計器着陸装置
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計器着陸装置（けいきちゃくりくそうち、ILS : Instrument Landing System）とは、着陸進入する航空機に対して、空港・飛行場付近の地上施設から指向性誘導電波を発射し、視界が悪いときでも安全に滑走路上まで誘導する計器進入システム。
空港・飛行場側の施設は、進入方向（横位置）を示すローカライザ (LOC, LLZ)・降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドスロープ（GS, グライドパスとも）・滑走路までの距離を示すマーカービーコン（MKR, 単にマーカーとも）又はT-DMEから構成される。航空機の側では、各アンテナ (ANT) で受信したLOCとGS電波の情報から、目標の経路と現在位置との差を割り出してCDI（Course Deviation Indicator, コース偏向指示器）またはCDIを含む統合計器に表示する。パイロットまたは自動操縦装置がこの差を無くすように飛行することで、正しい経路に沿っての進入が可能となる。MKR又はT-DMEは受信時に滑走路までの距離がわかるが、このとき高度を確認して経路をチェックする。近年、MKRの代用としてT-DMEを設置している。MKRは上空を通過して初めて距離が分かるが、T-DMEの場合、接地点まで断続的に距離測定が可能である。
日本ではほとんどの空港に設置されており、設置されていないのは松本空港、富山空港（ローカライザのみ）、離島の空港などとなっている。
設置出来ない主な理由は、地形や滑走路長などである。
目次 |
[編集] 諸元
| 電波型式 | アンテナ型式 |
| A2A | 対数周期型(LPDA) |
[編集] カテゴリー
ICAOでは、ILSを以下の5つのカテゴリーに分類している
| カテゴリー | 着陸決心高度 | 滑走路視程 |
|---|---|---|
| カテゴリーI (CAT I) | 200ft | 2600ft |
| カテゴリーII (CAT II) | 100ft | 1200ft |
| カテゴリーIII A (CAT III A) | - | 700ft |
| カテゴリーIII B (CAT III B) | - | 150ft |
| カテゴリーIII C (CAT III C) | - | - |
カテゴリーの数字が大きくなるほど着陸決心高度（着陸するかゴーアラウンドするかを決定する高度）は低くなっており、悪天候・低視程での着陸が可能となる。カテゴリーIIIでは着陸決心高度は設定されておらず（=0ft）、完全に自動操縦のみで接地操作をおこなう。
なお、該当するカテゴリーでの着陸進入を実施するためには、2名の操縦士がともにそのカテゴリーの資格を持っていることが必要である。
ただし、2007年現在CAT III Cの運用例はない。これは視程なしでは着陸後のタキシングが行えないためである。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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