Fascia elastica
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Le fasce elastiche sono degli anelli metallici aperti e appiattiti che si mettono attorno alla testa del pistone per far si che il pistone combaci alla perfezione con il cilindro.
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[modifica] Posizione delle fasce
Le fasce elastiche (o segmenti) sono degli anelli metallici inseriti in apposite sedi ricavate nella parte alta del pistone, ma ci sono casi, di solito vecchi motori, in cui le fasce sono applicate anche nella parte bassa del pistone.
[modifica] Forma delle fasce
Le fasce elastiche hanno una forma ad anello aperto, questo perché altrimenti sarebbe impossibile inserirle nelle sedi del pistone, ma esiste un caso particolare (moto Honda), con la NR 500 nel motomondiale e la NR 750 omologata per uso stradale (comprata solo dai musei) dove avendo i pistoni ovali, le fasce hanno a loro volta tale forma, inutile dire che questo mezzo, per via della forma non ottimale delle fasce aveva parecchi problemi.
La sezione delle fasce è generalmente rettangolare o quadrata, ma esistono fasce trapeziodali, un mezzo che utilizzava tali fasce era l'Aprilia RS 250, quest'ultime rispetto alle prime sono piu costose, ma permettono una migliore tenuta, per via della loro forma.
Un altro fattore importante delle fasce è l'altezza del segmento, dove più sarà spesso e più sarà la sua forza sulla parete del cilindro, migliorando la tenuta, ma aumentando anche l'usura del cilindro, un altro modo d'aumentare la tenuta è quello d'applicare più fasce, le quali avranno una tenuta migliore rispetto ad una singola molto spessa, per questo motivo le fasce hanno dei spessori che variano da un minimo di 0,8 mm a un massimo di 1,2 mm, perché valori superiori non sarebbe più convenienti.
[modifica] Funzione delle fasce
Le fasce elastiche consentono al pistone una migliore tenuta della pressione che si sviluppa nella camera di combustione (o di scoppio) sigillandola, tutto questo è necessario, perché il pistone per poter scorrere all'interno del cilindro e dilatarsi liberamente per via del calore ha un gioco di accoppiamento (1-4 centesimi di millimetro per i motori di piccola cilindrata), questo gioco viene però rimpiazzato da un film di olio lubrificante che evita lo scorrimento diretto tra le superfici.
Le fasce sono indispensabili per evitare il fenomeno del blow by, travaso di fumi dalla camera di combustione alla camera di biella, dovuto alle estreme pressioni sviluppate dalla detonazione o combustione del combustibile.
In pratica si può dire che i segmenti possono essere paragonati al gommino di una comunissima siringa, con la differenza che il gommino lavora per interferenza con la siringa, mentre le fasce sono spinte sulla parete del cilindro dalla pressione stessa che devono contenere, in pratica più la pressione aumenta, più tengono le fasce.
[modifica] Funzioni particolari
Le fasce elastiche create per alcune applicazioni possono assumere alcune funzioni supplementari, per esempio i compressori dell'aria per i studi dentistici o per le apparecchiature della sala operatoria sono muniti di pistoni con fasce autolubrificanti, questo perché non si può permettere che l'olio che normalmente viene usato, possa andare sull'utensile funzionante ad aria compressa, per questo vengono usate queste fasce, che permettono di lubrificare quel che tanto basta, attualmente comunque non si usano più tali fasce ma si è passati ai pistone con mantello autolubrificante.
[modifica] Accorgimenti delle fasce
Per le fasce esistono alcuni accorgimenti:
- La sezione della fascia trapezoidale, che garantisce maggiore tenuta della fascia, migliorando do lo sfruttamento dei gai di scarico.
- Utilizzo dell'anello Expander, è un anello posto dietro alla fascia e che garantisce la maggiore forza della fascia sulla parete del cilindro.
[modifica] Danni
Le fasce possono essere danneggiate nel loro utilizzo:
- Incollaggio, in questo caso la fascia rimane incollata alla sede, perdendo l'elasticità necessaria per compiere il suo lavoro di tenuta.
- Usura, il consumo della fascia non è limitato al solo profilo che va a contatto con il cilindro, ma anche al suo spessore, piu tale elemento è consumato e più gioco acquista la fascia, che perde in tenuta.
- Rigaggio, si creano delle righe in alcuni punti della fascia, il che limitano la vita utile della fascia, questo tipo di danno si genera principalmente sui motori a due tempi per via delle luci
