Škoda 130
Z Wikipédie
| Škoda 130 | |
|---|---|
| Výrobca | AZNP Mladá Boleslav |
| Produkcia | 1984 - 1990 |
| Krajina pôvodu | ČSSR |
| Predchodca | Škoda 120 |
| Nasledovník | Škoda Favorit |
| Typ karosérie | sedan |
| Usporiadanie | zadný náhon |
| Motor(y) | 742.13, 1289cm³, 43kW |
| Prevodovka(y) | 5-stupňová manuálna |
| Dĺžka | 4200mm |
| Šírka | 1610mm |
| Výška | 1400mm |
Škoda 130 je automobil, ktorý bol ktorý bol vyrábaný česko-slovenskými Automobilovými Závodmi Škoda Mladá Boleslav n.p. od roku 1984 do roku 1990. Karoséria vozu je zhodná s karosériou Škody 120 vo vyhotovení M (modelové roky 1984 a vyššie). Škoda 130 sa od svojich predchodcov líši zväčšeným motorom so zvýšeným výkonom, prevodovkou, zadnou nápravou a brzdovým systémom.
Obsah |
[upraviť] Motor
Motor je radový štvorválec vzduchom chladený uložený pozdĺžne za zadnou nápravou šikmo sklonený na pravú stranu.. Palivom je benzín, o prípravu zmesi sa stará karburátor.
Blok motora tvorí tenkostenný odliatok z hliníkovej zliatiny, vyrobený tlakovým liatím. Kľukový hriadeľ je oceľový, kovaný. V bloku motora je uložený v troch klzných ložiskách z tenkostenných oceľových panví, ktoré majú výstielku z hliníkovocínovej kompozície.
Zotrvačník je liatinový s nalisovaným ozubeným vencom pre spúštač.
Vačkový hriadeľ je oceľový, kovaný. V bloku motora je uložený na pravej strane v troch ložiskách. Poháňaný je kľukovým hriadeľom cez reťazové kolesá dvojitou valčekovou reťazou. Prostredníctvom vahadiel, rozvodových tyčiek a zdvíhadiel ovláda ventily v hlave valcov. Ojnice sú oceľové, kované. V oku ojnice je bronzové púzdro, v hlave ojnice tenkostenná oceľová panva s výstelkou z hliníkovocínovej kompozície.
Valce sú zo špeciálnej sivej liatiny, samostatné. Uložené sú v bloku motora a utesnené vyrovnávacími podložkami. Piesty sú zo špeciálnej hliníkovej zliatiny a majú rovné dno. Vo valcoch sú piesty utesnené tromi krúžkami podľa špecifikácie motora.
Hlava válcov je zo špeciálnej sivej liatiny, spoločná pre všetky válce. Hlava používa dvojventilovú techniku, teda v spaľovacom priestore každého válca sa nachádza jeden sací ventil (priemer taniera 34mm) a jeden výfukový ventil (priemer taniera 30mm). Ventily su uzatvárané vinutými pružinami, pričom každý ventil ma 2 pružiny. Hlava má 2 sacie kanály, ktoré sa v priestore hlavy rozvetvujú pre dvojice válcov 1 - 2 a 3 - 4. Výfukové kanály su z hlavy vyvedené 3. Prvý a posledný valec má samostatný kanál, stredný kanál v sa v priestore hlavy rozvetvuje pre 2. a 3. válec.
Mazanie motora je tlakové s vnútorným rozvodom oleja v bloku motora. Olejové zubové čerpadlo s nasávacím košom poháňa ozubenie na vačkovom hriadeli. Tlak oleja obmedzuje redukčný ventil a tlakový snímač rozdiely tlaku signalizuje prostredníctvom kontrolnej lampy. Vetranie motorovej skrine (priestoru kľukového hriadeľa) má uzavretý okruh, a to spojením do nasávania motora. Čistič oleja je plnoprietokový, umiestnený na pravej strane motora.
Olejová vaňa zospodu uzatvárajúca skriňu motora je z hlinikovej zliatiny s rebrami. Slúži ako zásobnik a chladič oleja.
Čistič vzduchu je suchý, zo špeciálneho filtračného papiera uložený v plášti nad motorom. Nasávací nadstavec a komora plášťa za čističom tvorí tlmič hluku nasávania.
Chladenie motora je kvapalinové s trvalou náplňou mrazuvzdornej kvapaliny, s núteným obehom, pretlakové, uzavreté so samostatnou vyrovnávacou nádržkou, riadené prietokovým termostatom a elektrickým ventilátorom. Elektrický ventilátor zapína osobitný spínací termostat (termospínač). Čerpadlo je v samostatnej skrini na bloku motora a súčasne s alternátorom ho poháňa kľukový hriadeľ prostredníctvom klinového remeňa.
