Renault Trafic

Z Wikipedii

Renault Trafic
Producent	Renault
Premiera	1980
Okres produkcji	1980 -
Poprzednik	brak
Następca	brak
Segment	van
Typy nadwozia	3- lub 5-drzwowiowy van
Modele bliźniacze	Opel Vivaro, Nissan Primastar
Pokrewne	Opel Arena, Vauxhall Arena
Podobne	Mercedes Sprinter Volkswagen Transporter

Renault Trafic – model mniejszego vana produkowany przez koncern Renault od 1980 roku. Wymiarami jest mniejszy od Renault Mastera. Model sprzedawany w Europie.

[edytuj] Pierwsza generacja

Pierwsza generacja Trafika została zaprezentowana w 1980 roku. Nieco przypominała ona wyglądem ówczesną wersję Renault Mastera. Samochód wytwarzała niezależna firma nadwoziowa Chausson. Debiutował z 3 silnikami benzynowymi i 2 dieslami; najsłabszy silnik benzynowy miał 35 kW (48 KM) mocy. W 1989 r. generacja przeszła face-lifting polegający między innymi na przeniesieniu kierunkowskazów na wysokość reflektorów i pewnym skróceniu samochodu. Zmieniono wtenczas także i wygląd przesuwanych drzwi, a wygląd unowocześniono. Samochód był sprzedawany w wersjach z trojgiem drzwi, jak również z drzwiami przesuwanymi (wówczas było 5 drzwi). Dostępna była również wersja z oddzieloną tylną przestrzenią. Najlepiej sprzedawały się te pierwsze. Van miał z przodu 3 siedzenia. W przypadku wersji bez oddzielonej części bagażowej, w aucie mogło się zmieścić od 6 do 9 osób. Samochód był dostępny w wersji z pojedynczymi i skrzydłowymi drzwiami, jednakże te skrzydłowe zdobyły większą popularność. Trafic 1. generacji występował także w wersji skrzyniowej i jako podwozie pod zabudowę (tylko z pojedynczą kabiną). Wprowadzono także wersję 4x4, rzadko spotykaną na obecnym rynku wtórnym. W czasie produkcji auto było chętnie kupowane, jednak w latach 90. już nieco przestarzałe. W 1997 r. rozszerzono sprzedaż z wykorzystaniem sieci dilerskiej General Motors, wprowadzając model Arena (głównie na rynek niemiecki i angielski, jako Vauxhall). W 2000 roku zaprzestano produkcji modelu z powodu wprowadzenia na rynek nowej generacji auta. Jeszcze na początku 2001 r. wyprzedawano resztki z produkcji 1. generacji; w sumie w latach 1981-2001 sprzedano około 930 tys. trafików.

[edytuj] Druga generacja

We wrześniu 2001 r. Renault pokazało nową, zupełnie inną od poprzedniej generację. Projektanci jej wygląd starali się dopasować do współczesnych realiów. Auto skrócono i zmniejszono. Zastosowano za to nowocześniejsze rozwiązania techniczne. Trafic zyskał wyglądem na atrakcyjności dzięki innemu projektowi. Samochód najlepiej sprzedaje się w wersji z drzwiami przesuwanymi. Zdecydowanie najpopularniejsze są wciąż w modelu tylne drzwi skrzydłowe. Z przodu samochodu mogą usiąść 3 osoby. Podobnie jak u poprzednika wersje osobowe mają odpowiednio 6 do 9 miejsc siedzących. W tym samym roku Opel wypuścił bliźniaczy model – Vivaro, który w 2002 roku zdobył prestiżowy tytuł Van of the Year. Jednocześnie partner Renault – Nissan zaczął sprzedawać model bliźniaczy – Primastar. Można powiedzieć, że Samochody Dostawcze Roku 2002 rozpoczęły nowy rozdział w projektowaniu pojazdów, które dotychczas nie wyróżniały się na drodze. Najważniejsze cechy stylizacji to m.in.: kroplowe reflektory, łukowe podwyższenie dachu

Samochód występuje w wersji z krótkim i długim rozstawem osi (długość zewnętrzna wynosi odpowiednio 4,78 i 5,18 m). Jego osobliwością jest występowanie wersji krótkiej z wysokim dachem który zwiększa objętość ładowni z 5 do 7 metrów sześciennych. Dłuższe odmiany mieszczą 5,9 lub 8,3 metrów sześciennych. W 2003 roku model przeszedł niewielki face-lifting. Zmieniono wówczas kształt przednich kierunkowskazów oraz wnętrze. Samochód zliftingowano podobnie jak Renault Master. Kolejne zmiany nastąpiły w 2007 r. i wynikały, podobnie jak w przypadku Mastera z wprowadzenia silników, spełniających normę Euro 4 emisji spalin. Obecnie sprzedawane modele mają, ze względu na wymagania cieplne filtra cząstek stałych, większe otwory w zderzaku przednim. Stosowane wcześniej silniki 1.9 dCi o mocy 82 i 100 KM zastąpiono dwulitrowym, regulowanym na dwie moce: 90 i 115 KM. Silnik 2.5 dCi rozwija teraz 146 KM zamiast wcześniejszych 135 KM i jest stosowany także w Masterze, zastępując 3 litrowy silnik Nissana, który osiągał moc 136 KM. Rok 2007 przyniósł także dwie odmiany skrzyniowe (z wysoką i niską podłogą; tylko z pojedynczą kabiną), a także popularną we Francji kabinę na ramie (plancher cabine), która służy do budowy samochodów kempingowych, karetek pogotowia, sklepów obwoźnych, a także nadwozi chłodniczych.

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Opis na stronie Renault

To jest tylko zalążek artykułu związanego z motoryzacją. Jeśli potrafisz, rozbuduj go.