat, et ont une marge de tolérance de 30 minutes au delà du temps de trajet estimé. Les tickets qui peuvent être utilisés jusqu'à leur date d'expiration nécessitent un crédit minimal à l'entrée dans le réseau.

Même si le réseau est exploité par des entreprises privées, la structure du système tarifaire est régentée par le Public Transport Council auprès duquel les exploitants déposent des requêtes pour faire changer les prix. Les prix restent abordables en les faisant approcher des prix équivalents pour les bus, encourageant ainsi les voyageurs à utiliser le MRT et à moins prendre le bus. Les hausses tarifaires récentes ont fait beaucoup de bruit^[12]. De même, il y a eu de la désapprobation quant aux tarifs plus élevés sur la ligne Nord-Est, exploitée par SBS Transit, ce que l'entreprise a justifié en arguant de plus grand coûts d'exploitation et de maintenance pour une ligne entièrement souterraine, et d'une clientèle moins nombreuse^[13].

[modifier] Tickets magnétiques (1987–2002)

Lorsque le MRT fut mis en service en 1987, les tarifs s'échelonnaient entre 0,5$ et 1,10$ par incréments de 0,1$ pour tous les tickets adultes, que ce soient des trajets à l'unité, ou des cartes de débit. Quelques trajets à tarifs réduits étaient possibles : senior citizens et résidents permanents de plus de 60 ans pouvaient voyager pour 0,5$ en dehors des heures de pointe ; les enfants de moins de 120 cm et les étudiants à temps plein dans les cycles primaire, secondaire, pré-université et dans les instituts d'apprentissage payaient 0,3$ pour tous les trajets.

Des tickets à bande magnétiques étaient utilisés sous des formes variées. Les tickets à valeur stockée s'appelaient farecards et se déclinaient en trois types : bleu pour les adultes, magenta pour les senior citizens et rouge pour les enfants. Les tickets à l'unité étaient retenus dans les portillons de sortie à destination. Des tickets mensuels étaient disponibles en quatre versions : beige, rose et violet (crédités de 13, 30 et 36 dollars respectivement) pour les étudiants de cycle 1 et 3 ainsi que pour les militaires à temps plein ; le ticket "rouge pêche" était réservé aux autres étudiants et coûtait 17$. Ces tickets étaient valides un mois à raison de quatre voyages par jour maximum.

[modifier] Cartes EZ-Link et tickets standard (depuis 2002)

La carte EZ-Link est une carte à puce sans contact basée sur la technologie FeliCa de Sony. Cette carte est utilisée pour payer des biens et services dans Singapour, principalement pour le transport. Arrivée en 2002, cette technologie fut promue comme un moyen rapide et simple de réaliser des transactions, et comme une méthode efficace pour éviter la fraude ; il y a eu cependant quelques cas de personnes passant à plusieurs^[14]. Les tarifs vont de 69¢ à 3,04$ pour les adultes, de 64¢ à 70¢ pour les senior citizens (personnes âgées) et de 40¢ à 50¢ pour les étudiants. Les utilisateurs du métro utilisant la carte EZ-Link voient leur tarif réduit, y inclus s'ils prennent le bus après leur trajet en métro.

Les distributeur de tickets (GTMs) dans chaque station, en remplacement des anciennes machines, permettent aux clients de rajouter du crédit à leur carte EZ-Link ou d'acheter des tickets unitaires. Pour ces tickets, les tarifs s'échelonnent entre une à deux fois le prix payé avec une carte EZ-Link. En sus, une caution de 1 dollar est demandée pour chaque ticket. Elle est remboursable depuis n'importe quel GTM lorsque le ticket est rendu, moins de 30 jours après son achat. La carte peut également être laissée dans une urne de charité, ce qui fait office d'un don de 1 dollar. La puce RFID contenue dans chaque ticket standard les rend chers à fabriquer, et nécessite leur réutilisation, qui est mise en œuvre par ce système de caution. Des réductions sont possibles pour les enfants, étudiants, senior citizens et personnes réalisant leur service national singapourien. La carte visiteurs (Visitor's card) qui offre des services aux touristes peut être également utilisée comme une carte EZ-Link.

Les étudiants singapouriens reçoivent une carte gratuite et personnalisée avec leur photo, nom et numéro national d'identification ou NRIC (National Registration Identity Card).

Quel que soit son type, chaque carte émise a un identifiant unique que l'on peut utiliser pour la retrouver en cas de perte. Des exploitants du réseau de transport ont organisé des loteries basées sur cet identifiant.

[modifier] Matériel roulant du MRT

Les voitures Alstom Metropolis, faites en France.

Trois types de matériel roulant sont utilisés pour le transport de passagers, autant sur la ligne Nord-Sud que la ligne Est-Ouest. Ils sont alimenté en courant continu à 750 volts par troisième rail, chaque train fait six voitures^[15], et utilisent le système ATO (Automatic Train Operation) similaire à la Ligne Victora du métro de Londres.

