Подводные лодки проекта 615
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ДПЛ проекта А615 | ||
|---|---|---|
 |
||
| Основные характеристики | ||
| Тип корабля | малая ДПЛ | |
| Обозначение проекта | А615 | |
| Классификация НАТО | «Quebec» | |
| Скорость (надводная) | 16 узлов | |
| Скорость (подводная) | 15 узлов | |
| Рабочая глубина погружения | 100 м | |
| Предельная глубина погружения | 100 м | |
| Автономность плавания | 10 сут. | |
| Экипаж | 33 человека (6 офицеров) | |
| Размеры | ||
| Водоизмещение надводное | 406 т | |
| Водоизмещение подводное | 504 т | |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 56.6 м | |
| Ширина корпуса наиб. | 4.46 м | |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 3.6 м | |
| Силовая установка | ||
| Тип: дизельная три гребных вала главный дизель 32Д на среднем валу два дизеля М50П на бортовых валах электродвигатель ПГ-106 на среднем валу группа аккумуляторных батарей |
||
| Вооружение | ||
| Артиллерия | спаренный автомат калибра 25-мм ГАС "Тамир-5Л" |
|
| Торпедно- минное вооружение |
Число торпедных апп./калибр: 4/533(носовые) Боекомплект (торпед): 4 |
|
Подводные лодки проекта 615 (А615) — серия советских малых подводных лодок (Quebec по классификации НАТО).
Содержание |
[править] История проекта
Проект 615 был разработан сразу после ВОВ. Отличительной особенностью этого класса малых подводных лодок стало наличие единых воздухо-независимых двигателей для подводного хода. В качестве главного двигателя был принят дизель 32Д мощностью 900 л.с., для форсированных режимов предназначались два дизельных двигателя М50П по 700 л.с., высокооборотистых, но с гораздо меньшим моторесурсом. Для подводного плавания на дизельных двигателях лодка имела две цистерны с жидким кислородом общей массой 8.5 тонн и 14.4 тонны химического поглотителя известкового типа. Также, на среднем валу имелся электродвигатель ПГ-106 мощностью 100 л.с.
После успешных испытаний головного корабля лодка пошла в серийное производство в модификации А615, отличающейся только установкой одной цистерны для жидкого кислорода вместо двух, при сохранении той же ёмкости.
В 1949 году на заводе «Судомех», для проверки расположения механизмов и оборудования был построен деревянный макет в натуральную величину. В марте 1950 года заложили опытную лодку (М-254), а в августе спустили её на воду. С сентября начались её швартовные испытания. В июле 1951 года — заводские испытания. Только через год удалось приступить к государственным. Строительство всей серии возглавлял Е. П. Корсак. Между спуском и началом швартовных испытаний в 1954—1955 годах составлял 1-2 месяца. Длительность швартовных испытаний первых лодок была 5,5 месяца, последующих — 2 месяца. Заводские ходовые а затем и государственные испытания проводились в Таллинской базе. Строительство этих кораблей на А.Марти была сопряжена с большими трудностями — верфь не строила ПЛ уже 15 лет. Но в отличие от секционного метода (на «Судомехе») здесь строили блочным. Этот метод был эффективней: стапельный период составлял около 120 дней, а общий цикл постройки сокращался на 20-25 %, уменьшались затраты и трудоемкость — снижалась себестоимость. Кроме того отличался и метод спуска — на «Судомехе» со стапеля снимали 2-я плав-кранами, а на А.Марти вкатывали на тележках прямо в плавдок и затем подтопляли его.
Всего с 1953 по 1959 год кроме головной лодки проекта 615 было выпущено 29 лодок модификации А615. 23 из них были построены на ССЗ «Судомех» и 6 — на Адмиралтейском ССЗ (А.Марти).
Лодки А615 пользовались дурной славой у подводников, из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалки». Так, в сентябре 1957 года, на Таллинском полигоне (Финский залив) в результате пожара пришлось всплыть ПЛ М-256, экипажу удалось выйти наружу, но из-за шторма спасатели не смогли подойти к ней. Через несколько часов лодка потеряла продольную остойчивось и почти мгновенно затонула. Из 35 членов экипажа подобрать с воды удалось только 7.
