RJCカー・オブ・ザ・イヤー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
RJCカー・オブ・ザ・イヤー（アール・ジェイ・シー・カー・オブ・ザ・イヤー ）は、日本における二つ目のカー・オブ・ザ・イヤーである。
第1回の授賞は1992年次（1991-1992年）。1980年から行われる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）に対抗するものとして開始され、NPO法人・日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC; Automotive Researchers' & Journalists' Conference of Japan、1990年4月設立）が主催している。
目次 |
[編集] 概要
COTYの方で決まった車が「偏った選考だ」という反発から生じた。この「偏り」は、「メーカーの接待づけ」ということもあるが基本的には、選考者の違いだろう。COTYの方は、レーサー上がりの自動車評論家が多く運動性能を偏重した選考が多い。一方RJCは、学歴の高い人や学者が多く技術や独創性を重視することが多い。
普通に考えれば、双方の選考結果は一致していいはずなのだが、例年RJCが先に公表されるのでCOTYではこれと異なる結果をあえて取ろうという傾向が見られる。
過去の受賞車を比較してみると、RJCでは普通の価格帯の乗用車が多い。一方COTYでは、非常に高価な高級車やスポーツカーが多い。2007年次（2006年秋に決定）は典型的かつ顕著な例で、RJCは最も廉価である軽乗用車クラス（三菱・アイ）から選ばれ、COTYは最も高価である超高級車クラス（レクサスLS460）から選ばれた。
また、カー・オブ・ザ・イヤー本賞だけでなく、その年に発売された新型車に採用された画期的技術に対して贈られる『テクノロジー・オブ・ザ・イヤー』、さらに自動車メーカーの最も傑出した人物に贈られる『マン・オブ・ザ・イヤー』のカテゴリも、1991年の創設時から設けられている。
[編集] 本賞受賞車 （近年のみ）
- 2008年次 マツダ・デミオ（3代目）
- 2007年次 三菱・i(アイ)
- 2006年次 スズキ・スイフト
- 2005年次 日産・フーガ
- 2004年次 マツダ・RX-8
- 2003年次 マツダ・アテンザ
- 2002年次 ホンダ・フィット
- 2001年次 ホンダ・シビックフェリオ
- 2000年次 日産・セドリック/グロリア
- 1999年次 スバル・レガシィ/ランカスター
- 1998年次 トヨタ・プリウス
- 1997年次 マツダ・デミオ（初代）
- 1995年次 ホンダ・オデッセイ
- 1992年次 マツダ・アンフィニRX-7
