Tachimetro
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Il tachimetro (dal greco ταχύς {tachýs}, "veloce") è lo strumento di misura della velocità istantanea di un mezzo di trasporto, generalmente terrestre (per mezzi aerei o navali si ricorre ad altri nomi).
Indice |
[modifica] Storia
Il tachimetro è stato inventato dal croato Josip Belušić nel 1888, la sua invenzione è stato originariamente chiamato velocimeter.
Questo dispositivo è ormai universalmente installato sui qualsiasi veicolo a motore, ma inizialmente questo strumento ha iniziato ha essere disponibile come optional nel 1900, e come equipaggiamento standard dal 1910 in poi.
Tachimetro per i veicoli specifici hanno nomi specifici e utilizzano altri mezzi di rilevamento della velocità, ad esempio per una barca, si tratta di una fossa di log, per un aereo, si tratta di un indicatore di Airspeed.
[modifica] Normativa e speculazione
Il tachimetro è obbligatorio per i mezzi la cui velocità di progetto superi i 25 km/h. In Italia dopo il 1993, per legge sui veicoli a motore deve indicare sempre una velocità leggermente maggiore di quella reale e molti hanno sfruttato la cosa, producendo tachimetri non regolari nella segnalazione della velocità (con un errore di segnalazione non progressivo), per non dover studiare una scala adatta e specifica (i vecchi tachimetri avevano una scala non progressiva, in modo da correggere gli errori di segnalazione), si è sfruttato tutto questo, anche per far credere al guidatore d'avere un mezzo prestante, quando magari così non è.
Tale strumento può essere analogico o digitale, definendo così il tipo d'interfaccia usato per comunicare la velocità al guidatore, l'indicazione può essere sia in km/h che in mph, generalmente in base a dove il veicolo viene venduto e/o alla nazionalità del costruttore, anche se adesso vengono prodotti tachimetri universali, cioè con tutte e due le scale di misurazione nel caso questo sia analogico, invece con il tachimetro digitale, bisogna impostare il tipo di scala.
[modifica] Gli accordi internazionali
In molti paesi la legislazione dell'errore di lettura del tachimetro è disciplinato dalla Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Europa (UNECE), del regolamento 39, che copre gli aspetti di omologazione del veicolo che si riferiscono a tachimetro. Lo scopo principale dei regolamenti UNECE è quello di facilitare il commercio di veicoli a motore, concordando standard uniformi di omologazione piuttosto che richiedono un modello di veicolo sottoposto a diversi processi di approvazione in ciascun paese in cui è di essere venduto.
Nell'Unione Europea gli stati membri dovranno emanare norme simili a quelle dell'UE, sono simili a quelli del regolamento UNECE, in quanto specificare che:
- La velocità indicata non deve mai essere inferiore alla velocità effettiva, vale a dire che non deve essere possibile inavvertitamente superare la velocità massima a causa di un errata lettura del tachimetro.
- La velocità indicata non deve essere superiore a 110% della velocità effettiva (10% in piu), più una velocità di 4 km/h, per esempio a 80 km/h, la velocità indicata non devono avere i 92 km/h.
Le norme specificano sia i limiti di precisione e molti dei dettagli su come dovrebbe essere misurato durante il processo di approvazione, ad esempio il test dovrebbe essere effettuato misurazioni (per la maggior parte dei veicoli) a 40, 80 e 120 km/h, e in una particolare temperatura ambiente. Ci sono lievi differenze tra le varie norme, per esempio sulla minima precisione delle apparecchiature di misurazione della velocità del veicolo.
Il regolamento UNECE rilassa i requisiti per i veicoli di massa prodotti seguendo l'omologazione, dove il limite massimo d'errore sulla velocità indicata è innalzato al 110% (10% in piu) piu 6 km/h per le automobili, autobus, camion e veicoli simili, mentre è del 110% (10% in piu) più 8 km/h per mezzi a due o tre ruote, che hanno una velocità massima superiore a 50 km/h (o di una cilindrata superiore a 50 cc, se alimentata da un motore termico). Nell'Unione europea la direttiva 2000/7/CE, che si riferisce ai mezzi a due e tre ruote, ha dei limiti molto simili.
[modifica] Errori di misurazione
Gli errori di misurazione possono essere di vario tipo:
- Scala, la scala utilizzata ha una graduazione non corretta, quindi abbiamo un aumento della velocità segnalata diverso da quello reale, questo problema può verificarsi anche con l'adozioe di pneumatici piu grandi/piccoli di diametro o consumati.
- Approssimazione, errore dato dalla segnalazione approssimata dello strumento, determinando la sensibilità dello strumento, dato che quest'errore è determinato dalla sensibilità dello strumento, quindi dal minor valore misurabile o scarto minitro tra i vari rilevamenti, generalmente per i dispositivi digitali si ha una precisione di 1 km/h, mentre per i dispositivi analogici varia da strumento a strumento.