После расследования этой аварии, на заводах-строителях, модернизировалась кислородная система, дополнительно устанавливалась: автоматическая аппаратура, измеряющая состав кислорода и углекислоты; система пенотушения и другие технические средства. Именно применение жидкого кислорода в качестве окислителя топлива вызывало эксплуатационно-технические сложности и повышало пожароопасность. Из-з этого на базе проекта А615 был разработан модернизированный — 637, где вместо жидкого кислорода использовался продукт Б-2. Для его отработки было начато переоборудование последней лодки проекта А615 «М-361» (работы завершены не были).
В 60-х годах повысилась значимость бесшумности подводного хода, поэтому в начале 70-х годов высокошумные А615 были выведены из состава ВМФ СССР. Начиналась новая эра атомного подводного флота.
[править] Представители
| Наименование | заводской № | закладка | спуск на воду | ввод в строй |
|---|---|---|---|---|
| М-255 | 664 | 08.09.53 | 16.09.54 | 10.12.55 |
| М-256 | 665 | 23.09.53 | 15.09.54 | 21.12.55 |
| М-257 | 666 | 10.11.53 | 30.09.54 | 10.12.55 |
| М-258 | 667 | 18.11.53 | 04.11.54 | 21.12.55 |
| М-259 | 668 | 12.01.54 | 05.11.54 | 13.12.55 |
| М-260 | 669 | 14.02.54 | 21.05.55 | 31.07.56 |
| М-261 | 1070 | 23.02.54 | 21.05.55 | 31.07.56 |
| М-262 | 1071 | 20.03.54 | 12.07.55 | 31.07.56 |
| М-263 | 1072 | 08.04.54 | 02.08.55 | 02.11.56 |
| М-264 | 1073 | 04.06.54 | 14.09.55 | 03.10.56 |
| М-265 | 1074 | 15.07.54 | 09.09.55 | 30.09.56 |
| М-266 | 1075 | 30.08.54 | 30.10.55 | 30.09.56 |
| М-267 | 1078 | 15.10.54 | 14.01.56 | 30.09.56 |
| М-268 | 1079 | 20.11.54 | 16.04.56 | 26.12.56 |
| М-269 | 1080 | 30.11.54 | 17.03.56 | 27.08.57 |
| М-295 | 701 | 10.01.55 | 03.04.56 | 16.08.57 |
| М-296 | 702 | 01.02.55 | 04.04.56 | 23.12.58 |
| М-297 | 703 | 05.08.55 | 29.07.56 | 29.08.57 |
| М-298 | 704 | 02.08.55 | 30.06.56 | 31.08.57 |
| М-299 | 705 | 19.09.55 | 04.10.56 | 30.11.57 |
| М-300 | 711 | 27.09.55 | 12.10.56 | 30.11.57 |
| М-301 | 713 | 07.01.56 | 23.02.57 | 27.12.58 |
| М-321 | 715 | 24.12.55 | 23.02.57 | 23.12.58 |
| М-351* | 801 | 24.03.54 | 04.07.55 | 03.08.56 |
| М-352* | 802 | 10.04.54 | 07.10.55 | 30.09.56 |
| М-353* | 803 | 15.05.55 | 26.04.56 | 30.09.56 |
| М-354* | 804 | 23.06.55 | 05.06.56 | 25.11.56 |
| М-355* | 805 | 08.07.55 | 17.04.57 | 01.08.57 |
| М-356* | 816 | 05.04.56 | 27.04.57 | 20.08.57 |
* — производство Адмиралтейского завода.
[править] Ссылки
- Проект А615 на deepstorm.ru
- Подводная лодка «М-261» на сайте Черноморского флота
- 36 фотографий М-305, установленной на мемориале 411 береговой батареии г. Одесса
[править] См. также
Типы подводных лодок ВМФ СССР и России
 |
Это незавершённая статья о подводных лодках. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
