Fokker G.I
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| G-1 Jachtkruiser | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Rol: | aanvalsjager |
| Bemanning: | 1 vlieger, 1 schutter |
| Varianten: | Mercury, Wasp |
|
|
|
| Eerste vlucht: | 16 maart 1937 |
| Gebruik: | Nederland, Duitsland |
|
|
|
| Lengte: | Mercury 10,89 m, Wasp 10,30m |
| Hoogte: | Mercury 3,35 m, Wasp 3,37m |
| Spanwijdte: | Mercury 17,16 m, Wasp 16,65m |
| Vleugeloppervlak: | Mercury 38,5 m², Wasp 35,7m² |
|
|
|
| Leeggewicht: | Mercury 3360 kg, Wasp 3150kg |
| Max. gewicht: | Mercury 4800 kg, Wasp 4400kg |
|
|
|
| Motor(en): | Mercury 2 stuks Bristol Mercury VIII, Wasp 2 stuks Pratt & Whitney Twin Wasp Jr. SB4G |
| Vermogen: | Mercury 2 * 619 kW, Wasp 2 * 559kW |
|
|
|
| Kruissnelheid: | Mercury 356 km/h, Wasp 322 |
| Topsnelheid: | Mercury 475 km/h, Wasp 434 km/h |
| Vliegbereik: | Mercury 1410 km, Wasp 1580km |
| Dienstplafond: | 9300m |
|
|
|
| Boordgeschut: | Mercury 8x M36 (FN-Browning M32) 7,9 mm in neus en 1 beweegbare 7,9 mm in achterkoepel, Wasp 4x M36 (FN-Browning M32) 7,9 mm in neus en 1 beweegbare M36 (FN-Browning M32) 7,9 mm in achterkoepel |
| Bommen: | 400 kg |
|
|
|
De Fokker G.I, bijgenaamd Jachtkruiser, was een aanvalsjager die in 1934 werd ontworpen door de Fokker ontwerpers ir. Marius Beeling en Dr.ir. Erich Schatzki.
Het ontwerp was bijzonder door het gebruik van dubbele staartbomen; tevens het kenmerk van de jachtkruiser.
Bij de fabricage van het toestel was gebruik gemaakt van een houtconstructie voor de vleugel en het middenstuk van de romp. De vleugel en het middenstuk vormden een geheel. Het voorstuk van de romp was een staalconstructie en de neus en de beide staartbomen waren van aluminium.
De bewapening bestond uit acht machinegeweren voor de G.I versie met de Mercury motoren of vier machinegeweren voor de G.I versie met de Wasp motoren; deze waren vast gemonteerd in de neus.
Beide versies waren voorzien van een draaibare geschutskoepel aan de achterzijde. Deze was gemaakt van een dural geraamte voorzien van extra dik perspex. Het machinegeweer kon door een opening naar buiten worden gestoken; hiervoor waren over de hele lengte van de koepel naar binnen scharnierende kleppen aangebracht. In noodgevallen kon het hele doorzichtige achterstuk worden afgeworpen, om het vliegtuig snel met parachutes te kunnen verlaten.
Daarnaast kon het toestel ook 400 kilo aan bommen meevoeren.
Door zijn geduchte bewapening was de Jachtkruiser in 1936 bij zijn presentatie op de 15e Luchtvaartsalon in Parijs een regelrechte sensatie. Het kreeg van de Fransen meteen de toepasselijke bijnaam le faucheur (de maaier).
Er zijn twee versies gebouwd met verschillende motoren, de G.I Mercury en de G.I Wasp. In eerste instantie wilde Fokker het toestel voorzien van 2 Rolls Royce Kestrel motoren maar deze werden niet door de Britse overheid vrijgegeven. Daarom werd in het prototype een minder sterke en minder betrouwbare Hispano Suiza motor ingebouwd.
Het Wapen der Militaire Luchtvaart bestelde 36 stuks met Bristol Mercury-motoren van 830 pk elk. Deze werden vlak voor de Duitse inval afgeleverd maar slechts 23 waren direct inzetbaar.
Ook de Spaanse luchtmacht bestelde 25 stuks met Pratt & Whitney Wasp-motoren. Deze werden vlak voor de Duitse inval door Nederland gevorderd en hiervan konden er nog 10 gereed gemaakt worden. Enkele daarvan hebben nog actievluchten uitgevoerd op 14 mei 1940.
De G.I was qua prestaties vergelijkbaar met de Duitse Messerschmitt Bf 110.
Duitsland maakte in 1940 een aantal G.I's buit die tijdens de oorlog werden ingezet voor training van bemanningen voor de Duitse tweemotorige Messerschmitt Bf 110.
