Beneluxtrein
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
De Beneluxtrein is de treindienst die sinds 29 september 1957 de verbinding onderhoudt tussen Amsterdam en Brussel. Deze dienst werd ingesteld na de elektrificatie van het grensbaanvak tussen Roosendaal en Essen. Het is een speciale samenwerking tussen de NS en de NMBS. Er waren oorspronkelijk plannen om ook naar Luxemburg te rijden, vandaar de naamgeving Benelux, maar tot exploitatie van deze route is het nooit gekomen, mede omdat het motorvermogen van de Beneluxtreinen niet voldoende was voor de sterke hellingen tussen Brussel en Luxemburg. Voor de Beneluxtrein geldt het gewone tarief, er is geen toeslag of reservering verplicht.
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
De eerste Benelux-treindiensten werden verzorgd door het Materieel '57, een speciaal hiervoor gebouwde versie van de Nederlandse Hondekop, die geschikt waren voor de Nederlandse bovenleidingspanning van 1500 Volt en de Belgische bovenleidingsspanning van 3000 Volt. Deze treinen hadden een donkerblauwe kleur, met een gele band aan de onderzijde. Van dit treintype waren 12 treinstellen beschikbaar (8 NS en 4 NMBS).
Het voordeel van de keuze voor treinstellen (toen nog ongebruikelijk bij internationale treinen) en later voor trek-duwtreinen was dat er zo eenvoudig kon worden kop gemaakt in Antwerpen-Centraal, met een gewone getrokken trein zou dit veel tijd kosten. Voorts werd er in de beginjaren tussen Amsterdam en Roosendaal vaak gecombineerd gereden met binnenlandse NS-treinstellen.
Vanaf 1974 werden vanwege uitbreiding van de treindienst op deze lijn ook trek-duwtreinen ingezet, bestaand uit een NMBS-locomtief uit de 25.5-serie, rijtuigen I4 en Plan W en een tot stuurstandrijtuig omgebouwde Plan D. Deze locomotieven en rijuigen kregen dezelfde kleurstelling als de Benelux-hondekoppen.
[bewerk] Huidige treindienst
Sinds 1986 worden op deze lijn NS Intercityrijtuigen ingezet, getrokken of geduwd door een NMBS-locomotief reeks 11. Deze treinen kregen een nieuwe kleurstelling, een variant op de NS-Intercitykleurstelling, waarin het blauw van de NS is vervangen door het NMBS-rood. Mede vanwege de revisie van het ICR materieel waren er begin jaren 2000 vaak niet genoeg 'rode' rijtuigen beschikbaar, en werden er ook enkele 'gewone' NS-rijtuigen in de trein opgenomen.
De gebruikelijke samenstelling is een locomotief, zes rijtuigen en een stuurstandrijtuig.
Deze trein onderhoudt een uurdienst tussen de volgende stations:
- Amsterdam Centraal
- Schiphol
- Den Haag HS
- Rotterdam Centraal
- Dordrecht
- Roosendaal
- Antwerpen-Centraal
- Mechelen
- Brussel-Noord
- Brussel-Centraal
- Brussel-Zuid
Op station Brussel-Zuid geeft de Beneluxtrein aansluiting op de Eurostar-treinen naar Londen.
In bepaalde gevallen - bijvoorbeeld bij langdurige werkzaamheden tussen Amsterdam en Rotterdam - wordt de Beneluxtrein omgeleid of vertrekt deze vanaf een ander beginstation. Tussen Amsterdam Centraal en Roosendaal stopt de trein dan in Amsterdam Bijlmer ArenA, Utrecht Centraal en 's-Hertogenbosch of is 's-Hertogenbosch of Roosendaal het begin-/eindstation.
Vanwege de bouw van de Antwerpse Noord-zuidverbinding van 1998 tot 2007, was er te Antwerpen-Centraal beperkte capaciteit, en werd dit station op werkdagen overgeslagen door de Beneluxtrein. Sinds 26 maart 2007 rijdt de Beneluxtrein via de Noord-zuidverbinding, stopt deze weer altijd in Antwerpen-Centraal, maar nu op de diepe sporen (niveau -2). Deze verkorting van de route betekent een tijdwinst van ongeveer 5 minuten.
Het station Antwerpen-Centraal wordt nog steeds soms overgeslagen richting Brussel, doordat de uitrijhelling te Berchem enkel genomen kan worden indien de loc reeks 11 over zijn vol vermogen beschikt. Door de slechte staat van de locomotieven is dit niet altijd verzekerd. In dit geval wordt er ofwel kopgemaakt in Centraal (met een tiental minuten vertraging tot gevolg), of wordt er gestopt in Berchem en vervolgens onmiddellijk afgedraaid naar het Noorden.
Sinds de dienstregeling van 9 december 2007, stopt de trein niet meer in Berchem, maar enkel in Antwerpen-Centraal. Hiermee is de IC-B+, de NMBS-afkorting van deze trein, één van de weinige treinen die door dit station doorrijden zonder te stoppen. Verder doen ook de Thalys-treinen dit.
Op de stuurstandrijtuigen na, zijn rijtuigen van de Beneluxtrein vanaf 2007 uitgevoerd in een rood-roze-witte NS Hispeed-kleurstelling, en een vernieuwd interieur in de 2e klas. De verbouwing tot NS Hispeed-rijtuigen zorgde voor extra druk op het rijtuigenbestand van de Beneluxtrein. Tevens blijken er bij de serie 11-locomotieven van de NMBS steeds vaker defecten te zijn. Mede daarom wordt af en toe de Beneluxtrein opgesplitst in twee delen: de dienst wordt dan uitgevoerd met een AM75-treinstel tussen Brussel-Zuid en Roosendaal en met een V-IRM-treinstel tussen Roosendaal en Amsterdam Centraal. Ook kan het voorkomen dat de desbetreffende trein opgeheven wordt. Reizigers kunnen dan enkel gebruik maken van de binnenlandse intercity of de stoptrein Antwerpen – Roosendaal. NS en NMBS discussiëren over de wijze waarop de beschikbaarheid van locomotieven moet worden aangepakt: NS wil dat NMBS de gereedstaande Traxx-locomotieven inzet, maar NMBS is van mening dat NS hiervoor teveel huur in rekening brengt.
[bewerk] Toekomst
Als de HSL Zuid en HSL 4 (Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen) in gebruik worden genomen, zal de Beneluxtrein in de huidige vorm waarschijnlijk verdwijnen en worden vervangen door een hogesnelheidstrein. Een aantal stations op de huidige route wordt dan overgeslagen, waardoor deze stations de directe verbinding met Brussel, Antwerpen en Amsterdam verliezen.
De Nederlandse reizigersorganisatie Rover is hier niet blij mee, ook omdat Rover verwacht dat de verbinding duurder zal worden, en heeft daarom een klacht ingediend bij de NMa.[1] Ook de NMBS onderzoekt of het niet mogelijk is de Beneluxdienst toch te blijven behouden. Op dit ogenblik loopt er een proefproject waarbij dagelijks één doorgaande trein IC Brussel – Amsterdam en één omgekeerd (nrs. 613 en 633) zijn vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal. Vanuit Brussel rijdt de IR-trein Jambes – Essen door tot Roosendaal, waar er aansluiting is op een trein naar Amsterdam. In de omgekeerde richting gebeurt hetzelfde. Wanneer de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, zal de route via Roosendaal alleen nog op deze manier mogelijk zijn. Mede daardoor is de IR-verbinding Jambes – Essen vanaf december 2007 Brussel – Essen geworden.
De Beneluxtrein zal zeker nog tot 1 oktober 2008 blijven rijden.[2]
[bewerk] Externe link
- Foto's van de Beneluxtrein (www.nicospilt.com)
| Referenties: |
|
