VBZ Be 5/6
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VBZ Be 5/6 はVBZ（チューリッヒ市交通局）が導入を進めている低床路面電車で、ボンバルディアとアルストムによって製造されている。VBZの既存インフラに適合する低床車が無かったため、独自の低床路面電車を開発・導入することになった。コブラ（COBRA）の愛称がある。
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[編集] 導入の経緯
VBZでは1990年代始めより登場した100%低床の路面電車に関心を寄せていたが、メーターゲージ用の100%低床車は選択肢が狭く、コンビーノなどのレディメイド車両ではVBZの求める条件に合う車両は無かった。このため独自規格の低床路面電車を設計・導入することを1996年に決定し、2000年より製造を開始、翌年より営業運転を開始するに至った。既存のプラットホーム長(37m)を最大限に生かす設計の結果、5車体連接のコンビーノより15%輸送力が高いとしている。製造はボンバルディアのプラッテルン（Pratteln）工場で行われ、チューリッヒまではトレーラーで陸送された。
[編集] 概要
コンビーノやシティーランナーなどと同様、フローティング車体をはさんだ5車体連接車で、左右独立車輪を使用している。最大の特徴は軸距を大きくとり、台車間にボックスシート2区画が入る設計としたことである。これにより車軸間に位置するシート下に主電動機を収めることが可能になり、車内には不自然な突起が全く無い。3車体目は右側軸間にドアが位置するため、モーターは左側のみに装備し、左側の車輪を駆動している。シートは全てクロスシートで、台車上はボックスシート、他は全て進行方向に固定されている。2車体目には車椅子・ベビーカー用のスペースがある。
[編集] 営業
2001年10月より6編成が営業運転に入り1年間営業運転を行いながら問題点の同定・解決を行った。2002年4月にはギアボックスに亀裂が発見され、一端は全車が定期運用から外れたが、メーカーで改良を行い2002年8月より運用に復帰している。量産可能な信頼性が得られたとして、2003年9月には本格投入が決定され、2005年半ばより2010年にかけて68編成の投入が予定されている。なお当初の予定では1次車として2005年夏までに11編成、2次車として2010までに58編成が導入される予定であったが、1編成減らされている。
[編集] 主要諸元
- 形式 : Be 5/6
- 車番 : 3001 - 3006
- 製造初年：2001年
- 全長：36m
- 全幅：2400mm
- 全高 (車体)：3600mm
- 自重：39.2t
- 定格出力：125kw×5
- 駆動軸 : 6軸（左） / 4軸（右）
- 最高速度：70km/h
- 定員 (着席) ：238 (96) 人
- 設計 : Bombardier Transportation / Alstom / Alusuisse Road & Rail
- 外装デザイン : Pininfarina / Scala Design
- 内装デザイン : e-team design
- 運転室デザイン : Bombardier Transportation / VBZ
- 製造 : Bombardier Transportation / Alstom
[編集] 外部リンク
- VBZ公式サイト
- VBZ公式サイト内のコブラに関するページ
- BAV（スイス交通省）内のバリアフリーに関するページ(PDF 9ページにコブラの図面あり)
