神戸港駅
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神戸港駅（こうべこうえき）とは、かつて兵庫県神戸市中央区小野浜町2にあった日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線貨物支線（通称、神戸臨港線）の終点であった。
日本国有鉄道（国鉄）からJRにかけて、神戸市、特に神戸港の貨物取扱の中心であったが、2003年12月1日に廃止された。
1924年から1940年頃まで行われていた旅客輸送はボート・トレインを参照。
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[編集] 駅構造
末期には、2面のコンテナホーム、3本の荷役線、その他仕分線、留置線が数本あった。また1982年12月に改築された2代目の3階建ての駅舎があった。
1980年頃まで新港突堤にあった三井倉庫・澁澤倉庫・三菱倉庫など倉庫へ専用線や構内側線が敷設され、有蓋車が乗り入れ貨物輸送を行っていた。このうち三菱倉庫専用線では、隣駅の湊川駅が廃止になったことにより1985年から麦芽輸送を引き継ぎ、1986年11月1日に廃止になるまで万富駅や東広島駅に専用線が接続するキリンビール工場へ麦芽を発送していた。
また、現在「HAT神戸」と呼ばれている場所にあった川崎製鉄（現・JFEスチール）阪神製造所や神戸製鋼所神戸製鉄所への専用線があった。川崎製鉄専用線は1970年代まで、神戸製鋼所専用線は1986年まで鉄鋼製品などを輸送するために使用された。なお、神戸製鋼所専用線の一部は1972年に摩耶埠頭駅までの国鉄線の一部となり、残部は摩耶埠頭駅分岐扱いになっている。
[編集] 歴史
神戸港に1907年、船舶との貨物提携輸送を行うために開設された。当時の名称は小野浜駅であった。1939年に、1924年に新港第四突堤（神戸ポートターミナル）に開設された神戸港駅（こうべみなとえき）を小野浜駅に統合し、小野浜駅は神戸港駅（こうべこうえき）に改称した。
1981年に摩耶埠頭駅や神戸駅前にあった湊川駅からコンテナ取扱業務を集約し、当駅でコンテナ貨物の取扱を本格的に開始、一部構内側線を撤去しコンテナホームが拡張された。
その後、神戸市の阪神・淡路大震災復興事業の一環として再開発されることになり、2003年に廃止され、駅業務は山陽本線上に新設された神戸貨物ターミナル駅に移管された。
- 1907年（明治40年）8月20日 - 小野浜荷扱所として開業。
- 1908年（明治41年）頃 - 小野浜駅に改称。
- 1918年（大正7年）5月1日 - 三ノ宮駅の貨物取扱業務を当駅に移管。同時に三ノ宮駅は旅客駅になった。
- 1924年（大正13年）8月3日 - 当駅から神戸港駅（こうべみなとえき）までが開業。ボート･トレイン運行開始。
- 1928年（昭和3年）12月1日 - 当駅から湊川駅までが開業。
- 1939年（昭和14年）11月1日 - 神戸港駅を小野浜駅に併合し、小野浜駅を神戸港駅（こうべこうえき）に改称。
- 1940年頃 ボート・トレイン運行休止に伴い旅客営業休止。
- 1967年（昭和32年）10月 - 海上コンテナの取扱を試験的に開始。
- 1972年（昭和47年）4月20日 - 当駅から摩耶埠頭駅までが開業。
- 1972年（昭和47年）7月 - 日本初の海上コンテナ専用の定期列車を西名古屋港駅との間で運転開始。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 旅客営業が正式に廃止。貨物駅になる。
- 1981年（昭和56年）8月20日 - 湊川駅・摩耶埠頭駅のコンテナ貨物取扱業務を当駅に集約。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 湊川駅廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 摩耶埠頭駅廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる。
- 1995年（平成7年）1月17日 - 午前5時46分、阪神・淡路大震災発生。神戸港駅も被害を被る。
- 1999年（平成11年）3月13日 - ポートアイランドコンテナ営業所廃止。それまで営業所内で引き取ったコンテナを当駅から鉄道輸送していた。
- 2003年（平成15年）12月1日 - 山陽本線鷹取駅構内の旧貨車操車場跡地に神戸貨物ターミナル駅が開業、廃止。駅業務は神戸貨物ターミナル駅に移管。
[編集] 廃止後
神戸港駅跡地は、震災後の復旧事業の一環として、跡地には2010年1月17日に「神戸震災復興記念公園」がオープンする予定である。しかし跡地の土壌が鉛などで汚染されていることが判明し、公園建設前に土壌の入替作業が必要となった。
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
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