- Errore fisso, quest'errore è fisso, nel senso che ad ogni valore riportato dallo strumento si ha sempre un errore costante, quindi ad una velocità di 30 km/h si ha un errore di 5 km/h, così come a 110 km/h si ha sempre un errore di 5 km/h, ovviamente quest'errore si può sommare all'errore precedente (scala), quindi la cosa diventa piu complicata, generalmente ques'errore si ha su strumenti con una scala che parte da un valore superiore a 0 o con una spaziatura piu ravvicinata per i primi km/h.
- Parallassi, quest'errore si ha solo con strumento con la segnalazione analogica (mediante indicatore ad asta), questo perché l'occhio non ha una visione perpendicolare con lo strumento, quindi l'indicazione risulta leggermente spostata.
[modifica] Come possono essere
I tachimetri non sono tutti uguali, infatti ne esistono vari tipi:
[modifica] Tipo di rilevamento
Il tipo di rilevamento è dettato dal meccanismo che viene sfruttato per il rilevamento della velocità della ruota:
- Di tipo meccanico, i primi tachimetri erano costruiti così e sfruttavano la forza centrifuga oppure complicati sistemi ad orologeria.
- Di tipo magnetico, quest'evoluzione del tachimetro permise loro di non avere nessun tipo di problema o manutenzione.
- Di tipo digitale, questo tipo di tachimetro, oltre a poter utilizzare il sistema dei tachimetri magnetici, puo utilizzare anche un encoder o segnale di pik-up, per il rilevamento della velocità di rotazione della ruota, ovviamente a seconda del tipo d'ingresso si ha egual o minor precisione rispetto al sistema magnetico, ma permette d'essere utilizzarlo anche su ruote di misure diverse se viene regolato per tali ruote.
[modifica] Visualizzazione
Il tipo di visualizzazione è determinato dalle caratteristiche d'interfaccia dello strumento e che non è forzatamente legata al tipo di rilevamento dello strumento:
- Di tipo analogico, questo sistema di visualizzazione del valore tachimetrico, permette una visualizzazione immediata e intuitiva (quando si utilizza sempre lo stesso strumento), dove il valore è dato dall'indicazione di una lancetta (in alcuni modelli è addirittura luminosa), che indica un valore della scala riportata sullo sfondo dello strumento e che viene illuminata per garantire la sua visione di notte.
- Di tipo digitali, questo tipo di visualizzazione sona nati come moda, i quali però sono più scomodi da leggere, soprattutto durante la guida impegnata, dato che richiedono più concentrazione per la lettura, alcuni modelli per facilitare la lettura aggiornano il valore della velocità ogni ½ secondo, questo tipo di tachimetro ha la caratteristica d'essere molto compatto.
[modifica] Punti di rilevamento
Il punto da cui il tachimetro può fare riferimento per la velocità del mezzo possono essere due:
- Alla ruota, generalmente il piu utilizzato
- Al pignone trasmissione finale, questo viene generalmente utilizzato dalle moto, soprattutto quando si ha una moto con un elevato rapporto potenza/peso e soggette a impennate facili, infatti con questo tipo di rilevamento si può sapere la velocità anche con la ruota anteriore sollevata da terra.
[modifica] Altre forme di rilevamento della velocità
Il tachimetro è si uno strumento specifico per il rilevamento della velocità, ma esistono anche altri metodi per poter aver l'indicazione di velocità:
- GPS, tale dispositivo, nato per la tranciabilità della posizione sulla terra, è capace d'indicare la velocità effettiva (non è soggetto alle leggi burocratiche del tachimetro) del dispositivo, anche se richiede uno spostamento minimo del dispositivo, quindi risultando lento nell'aggiornamento dei cambi di velocità.
- Autovelox, questo è un dispositivo che viene utilizzato dalle forze dell'ordine per il controllo dell'andatura dei veicoli.
- Rilevamento a torcia, quest'apparecchiatura, richiede l'utilizzo d'una torcia, applicata alla carrozzeria dell'auto e indirizzata perpendicolarmente sull'asfalto, in modo che il rilevatore possa misurare lo spostamento del fascio e la sua velocità, questo sistema viene utilizzato dalle riviste per il controllo delle auto.
[modifica] Apparecchi derivati
Un derivato dal tachimetro, in uso sui veicoli per il trasporto di merci è il cronotachigrafo, dove viene registrato il tempo impiegato per percorrere una tratta.
Un altro derivato è presente sui treni (Tachigrafo, assente sui mezzi più recenti), che incorpora un orologio e il quale registra su un apposito foglio (detto Zona Tachigrafica) un grafico della velocità e dei codici captati dall'apperecchiatura di ripetizione dei segnali.
[modifica] Voci correlate
Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti
