日産・R90CK

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R90CK

日産・R90CKは、1990年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）、およびル・マン24時間レース参戦用の日産自動車のグループCカー。前年型R89Cと同じくローラカーズの製作。

[編集] 概要

このシーズンは日本で製作されたマシンをR90CP、英国のローラで製作されたマシンをR90CKと名づけた。製造された地である英国・クラウンフィールド（Crownfield）の「C」を取り「R90CC」と名づけることを当初考えたが、それでは単気筒のバイクのようでしっくりこないと言うことで、Cと同じ発音の「K」を付け「R90CK」とした。

デビュー戦はWSPC第2戦モンツァ。この年はシーズンを通して2カー体制で臨んだ。グッドイヤータイヤに対し性能の劣るUKダンロップを履くため、シーズン当初はグッドイヤーを履くメルセデス、ジャガーに苦戦する。第4戦スパ・フランコルシャンでシーズン初の表彰台。メルセデスのいないル・マンではNME、NPTI双方から2台づつ計4台の必勝体制で挑み、予選でスペシャルエンジンを積んだNMEのマーク・ブランデルが驚異的なタイムで日本車初のポールポジション獲得。決勝レースでも序盤からレースをリードするが4台中3台がリタイヤに終わり日本車初のル・マン制覇はならなかった。残ったNPTIの1台がレース中のファステストラップをマークしている。

WSPC後半戦では2位に2回入賞（モントリオール、メキシコ）するも結局優勝はできなかった。翌1991年にはフロムAレーシング（運営はノバエンジニアリング）から全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦した他、NPTIからデイトナ24時間レースに参戦し2位に入賞している。

ちなみに通常の乗車定員は1名だが、グループCというカテゴリーの建前上助手席が存在しており、1992年のF1・日本グランプリ前に放送されたフジテレビの特番では、川井一仁が助手席に乗り、同マシンが鈴鹿サーキットを走る様子をレポートしている（ドライバーはマウロ・マルティニ）。