Le matériel roulant est en majorité constitué par 396 voitures C151 de Kawasaki Heavy Industries, Ltd.^[16] ; ce sont les trains les plus anciens encore en service en 2006. Ils ont été construits entre 1986 et 1989 par les industries Kawasaki en consortium avec Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation et Kinki Sharyo. Une remise à neuf de ces trains, pour 142,7 millions de dollars de Singapour, est en cours, et s'achèvera en 2008^[17].

En 1994, 114 voitures C651 de Siemens AG, faites en Allemagne, furent achetées pour compléter le stock existant, en raison de l'extension vers Woodlands^[18]. Certains de ces trains ont, pour expérience, été réaménagés pour contenir plus de passagers, mais ces arrangements ont été abandonnés depuis.

Des trains garés vers le dépôt de Bishan

Entre 1998 et 2001, 126 voitures C751B résultant d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Ltd. et Nippon Sharyo ont été introduites, les entreprises fournissant respectivement 66 et 60 voitures^[16]. Les voitures ont une conception plus aérodynamique et comportent des meilleurs systèmes d'information pour les passagers, plus de poignées, des sièges plus larges, plus d'espace vers les portes, et de la place pour les chaises roulantes. Comme ces trains devaient à l'origine faire un service de Boon Lay à l'Aéroport international de Changi, des compartiments à bagages ont été installés pour les passagers venant ou allant de l'aéroport^[19]. Cepentant en avril 2002, des boîtes de vitesse défectueuses causèrent la mise hors service des 21 trains, et le service fut interrompu momentanément^[20]. Cette liaison directe fut abandonné, et les espaces bagage furent supprimés^[21].

Depuis l'ouverture de la ligne Nord-Est en 2003, 150 voitures Alstom Metropolis sans conducteur ont circulé. Alstom obtint des contrats de la Land Transport Authority en 1997 et 1998 pour fournir ces voitures. Elles sont automatiques et alimentées en 1500 volts continus par caténaires. Ce sont les premiers trains à bénéficier d'un système de caméras de surveillance à l'intérieur. Une commande de 120 voitures supplémentaires devrait être livrée quand la Ligne circulaire commencera à fonctionner en 2007^[22],[23].

[modifier] Dépôts

Le dépôt de Sengkang

La SMRT Corporation a 4 dépôts de trains : le dépôt de Bishan est le dépôt central de maintenance avec des équipements de révision des trains, tandis que les dépôts de Changi et d'Ulu Pandan n'abritent les trains que la nuit (où ils sont inspectés). Le dépôt souterrain de Kim Chuan abrite les trains de la ligne circulaire^[24]. Les stations Ang Mo Kio, Jurong East et Tanah Merah ont été construites avec une troisième voie au milieu pour que les trains ayant terminé leur service puissent s'y arrêter avant de retourner à leur dépôt, mais les deux dernières (Jurong East et Tanah Merah) sont maintenant utilisées comme des voies de terminus respectivement pour la ligne Nord-Sud et pour la ligne de l'aéroport de Changi.

Le dépôt de Sengkang abrite les trains de la ligne Nord-Est, du LRT de Sengkang et du LRT de Punggol, tous exploités par SBS Transit. C'est le premier dépôt à être prévu à être aménagé de telle sorte qu'un développement de bâtiments industriels sera possible au dessus du dépôt, pour éviter le gaspillage de terrain à Singapour.

[modifier] Architecture et art dans le MRT

De la calligraphie chinoise sur le sol de la station Chinatown.

La station Expo, à côté du palais des expositions de 10 hectares, au design futuriste par Foster and Partners.

Une œuvre d'art à la station Raffles Place

Les premières étapes de la construction du MRT mettaient l'emphase sur le fonctionnel plus que sur l'esthétique. Cela est particulièrement visible sur les premiers tronçons de la ligne Nord-Sud qui ont ouvert entre 1987 et 1988 de Yio Chu Kang à Clementi. Les thèmes architecturaux sont devenus des éléments importants seulement dans les phases de construction ultérieures, et peuvent être retrouvés par exemple dans les formes cylindriques de la plupart des stations entre Kallang et Pasir Ris, et les toitures des stations à l'Ouest de Jurong East.

Les pièces d'art, lorsqu'il y en a, sont rarement mises en valeur ; principalement, il s'agit de quelques peintures ou sculptures représentant le passé récent de Singapour, dans des stations importantes. L'ouverture de l'extension de Woodlands fut l'occasion d'introduire des objets d'art plus audacieux, comme la grande sculpture dans la station de Woodlands. Lors de l'ouverture de la ligne Nord-Est, une série d'œuvres d'art créées à l'occasion d'un programme intitulé « The Art In Transit » ont été commandées par l'autorité de régulation des transports. Crées par 19 artistes locaux et intégrées dans l'environnement des stations, ces œuvres visent à promouvoir l'art moderne dans des environnements de déplacement. Chaque œuvre doit être appropriée au regard de l'identité de la station. Seules les stations de la ligne Nord-Est sont concernées par ce programme^[25].