Palivové čerpadlo s odkalovačom je na pravom boku motora. Prívod paliva je zabezpečený mechanickým membránovým čerpadlom typu Jikov MF 3407 a poháňa ho vačka vačkového hriadeľa.
Karburátor JIKOV SEDR 3223 je spádový, dvojstupňový s elektromagnetickým odpojovačom dýzy behu naprázdno. Obohacovanie nasávanej zmesi pri spúšťaní motora sa ovláda ručne (mechanický sýtič). Vo víku karburátora sa nachádza ekonostat.
Potrubie - nasávacie potrubie je z hliníkovej zliatiny, výfukové potrubie je zo sivej liatiny. Tlmič výfuku je zvarený z oceľových priečok, rúrok a plechov, pripevnený priamo na motore.
Zapaľovanie je akumulátorové. Rozdeľovač s automatickým otáčkovým a podtlakovým regulátorom poháňajú skrutkové kolesá od vačkového hriadeľa. Alternátor je pripevnený na pravom boku motora, zapaľovacia cievka a regulačné relé sú umiestnené v priestore motora na pravom pozdĺžniku karosérie. Menovite napätie alternátora 14V, max. prúd 55A, výkon 770W.
- Typ motora: 742.13
- Zdvihový objem motora: 1289 cm³
- Vŕtanie / zdvih: 75,5 / 72 mm
- Stupeň kompresie: 9,7
- Čistý výkon: 43kW pri 5000 /min
- Čistý točivý moment: 97,0 Nm pri 2850 /min
[upraviť] Prevodovka a rozvodovka
Prevodovka umiestnená v jednej skrini s rozvodovkou v jednom bloku s motorom pred zadnou nápravou. Poradie je motor - rozvodovka - prevodovka. Prevodovka má 5 stupňov pre dopredný a jeden pre spätný chod. Stupne sú synchronizované. Spojka je jednokotúčová, suchá s tanierovou pružinou. Vypínanie je priame, kvapalinovým prevodom. Prevodová páka je umiestnená na podlahe. Stály prevod rozvodovky je 3,9.
Prevodové pomery jednotlivých prevodových stupňov:
- I: 3,8
- II: 2,12
- III: 1,41
- IV: 1,08
- V: 0,83
- spätný chod: 3,27
[upraviť] Podvozok
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadná náprava je uhlová kyvadlová s vlečenými ramenami; pérovanie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutový stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové s posilňovačom, dvojokruhové, predné kotúčové 4 piestove, zadné bubnové. Brzdové okruhy su konštruované tak, že predný okruh brzdí len predné brzdy a zadný okruh brzdi všetky 4 kolesá. Pri výpadku ľubovoľného okruhu preto vždy brzdia predné kolesá. Riadenie je hrebeňové s riadiacimi tyčami, lomený kĺbový hriadeľ volantu. Palivová nádrž o objeme 38 l. Ráfik 4 1/2Jx13 H 1. Pneumatiky 165 SR - 13 poprípade 165/80 R13.
[upraviť] Karoséria
Samonosná, celokovová, uzavretá v prevedení sedan. Disponuje piatimi miestami na sedenie. Vetranie karosérie je bezprievanové. Vytápanie je teplovodné. Predná maska s tvarovými svetlometmi, smerovými svetlami v rohoch karosérie vedľa hlavných svetlometov s plastovými náraznikmi. Zadná maska identická s maskou Škody 120 vo vyhotovení M. Vnútorná výbava bola možná v dvoch základných úrovníach:
[upraviť] 130L
Úroveň výbavy L (Lux) bolá zhodná s výbavou Škody 120L. Zahrňala anatomické sedadlá s možnosťou posunu dopredu a dozadu, možnosťou nastavenia sklonu operadla a hlavovou opierkou. Predné aj zadné okná sťahovacie. Poťah sedadiel látkový. Palubná doska je zhodná so Škodou 120, prístrojový štít je s kruhovými prístrojmi a otáčkomerom.
[upraviť] 130GL
Úroveň výbavy GL (Grand de Luxe) obsahovala oproti výbave 130L navyše IPUR ozdobné lišty na dvere, pristrojovú dosku z materiálu IPUR s panelom pre rádio a volant z materiálu IPUR. Súčasťou tejto palubnej dosky bol aj cyklovač stieračov.
| Škoda Auto |
|---|
|
1000 • 1100 • 1200 • 1201 • 1202 • 1203 • 100 • 105 • 110 • 110 R • 120 • Škoda Garde • 125 • 130 • Škoda Rapid • Favorit/Forman/Pick-up • Felicia • Octavia • Fabia • Superb • Roomster 445 • Spartak • 450 • MOŽ-2 • Tudor • RSO • 706 • Populár • 860 • 606 • 430 • 4R • Hispano Suiza |
