Hindenburgdamm

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

Locatie van de Hindenburgdamm (in het paars)

De Hindenburgdamm is een dam die het Noord-Friese eiland Sylt met het vasteland van de Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein verbindt. De dam heeft een lengte van elf kilometer en er loopt alleen een spoorlijn overheen. De dam werd geopend op 1 juni 1927 en is vernoemd naar Paul von Hindenburg, rijkspresident van de Weimarrepubliek.

[bewerk] Geschiedenis

Na de Tweede Duits-Deense Oorlog in 1864, toen Pruisen en Oostenrijk Sleeswijk hadden verkregen, behoorden Sylt met de plaats Westerland tot het nieuwe district Tondern. De badplaats Westerland groeide eind negentiende eeuw geleidelijk aan in populariteit. De spoorlijn langs de westkust liep toen al van Altona, via Husum en Niebüll naar de plaats Tønder (toen Tondern). Vanuit daar werd de spoorlijn verlengd naar de haven van Højer (toen Hoyer), vanwaar raderstoomboten naar de haven van Munkmarsch op Sylt vaarden. Deze bootverbinding was echter afhankelijk van het getijde en in de winter zorgde het ijs in de Waddenzee voor een ondoordringbaar barrière. Op dat moment was er al een een spoordam gepland vanaf het vasteland naar Nösse op Sylt. De hoge kosten van zo'n project zorgde er echter voor dat het project een tijd lang, tot dat Westerland stadstatus kreeg in 1905, op de plank bleef liggen.

De populariteit van Westerland als badplaats leidde er toe dat in 1910 er een serieus officieel plan kwam om een spoordam aan te leggen. De Eerste Wereldoorlog zorgde er echter voor dat deze plannen stil kwamen te liggen. Na de oorlog werd Duitsland verplicht om Tønder en de haven van Højer aan Denemarken over te dragen. Sylt bleef Duits, maar als gevolg van de nieuwe grens werd de oude route naar Sylt afgesneden. Behalve dan voor reizigers die het er voor over hadden om een Deens visum aan te vragen, zodat ze de korte tocht over Deens grondgebied konden maken.

Aangezien dit voor de Duitsers een onaanvaardbare situatie was, werd er in 1923 een begin gemaakt met de aanleg van de al voor lange tijd geplande dam. Vier maanden na het begin van de aanleg, vernielde echter een stormvloed alles wat er tot dan toe aangelegd was. Na deze ervaring werd besloten om de dam wat noordelijker te leggen. Een speciale tijdelijke dam werd aangelegd om de constructie mogelijk te maken. Duizend tot vijfduizend arbeiders werkte aan het project. Het bedrijf Philipp Holzmann AG uit Frankfurt werkte vanaf het vasteland en het bedrijf Peter Fix Söhne uit Duisburg werkte vanaf Sylt. In de vier jaar dat de bouw van de dam duurde, werd er meer dan drie miljoen kubieke meters zand en klei verplaatst en 120.000 ton aan stenen gebruikt.

Von Hindenburg was de eerste officiële passagier tijdens de opening van de dam op 1 juni 1927.

[bewerk] Spoorlijn

Spoorlijn over de Hindenburgdamm

Dagelijks rijden er meer dan honderd treinen over de dam heen, waarvan zestig met auto's er op, omdat er geen wegverbinding is naar Sylt. Elk jaar vervoert de autotrein (AutoZug SyltShuttle) meer dan 880.000 voertuigen over de dam. ^[1] Een treinrit over de dam duurt zo'n tien minuten en de tijd dat het kost om met de auto van de autotreinterminal in Niebüll naar die van Westerland (39 km) te komen, duurt zo'n vijfendertig minuten. De spoorlijn op de Hindenburgdamm is dubbelspoor en onderdeel van de spoorlijn genaamd de Marschbahn.

De autotreinterminal in Niebüll is verbonden met de Bundesautobahn 7 door de Bundesstraße 199 en met de Bundesautobahn 23 door de Bundesstraße 5.

[bewerk] Natuur

Versterking van de Hindenburgdamm tijdens laagtij

De dam onderbreekt de getijdenstroom, die voordat de dam werd aangelegd zonder obstakels tussen Sylt en het vasteland stroomde. De veranderingen in de getijdenstroom is waarschijnlijk een van de redenen dat de zuidkant van Sylt een hoeveelheid land heeft verloren. De dam ligt in de speciaal beschermde Zone I van de Nationaal Park Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer. Het is hier niet toegestaan om op het wad te lopen.

[bewerk] Toekomst

Ook al zou men op Sylt uitsluitend voor de omzetting tot autodam zijn geweest en hierbij de spoorverbinding op te heffen zou men de bereikbaarheid van Sylt tijdens stormen in de herfst en winter niet kunnen garanderen.

Meer werd gezien in de plannen om het hele traject van Niebüll naar Westerland twee spoorige uit te bouwen. Een aanzet hiervoor was het leggen van het tweede spoor in 2007 bij de halte Lehnshallig die hierdoor een kruising halte werd. Hier was een bedrag van 100 miljoen Euro mee gemoeid.

[bewerk] Literatuur

Erich Staisch: Der Zug nach Norden. Ernst Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9
Rolf Stumpf: Die Eisenbahn nach Sylt. EK, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-455-X (Regionale Verkehrsgeschichte 38)
Jan Kirschner: Auf Schienen durch die Nordsee, 75 Jahre Hindenburgdamm, sh:z, Flensburg 2002 ISBN 3-926055-65-0