Avec l'extension de la ligne Est-Ouest vers l'aéroport de Changi, la station Expo, esquissée par Foster and Partners et achevée en janvier 2001, est formée par un grand toit en titane de forme elliptique, sans pilier, couvrant la longueur du quai. Cela vient en complément d'un disque en acier inoxydable réfléchissant de 40 mètres de rayon, qui semble flotter au dessus d'un ascenseur et de l'entrée principale^[26].

[modifier] Sûreté dans le système de MRT

Des portes palières à la station Dhoby Ghaut sur la ligne Nord-Sud.

Tant les exploitants comme les autorités assurent que de nombreuses mesures ont été prises pour assurer la sécurité des passagers, SBS Transit ayant dû redoubler d'efforts pour propager les mesures de sûreté pour la ligne sans conducteur (Nord-Est) avant comme après son ouverture^[27].

Des campagnes de sûreté sont bien visibles dans les trains et les stations, et les exploitants diffusent fréquemment des annonces de sûreté à l'attention des passagers qui attendent les trains. Les stations répondent aux critères de sûreté face au feu édictés par la National Fire Protection Association américaine. Des portes palières sont installées dans toutes les stations souterraines, pour empêcher les suicides, permettre de contrôler la température et empêcher les accès non autorisés à des zones réservées. Les stations au dessus du sol ont des quais ouverts avec une ligne jaune continue le long du bord des quais derrière laquelle les passagers doivent se tenir pour être à une distance raisonnable des trains à l'approche (ou subir une amende). Les règlements sont affichés pour décourager les actes inciviques, dangereux ou dérangeants comme fumer, boire ou manger, faire un mauvais usage des équipements de sûreté, ou aller sur les voies. Les sanctions, allant de la simple amende à l'emprisonnement, sont affichées pour chaque délit^[28].

Les problèmes de sûreté ont été soulevés après quelques accidents dans les années 80 et 90, mais la plupart des problèmes ont été résolus. Le 5 août 1993, deux trains sont rentrés en collision à la station Clementi en raison d'huile sur la voie, ce qui a fait 132 blessés^[29]. Il y a encore des demandes pour installer des portes palières dans toutes les stations après que des incidents ayant entraîné la mort de passagers (tombés sur les voies lorsqu'un train approchait) se sont produits. Cependant, les autorités rejettent cette proposition car ils doutent de leur efficacité et parce que le coût d'installation est élevé^[30].

[modifier] La sécurité dans le MRT

Les soucis de sécurité regardant la criminalité et le terrorisme n'étaient pas primordiaux lors de la conception originale du système^[31]. Cependant, après le réveil de ces préoccupations suivant le complot déjoué d'attentat à la bombe à la station Yishun ^[32] et les attentats à Madrid du 11 mars 2004, les exploitants ont déployé des gardes non armés pour surveiller les quais et vérifier les bagages des passagers.

Des annonces enregistrées sont souvent diffusées pour rappeller aux passagers de signaler toute activité suspecte et de ne pas laisser leurs bagages sans surveillance. Les circuits de vidéosurveillance ont été modifiés pour enregistrer l'activité dans toutes les stations et les trains de SMRT Corporation^[33],[34]. Les poubelles et boîtes à lettres ont été supprimées des quais et des halls de stations pour éliminer le risque de bombe artisanale.

Des policiers armés à la station Aéroport international de Changi

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Le 14 avril 2005, la Force de police de Singapour a annoncé qu'elle comptait réhausser la sécurité en mettant en place une unité de police spéciale (Police MRT Unit)^[35]. Ces officiers armés ont commencé à patrouiller dans les systèmes de MRT et de LRT le 15 août 2005, au hasard dans et autour des stations et dans les trains. Ils sont entraînés et autorisés à utiliser leurs armes à feu à leur discrétion, y compris à tuer s'ils le jugent nécessaire^[36]. Le 8 janvier 2006, un exercice majeur de simulation a eu lieu, mettant en scène plus de 2 000 personnes de 22 agences gouvernementales, simulant des attentats à la bombe et chimiques aux stations Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place et Marina Bay. Treize stations ont été fermées et environ 3 400 passagers furent surpris par cet exercice long de trois heures^[37].

[modifier] Dans le futur

En 2007, la station Bishan est en travaux pour la construction de la ligne circulaire, à connecter avec la ligne Nord-Sud.

