Тепловоз ТЭП150
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ТЭП150 — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производится на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина) с 2007 года.
[править] Технические характеристики
- Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Служебная масса — не более 135 т
- Осевая формула — 30 — 30
- Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
- Тормоз — электродинамический, электропневматический прямодействующий и ручной (стояночный)
- Касательная сила тяги — 167 (17) кН (тс)
- Диаметр колеса по кругу катания - 1050 мм
- Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
- Длинна по осям автосцепки — 20350 мм
- Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
- Номинальная мощность отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
- Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
[править] Оборудование
Все силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпановано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ж/к дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики.
[править] Силовая установка
Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырехтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединенных пластинчатой муфтой, а также стартера генератора, установленном на тяговом агрегате.
Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе.
Вспомогательный генератор, через выпрямитель, обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подает питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.
Система очистки воздуха поступающего в дизель двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.
Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обеих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.
Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.
 |
Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
|
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
|
||||
| Грузовые |
|
||||
| Маневровые и промышленные |
|
||||
| Узкоколейные |
|
||||
