松前線
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松前線（まつまえせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道上磯郡木古内町（渡島支庁管内）の木古内駅で江差線から分岐し、松前郡松前町の松前駅を結んでいたが、1988年に廃止された。
海峡線がほぼ並行して建設されており、福島町吉岡付近で交差している。青函トンネルが在来線規格で建設されていれば、松前線がこれに接続するはずであった。なお松前線のルートの一部は、木古内駅を出て、江差線の分岐点まではそのまま海峡線の上り線として路盤・軌道強化を改良した上で転用されている。
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[編集] 路線の概要
- 管轄：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：木古内～松前 50.8km
- 軌間：1067mm
- 駅数：12（起点駅を含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：タブレット閉塞式
- 交換可能駅：2（千軒、渡島吉岡）
- 渡島知内、渡島福島は交換設備があったが撤去
- 交換可能駅：2（千軒、渡島吉岡）
- 路線廃止時の営業形態
- 直営駅：松前
- 簡易委託駅：渡島大沢、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯ノ里、渡島知内、森越
[編集] 歴史
改正鉄道敷設法別表第129号後段に規定する予定線「木古内ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鉄道」で、軍需物資（マンガン鉱）の採掘のため急ピッチで建設が進められ、1942年に福山線（ふくやません）として渡島吉岡まで開業した。太平洋戦争後はすぐに工事が再開され、1953年に松前（渡島福山）まで全通し、松前線に改称された。計画では、マンガン鉱採掘のため松前町内の大島地区まで24.0kmが延長することとされ、工事も進んでいたが、戦後はその必要もなくなり、放棄された。
1980年の国鉄再建法施行により、1984年第2次特定地方交通線に指定され、並行する国道228号の状況が良好であったため、1987年に日本国有鉄道（国鉄）から北海道旅客鉄道に承継された後、1988年に廃止、バス転換された。輸送量の多い五稜郭～木古内間が江差線に含まれたため、松前線より輸送量の少なかった江差線木古内～江差間が生き残り、松前線が廃止されるという皮肉な結果となってしまった。線路名称の設定が路線の運命を分けてしまった例である。
松前線単独でも、存続基準をぎりぎりで満たさないというレベルで、「乗って残そう運動」により基準をクリアした年度もあった（「国鉄松前線の存続に関する陳情書」）。しかし、政府側の追試によって、再び基準を割った年度があったとして、廃止を免れることはできなかった。また、青函トンネルの開業と時期が近かったのは偶然だが、地元には津軽海峡線と引き換えの廃止と考える人が少なくなかった。
- 1937年10月12日 【開業】福山線木古内～渡島知内(8.2km) 【駅新設】森越、渡島知内
- 1938年10月21日 【延伸開業】渡島知内～碁盤坂(16.0km) 【駅新設】湯ノ里、碁盤坂
- 1942年11月1日 【延伸開業】碁盤坂～渡島吉岡(14.5km) 【駅新設】渡島福島、渡島吉岡
- 1946年12月15日 【延伸開業】渡島吉岡～渡島大沢(6.5km) 【駅新設】渡島大沢
- 1953年11月8日 【延伸開業・全通】渡島大沢～松前(5.6km) 【駅新設】松前 【線名改称】松前線
- 1957年1月25日 【駅新設】白符、及部
- 1962年12月25日 【駅新設】重内
- 1963年12月1日 【優等列車設定】函館～松前間運行の準急列車「松前」運行開始
- 1968年10月1日 「松前」急行列車に昇格
- 1972年3月15日 【駅名改称】碁盤坂→千軒
- 1980年10月1日 【優等列車廃止】函館～松前間運行の急行列車「松前」運行終了
- 「松前」廃止時停車駅
- 函館 - 上磯 - 木古内 - 湯ノ里 - 渡島福島 - 渡島吉岡 - 松前
- 「松前」廃止時停車駅
- 1982年11月15日 【貨物営業廃止】全線
- 1984年6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認
- 1987年4月1日 【承継】日本国有鉄道→北海道旅客鉄道
- 1988年2月1日 【路線廃止】全線(-50.8km)。函館バスに転換
[編集] 駅一覧
木古内駅 - 森越駅 - 渡島知内駅 - 重内駅 - 湯ノ里駅 - 千軒駅 - 渡島福島駅 - 白符駅 - 渡島吉岡駅 - 渡島大沢駅 - 及部駅 - 松前駅
[編集] 未成区間
松前駅 - 館浜駅 - 小島駅 - 江良駅 - 大島駅
[編集] 接続路線
- 木古内駅：江差線
[編集] 外部リンク
- 北海道新聞社 「北海道ふるさとの駅」
- 松前線 廃止前の運行ダイヤや、現在の路線跡の状況などについて記述されている