Le système de MRT s'est concentré sur les lignes Nord-Sud et Est-Ouest pour plus d'une décennie jusqu'à l'ouverture de la ligne Nord-Est en 2003. Tandis que les plans pour ces lignes, comme celles actuellement en construction, étaient formulés longtemps auparavant, la publication, par la Land Transport Authority, d'un livre blanc intitulé A World-Class Land Transport System en 1995 a stimulé les intentions du gouvernement quant à l'extension du système existant^[38]. Les plans prévoient à long terme le remplacement du réseau de bus par un système majoritairement basé sur le rail. Il appelle à étendre les 67 kilomètres (en 1995) de voies à 160 kilomètres en 10 à 15 ans, et envisage une plus grande extension sur le long terme. D'ici 2030, le gouvernement envisage un réseau de 540 kilomètres (plus étendu que le réseau de Londres, qui fait 408 kilomètres)^[39].

[modifier] Ligne circulaire

une future station en construction (Tai Seng)

Actuellement en construction en cinq étapes, la ligne circulaire sera la prochaine ligne majeure à ouvrir, depuis que la ligne Nord-Est a ouvert en juin 2003. Ce sera la plus longue ligne de métro entièrement automatisé au monde, avec une longueur de près de 35 km^[40]. La ligne circulaire aurait dû ouvrir par tronçons entre 2007 et 2010, mais l'achèvement des premières stations a été reporté à 2010 environ^[41] lorsqu'une section de tunnel près de la station Nicoll Highway s'est effondrée le 20 avril 2004 pendant la construction, causant la mort de quatre ouvriers, ainsi qu'un retard pour l'achèvement de ce tronçon de ligne^[42]. Le ligne circulaire (CCL) sera ouverte en deux étapes : Dhoby Ghaut à Marymount avant fin 2010, puis Botanic Gardens à Harbourfront d'ici 2011.

Lorsqu'elle sera achevée, la ligne reliera toutes les lignes existantes, et permettra aux voyageurs d'éviter de se rendre dans le centre pour changer et prendre une autre ligne, réduisant ainsi l'affluence aux stations (notamment) City Hall et Raffles Place.

On peut également attendre une cinquième étape complétant le cercle entre Harbourfront et Promenade. Le 27 avril 2007, la LTA a annoncé une extension d'une branche entre Promenade et Bayfront, ce qui pourrait être une première étape du bouclage^[43].

[modifier] Extension de la ligne Est-ouest au delà de Boon Lay

Le plan pour l'extension du MRT au delà de Boon Lay a été annoncé par la LTA le 29 décembre 2004. D'une longueur de 3,81 kilomètres, l'extension de deux stations se fera vers l'ouest.

L'extension, entièrement aérienne, coûtera environ 436 millions de dollars de Singapour et devrait s'achever vers 2009. Les travaux de construction ont commencé le 11 mars 2006^[44]. Il a fallu acquérir 28 000 mètres carrés de terrain^[45].

[modifier] Ligne Centrale

Le 15 février 2007, le second ministre des finances Tharman Shanmugaratnam a annoncé dans son allocution sur le budget, qu'après que la ligne circulaire sera construite en 2010, la construction, pour 12 milliards de dollars de Singapour, de cette ligne commencerait immédiatement^[46][47]. Elle regrouperait en une seule ligne les trois extensions préalablement proposées, l’extension en centre-ville de la ligne circulaire, la ligne de Bukit Timah et la ligne Est, renommées en étape 1, 2 et 3 respectivement.

Cette ligne de 40 kilomètres comprendra 33 stations, joignant les régions du nord-ouest et de l'est de Singapour au nouveau centre-ville à Marina Bay dans le sud, et au Central business district^[48]. Les positions exactes des stations de la ligne, hormis dans la zone centrale, ne sont pas encore connues, sauf pour les stations Bukit Panjang, Botanic Gardens, Newton, Little India, Bugis, MacPherson, Tampines et Expo.

L'étape 1 de la ligne a été annoncé par la LTA le 14 juillet 2005, et la construction aurait dû commencer en 2007. De même que la ligne circulaire, les trains devraient comporter trois voitures, avec une capacité de 500 000 voyageurs par jour. Les trois étapes devraient s'achever respectivement en 2013, 2015 et 2018^[49][47].

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et références

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur le métro de Singapour.

Un avertissement que l'on retrouve partout dans les stations et les trains, avertissant que manger, boire, fumer, transporter des produits inflammables, et même des durians sont strictement interdits sur le réseau, contribuant à la réputation de Singapour d'être la « ville des amendes ».

[modifier] Articles connexes

• Interdiction du chewing-gum à Singapour
• Light Rapid Transit
• SMRT Corporation
• SBS Transit

[modifier] Liens externes

• (en) Site officiel de SMRT Corporation
• (en) Site officiel de SBS Transit
• Carte officielle du réseau par la Land Transport Authority
• (en) Urban Rail Singapore

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