V型4気筒
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
V型4気筒（ブイがたよんきとう）とは、レシプロエンジンのシリンダー配列形式のひとつ。4つのシリンダーがV型に開かれ配置される。V4とも呼ばれる。
目次 |
[編集] 概要
ガソリンエンジンのV型4気筒エンジンはかつては自動車にも使用されたが、今日では主に大型のオートバイに使用されるにとどまる。V型4気筒を採用した自動車は狭角V型エンジンを搭載したランチアが有名である。オートバイでは古くから採用例があったが、水冷90°V型4気筒DOHC4バルブは1982年に本田技研工業より発売されたVF750での採用が世界初であるとされる。ドゥカティも水冷V型4気筒のアポロを市販化しようと試みたが、試作車を製作したにとどまった。
[編集] 特徴
狭角V4は除いて通常の90°ＶバンクのV型4気筒エンジンについてのみ言及する。通常、左右のバンク間でクランクピンは共有される。クランクシャフトは180°と360°の2種類が主に使用される。同じ4気筒の直列エンジンに比べ､どちらの位相のクランクを持つエンジンも､全てのピストンが同時に停止する瞬間は無いが､点火間隔が270°空くタイミングが必ず発生し､等間隔燃焼にはなり得ない。 エンジン振動面では､90°のＶバンク角を持つ偶数シリンダＶ型エンジンは､最小の2気筒でも優れているので､それを2組並べただけのＶ型4気筒エンジンも優秀となり､具体的には簡単なカウンタウェイトのみで1次振動は0で2次振動も直列4気筒より少なくすることができる。
従って､一般的な直列4気筒エンジンに比べ､特に低回転時に鼓動感のあるトルクフィーリングとなる。一転､高回転域では､その粒だった排気音からからは想像出来し難いが､滑らかなフィーリング。といったエンジン特性である。
180°のクランクを持つエンジンでは､隣合うピストンは対象的な動きをすることになる。点火間隔は90°-180°-90°-270°。どちらかといえば､中回転向きの特性となり､マルチと単気筒の中間的な味付けとされることが多い。
360°のクランクを持つエンジンでは､隣合うピストンは同じように動き､交互に点火することになる。従って対向バンクのシリンダと合せて90°-270°-90°-270°の点火順序となる。これはつまり､2ストローク90°Ｖ型2気筒のエンジンと同じことであり､エンジンは高回転型。
[編集] 主な採用車種
※特に注記なき場合は4サイクルエンジン搭載モデル
[編集] フォード
- コルセア他。
[編集] ランチア
- フルヴィアおよびその他多数。
[編集] 本田技研工業
- 市販車
- VFシリーズ
- VFRシリーズ
- RVFシリーズ
- マグナ（750ccモデル）
- NR - 楕円ピストン採用モデル
- STシリーズ（パン・ヨーロピアン） - 上記の車種とは異なり、エンジンは縦置きに搭載される。
- 競技専用車
- RVF750/400
- NSR500 - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権 (GP500) 参戦用モデル。実際は前後気筒でクランクピンは共有されておらず、直列4気筒エンジンのシリンダーが気筒ごとに独立し、前後互い違いに配置された形式といえる。これは2サイクルエンジンの特性上、気筒ごとにクランク室が密閉されている必要があるため。
- RC212V - ロードレース世界選手権のレギュレーション変更に伴い、RC211VのV型5気筒から変更されて採用。
[編集] ヤマハ発動機
- 市販車
- 競技専用車
- YZR500 - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。これも2軸型V4エンジン。
[編集] スズキ
- 市販車
- GV1400カバルケイド - 水冷1400cc、フェアリング装着のクルーザー。
- 競技専用車
- GSV-R - ロードレース世界選手権(MotoGP)参戦用モデル。
- RGV-Γ - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。YZR同様、2軸型。
[編集] ドゥカティ
L型2気筒からならい、L型4気筒と呼ばれている。
[編集] ZAZ
[編集] 関連項目
- Live for Speed - FXO Turbo/FXO GTRというV4エンジン搭載車が登場。
