Donkervoort
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Donkervoort Automobielen is een Nederlandse fabrikant van sportauto's en is in 1978 opgericht door Joop Donkervoort.
De moderne Donkervoorts vertonen nog immer een grote gelijkenis met het oorspronkelijke voorbeeld: de Lotus Seven, een lichtgewicht monocoque chassis.
In 1995 werd een samenwerkingsovereenkomst getekend met Audi voor de levering van motoren. Voorheen werden Ford-motoren gebruikt.
Sinds de komst van het Wide Track-model is Donkervoort de enige Nederlandse autofabrikant die een model heeft dat in serie geproduceerd wordt, en dus een productieauto genoemd mag worden.
In 2007 bracht de fabrikant een gesloten model op de markt.[1]
[bewerk] Modellen
- Donkervoort S7 (1978 - 1984)
De S7 was de eerste Donkervoort die de fabriek verliet. Hij werd aangedreven voor een 1.6 liter Ford motor die 90 pk leverde met een 4-versnellingsbak. De voorste wielophanging was de “triumph uprights”. De achteras kwam uit een Ford Escort.
- Donkervoort S8 (1985 - 1989)
De S8 was een flinke stap voorwaarts. Hij had een bredere voortrein en daardoor verbeterde wegligging. Hij werd aangedreven door een 2 liter Fordmotor die 110 pk leverde. Er werd veel aandacht besteed aan de veiligheid. Het dubbele remsysteem en de twee aluminium brandstoftanks, gemonteerd voor de achteras, zijn daar voorbeelden van.
- Donkervoort S8A (1985 - 1993)
De S8A was niet alleen een vernieuwde S8, het was in veel opzichten een nieuwe auto. Hij had een breder en lichter chassis met gelijmde en aluminium panelen, een nieuwe, onafhankelijke achterwielophanging en een 5 versnellingsbak. Daarnaast was het uiterlijk veranderd met een elegantere neus en opnieuw gestijlde motorkap en deuren.
- Donkervoort S8AT (1986 - 1994)
Voor de eerste S8AT’s werd het chassis van de S8A gebruikt. Vanwege milieuregels in 1966 moest Ford zijn motoren uitrusten met een katalysator. Deze motoren waren niet krachtig genoeg voor de veeleisende Donkervoort. Omdat Ford geen andere motor kon bieden werd een nieuwe motor ontwikkeld. Het blok leverde 170pk als 2 liter en 190 pk in de 2.2 liter uitvoering.
- Donkervoort D10 (1988 - 1989)
Van de D10 werden er maar 10 gebouwd. De D10 wordt wel beschouwd als een speciale creatie van Donkervoort omdat deze wagen bijvoorbeeld geen voorruit had. Daarom moest je altijd een helm dragen als je er in reed. Zo'n helm wordt geacht je te beschermen tegen letsel als je over de kop slaat en ook tegen insecten, en dergelijke. De motor leverde 190 pk en duwde de D10 in 4,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h.
- Donkervoort D20
Tot de D20 hadden alle Donkervoorts de motor en de versnellingsbak voorin liggen, maar de D20 had de motor voorin en de versnellingsbak achterin waardoor er een betere gewichtsverdeling was. De D20 was de eerste Donkervoort met een V6 -otor, die eigenlijk bedoeld was voor grotere, comfortabele Audi's. De motor werd aangepast. Daardoor leverde deze, toen hij klaar was, wel 280pk. Het was een ideale auto om mee te racen op bijvoorbeeld circuitdagen. Op de foto staat een D20 Cup.
- Donkervoort D8 Zetec (1993 - 1998)
In 1993 werd een opvolger van de S8AT ontwikkeld, de D8 Zetec. Om de auto lichter te maken had hij geen reservewiel meer en werd de accu vervangen door een race-accu. Ook kreeg de auto een nieuwe grill en daarmee een heel nieuwe uitstraling. De auto werd geleverd met een 1.8 of 2.0 liter 16V Zetec motor die 140 of 160 pk leverde. Daarnaast was was de Zetec Sport leverbaar met een sportinterieur en een nieuwe gebogen voorruit met carbonfiberframe.
- Donkervoort D8 Cosworth (1994 - 1998)
De D8 Cosworth had een 2.0 liter motor die 200 tot 280 pk leverde. Met een acceleratie van 0 tot 100 in 4,8 seconden concurreerde de D8 Cosworth met de snelste productieauto’s uit die tijd. Ook was hij leverbaar als de D8 Cosworth Sport, met een lichtgewicht body, carbon fibre dashboard. Hij was standaard uitgerust met drievoudige, instelbare schokbrekers.
- Donkervoort D8 Audi (1999 - 2002)
In 1996 werd overgeschakeld van de Ford motoren naar de 1.8 turbo motor van Audi. Uit dit motorblok wordt een vermogen van 150 tot 240 pk in de D8-180R gehaald. De voordelen van de motor zijn naast de levensduur ook het kleine formaat en het lage gewicht. Een nieuw en stijver chassis werd ontwikkeld en er werd nog meer gewicht bespaard waarmee het totaalgewicht op maar 630 kg kwam.
- Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track (2002 - 2007)
Deze Donkervoort kan worden gekocht in vele variaties: in elke kleur, met leren of alcantara bekleding, carbon fibre of aluminium dashboard, sport of touring-onderstel. Er zijn vele mogelijkheden om de auto bij de identiteit van de koper aan te laten sluiten. De Wide track werd ontwikkeld omdat in sommige landen (bijv. Spanje) de spoorbreedte vóór te smal was. Door de spoorbreedte te verbreden kan deze in die landen nu wel de weg op.
- Donkervoort D8 270 RS (2005 - 2007)
De D8 270 RS is een eerbetoon aan de overwinning aan de Nordschleife in 2004 toen Donkervoort het ronderecord voor productieauto’s pakte. Elke D8 270 RS heeft een eigen serienummer en identificatieplaatje waarin de naam van de eigenaar en het nummer van de auto gegraveerd staan. Verschillende details in deze auto worden als "iets speciaals" beschouwd. Van fans en kenners wordt gedacht dat zij deze auto direct herkennen. Er zijn maar 25 exemplaren van dit model geproduceerd.
- Donkervoort D8 GT (2007)
De GT is het meest recente model van Donkervoort. Het is de eerste "dichte" Donkervoort die in de 30-jarige geschiedenis van Donkervoort in productie wordt genomen. Het is waarschijnlijk qua gewicht de lichtste GT die er bestaat.
[bewerk] Bronnen
[bewerk] Externe links
- Donkervoort.nl
- DonkervoortAutomobilia.nl - the Donkervoort collections
- DeAutogids.nl over Donkervoort
- Donkervoort, No Compromise
| Nederlandse automerken actief in 2008 |
|---|
|
Alphax · Burton · Carver · Charon · Cygnus · Dakar · Donkervoort · Huet Brothers · Le Patron · Nova · Spyker NV · Startwin · Trigger · Vandenbrink Design · Voglietta · Waaijenberg |