De Fokker G.I en de Fokker D.XXI bleken tijdens de Duitse inval de enige Nederlandse toestellen te zijn die tegen de Duitse jachtvliegtuigen waren opgewassen. Er werden enkele Messerschmitt Bf 109's en een groot aantal Ju 52s mee neergeschoten.
[bewerk] Inzet
Het Wapen der Militaire Luchtvaart beschikte in mei 1940 over 36 G.I’s met Bristol Mercury motoren met de registratienummers 300 t/m 335.
Deze vervingen op 9 september 1939 de Fokker D-XXI's bij de 3e jachtvliegafdeeling (JaVA) op Soesterberg en werden ingedeeld bij de op 1 september 1939 opgerichte 4e JaVA te Bergen.
De 3e JaVA verhuisde op 10 november 1939 naar Waalhaven.
Op 10 mei 1940 waren de G-1's als volgt verdeeld:
- 3e JaVA te Waalhaven, 11 gevechtsgereed, de 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335, niet gereed 314 en 316.
- 4e JaVA te Bergen, 12 gevechtsgereed, 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 en 333, niet gereed 300, 313 en 317.
- Vliegschool Texel, de 307.
- In reparatie bij Fokker, 303 (gereed), 323 en 327.
Van de toestellen 320, 324 en 326 is de verblijfsplaats niet bekend maar vermoedelijk waren dit depot-vliegtuigen.
Bij Fokker was inmiddels ook nog een serie van 26 G.I’s met Pratt & Whitney Wasp motoren in aanbouw. De toestellen waren bestemd voor Spanje maar deze werden nooit afgeleverd. Om onduidelijke redenen stonden deze toestellen bekend als Finse G.I's.
Voor de Jachtgroep Veldleger vorderde Nederland de bestelling eind 1939; deze tweede serie toestellen kregen de registratienummers 340 t/m 365. Begin 1940 werden er 10 afgeleverd, de overige kwamen niet meer op tijd gereed.
Tijdens neutraliteitshandhaving in de periode september 1939 - mei 1940 kwam het Wapen der Militaire Luchtvaart meerdere malen in actie tegen vreemde toestellen die het Nederlandse luchtruim schonden. Bij deze luchtschendingen werden de Fokker G.I's verscheidene malen ingezet.
In de meidagen van 1940 werden de volgende acties uitgevoerd met de G.I’s:
- 11 mei. Diverse gevechtspatrouilles met de 300, 301, 304, 318 en 332. Hierbij worden enkele Bf 109’s en tientallen Ju 52’s afgeschoten.
- 12 mei. Aanval op Duitse stellingen bij de Grebbelinie door de 302, 322 en 325.
- 13 mei. De 318 en 321 uit Bergen escorteren een groep van 5 D-XXI’s en 4 C-X toestellen bij een actie tegen Duitse stellingen bij de Grebbeberg. Hierbij worden beide G.I’s zo zwaar beschadigd dat ze niet inzetbaar meer zijn.
- 14 mei. Vanaf Schiphol door de 308, 322, 342 en 343 een gevechtspatrouille gevlogen met 5 D-XXI’s.
[bewerk] Literatuur
- Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. Londen: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9.
- Hooftman, Hugo. Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12). Bennekom: Cockpit-Uitgeverij, 1981.
- Van der Klaauw, Bart. The Fokker G-1 (Aircraft in profile number 134). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
[bewerk] Externe Links
- Polygoon Journaal Fokker G.1 film
- Stichting Fokker G.I
- G-1, Fokker
- Afbeeldingen en video's van de G.I op Dutch Aviation
- Ontwerp vliegende replica Fokker G-1
1910-1918:: Fokker Spin · Fokker D.I · Fokker D.II · Fokker Dr.I · Fokker D.VII
1918-1940 (militair): Fokker T.II · Fokker S.I · Fokker D.IX · Fokker D.X · Fokker S.II · Fokker B.I · Fokker C.IV · Fokker S.III · Fokker D.XI · Fokker T.III · Fokker B.II · Fokker C.V · Fokker D.XII · Fokker D.XIII · Fokker S.IV · Fokker D.XIV · Fokker B.III · Fokker T.IV · Fokker C.VIIW · Fokker D.XVI · Fokker C.VIII · Fokker C.IX · Fokker D.XVII · Fokker C.X · Fokker C.XIW · Fokker D.XXI · Fokker G.I · Fokker T.V · Fokker S.IX · Fokker C.CIVW · Fokker T.VIIIW · Fokker D.XXIII · Fokker T.IX
1918-1940 (verkeer): Fokker F.VII · Fokker F.XVIII · Fokker F.XX · Fokker F.XXXVI · Fokker F.XXII
1945-1996: Fokker S.14 · Fokker F27 · Fokker F28 · Fokker 50 · Fokker 60 · Fokker 100 · Fokker 70
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie Fokker G.1 van Wikimedia Commons. |
