McDonnell F-101 Voodoo

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

F-101В

Назначение:	истребитель-перехватчик
Первый полёт:	1957
Принят на вооружение:	1959
Производитель:	McDonnell Douglas
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Макс. скорость:	1965 км/ч
Боевой радиус:	1368 км
Дальность полёта:	4500 км
Практический потолок:	16705 м
Размеры
Длина:	20,55 м
Высота:	5,50 м
Размах крыла:	12,9 м
Площадь крыла:	34,19 м²
Масса
Пустой:	12680 кг
Снаряжённый:	18100 кг
Макс. взлётная:	20900 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 ТРД Pratt Whitney J57-P-55
Тяга (мощность):	2 x 7672 кгс
Вооружение
Кол-во точек подвески:	3
Масса подвесных элементов:	1000 кг
1 УР Mb-1(AIR-2A Genie) с ядерной боеголовкой и 4 УР класса воздух-воздух AIM-4 Falcom или 6 УР класса воздух-воздух AIM-4 Falcom

Макдоннел F-101 Вуду (англ. — McDonnell F-101 Voodoo) — истребитель перехватчик дальнего радиуса действия, истребитель-бомбардировщик.

[править] Общие сведения

В 1946 Стратегическое командование ВВС США обнародовало техническое задание для так называемого «истребителя глубокого проникновения», предназначенного в основном для сопровождения Конвэйр Б-36. Одним из претендентов стал Макдоннел XF-88, прототип, разработка которого началась в 1947. Этот самолёт был снабжен двумя двигателями Вестингхауз (Westinghouse), расположенными по бокам фюзеляжа и имел характерную хвостовую часть в виде ступеньки. Этот самолёт совершил первый полёт 20 октября 1948 и в 1950 за ним последовал второй прототип, снабженный усовершенствованными форсированными двигателями. XF-88 имел очень маленькое крыло со стреловидностью в 35 градусов и размахом 11,79 метра, длина самолёта была всего 16,47 метра. Машина была способна развить скорость в 1030 км/час на уровне моря и достичь высоты 10,670 метров (35,000 футов) за четыре с половиной минуты. Однако боевой радиус был 1368 км, а практический потолок всего 10 980 метров, что было явно не достаточно. Программа развития этого самолёта была свернута в 1950, когда ВВС США отложила на время планы создания тяжёлого истребителя дальнего радиуса действия.

Но спустя лишь год об этом самолёте снова вспомнили, что явилось следствием больших потерь, которые несли стратегические бомбардировщики B-29 в Корее. Макдоннел использовал XF-88 как базу, для создания абсолютно нового истребителя. Длина фюзеляжа была увеличена, двигатели поменяли на два новых Пратт-Уитни, что дало возможность при скорости более 1000 миль/час достичь потолка в 52,000 футов. Приобретя новый облик, самолёт стал называться F-101 «Вуду». Самолет получился настолько удачным, что он оставался в строю в качестве разведчика и самолета тактической поддержки ещё долго после того как сама концепция «истребителя проникновения» перестала быть актуальной. Прототип совершил первый полет 29 декабря 1954. Вскоре он поступил в производство и получил название F-101A. Всего было изготовлено 75 машин этого типа и из них было сформировано 3 эскадрильи Тактического Авиационного Командования (Tactical Air Command).

Следующий вариант был двухместным и получил название F-101B. Из этих самолётов было сформировано 16 эскадрилий Командования Противовоздушной Обороны (Air Defense Command), и в общей сложности с конвейера сошло 359 машин. Кроме того самолёты этой модификации составили 3 эскадрильи противовоздушной оборона Канады. Самолёты именно этого типа, входящие в состав эскадрильи № 416, расквартированной в Чатам, Онтарио, совершили больше всего перехватов советских разведывательных самолетов.^{[источник?]} Ещё одна модификация — F-101C, была одноместным истребителем-бомбардировщиком, используемым Тактическим Авиационным Командованием (Tactical Air Command). Им было укомплектовано девять эскадрилий, но активная жизнь этого самолёта была относительно недолгой, он бал заменён на более современные машины в первой половине 60-х. Так же этот тип использовался в ВВС Великобритании и Германии.