Østerdalen
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Østerdalen er et dalføre i Hedmark, som følger Glomma fra Røros til Elverum. Sør for Elverum kalles dalføret Glåmdal. De største sidedalene er Rendalen, Folldal og Atndalen. Østerdalen er de fleste steder temmelig bred, og regnes som Sør-Norges største dalføre.
Landskapet Østerdalen, av og til Østerdalene, omfatter også sidedalene og Kvikne, Engerdal og Trysil, som ikke har avløp til Glomma. Østerdalen er preget av rolige landskapsformer og avrundede fjell. Dalføret er for det meste dekt av furuskog. Typisk for Østerdalen er at store deler av skogbunnen er dekt av reinlav, særlig arten kvitkrull.
Østerdalen distrikt har til sammen 49 859 innbyggere (1. oktober 2007) og 19 389 kvadratkilometer, fordelt på 11 kommuner (se under).
Innhold |
[rediger] Nord- og Sør-Østerdal
Administrativt, geografisk og mentalt deler man gjerne Østerdalen i Nord-Østerdal, med Tynset som sentrum; og Sør-Østerdal, med Elverum som sentrum. Hvilke deler av dalen som hører til Nord- og Sør-Østerdalen, kan imidlertid variere.
[rediger] Tingrett
Begge disse tingrettene ligger under Eidsivating lagdømme.
[rediger] Prosti
- Nord-Østerdal prosti omfatter Os, Tolga, Tynset, Alvdal, Folldal, Rendalen
- Sør-Østerdal prosti omfatter Trysil, Åmot, Elverum, Engerdal, Stor-Elvdal
Begge disse prostiene ligger under Hamar bispedømme i Den norske kirke.
[rediger] Regionråd
- Sør-Østerdal: Trysil, Engerdal, Stor-Elvdal, Åmot og Elverum.
- Fjellregionen: Folldal, Alvdal, Tynset, Rendalen, Tolga og Os, samt Røros i Sør-Trøndelag fylke.
[rediger] Næringsregioner (NHO)
- Sør-Østerdal: Trysil, Engerdal, Stor-Elvdal, Åmot og Elverum.
- Fjellregionen: Folldal, Alvdal, Tynset, Rendalen, Tolga og Os, samt Røros, Holtålen og Tydal i Sør-Trøndelag.
[rediger] Tidligere fogderier
- Søndre Østerdalens fogderi: Trysil, Stor-Elvdal, Åmot og Elverum, samt Våler (i Glåmdal).
- Nordre Østerdalens fogderi: Folldal, Alvdal, Tynset, Rendalen, Tolga, Os og Engerdal.
[rediger] Samferdsel
Østerdalen er en hovedferdselsåre mellom Oslo og Trondheim med både vei og jernbane. Lite prioritering av veiutbygging til fordel for jernbanen har ført til overbelastning av veinettet siden godstrafikken i hovedsak går med trailer.
