Classe Typhoon (sottomarino)
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| Classe Typhoon - Progetto 941 Akula | |
|---|---|
 Il modellino di un Typhoon |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | sottomarino |
| Cantiere | Severodvinsk |
| Proprietario | URSS/Russia |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 24.500 in emersione, 33.800 in immersione t |
| Lunghezza | 172 m |
| Larghezza | 25 m |
| Altezza | 23 m |
| Profondità operativa | 400 m |
| Propulsione | nucleare, 2 reattori da 200 mw da 50.000 hp l’uno |
| Velocità | in superficie 12 nodi in immersione 27 nodi |
| Equipaggio | 163 uomini |
| Equipaggiamento | |
| Armamento | *artiglieria |
I sottomarini nucleari lanciamissili Progetto 941 Akula (squalo), meglio conosciuti in Occidente con il nome in codice NATO di classe Typhoon, sono i più grandi sottomarini mai costruiti. Lunghi una volta e mezza un campo da calcio, hanno un dislocamento di circa 24.500 tonnellate. Per dare un'idea, si tratta del doppio dell'ammiraglia della Marina Militare Italiana, la portaerei Giuseppe Garibaldi. In tutto sono stati costruiti sei esemplari, entrati in servizio tra il 1981 ed il 1989. La classificazione russa per questo tipo di battelli è RPKSN (Raketnyy Podvodnyy Strategicheskogo Nazhacheniya: nave per missili balistici).
Indice |
[modifica] Sviluppo
La pianificazione del Progetto 941 fu autorizzato nel dicembre 1972 e dopo 12 mesi il governo sovietico ordinò al Leningrad Design Bureau la progettazione esecutiva del nuovo sottomarino balistico.
Il nome "Typhoon" deriva apparentemente da un discorso di Leonid Brezhnev del 1974, che parlando del nuovo sommergibile per missili balistici lo chiamò "Tayfun". Infatti, il nome russo per questa classe di battelli è Akula (squalo). Probabilmente, la NATO decise di non adottare questo nome anche per evitare confusione con i sommergibili nucleari d'attacco Progetto 971 Bars (che hanno appunto il nome NATO di classe Akula).
Il primo esemplare (il TK 208) fu sottoposto ad una lunga serie di severi test prima di entrare in servizio. Tutti i battelli della classe vennero costruiti presso il cantiere navale n° 402 (gli stabilimenti Sevmash, abbreviazione di Sevmashpredpriyatiye), nella città di Severodvinsk, ed entrarono in servizio tra il 1981 ed il 1989 nella Prima Flottiglia di sottomarini nucleari, basata a Nyerpichya (Flotta del Nord). Iniziarono anche i lavori di costruzione di un settimo battello, ma questa unità non fu mai completata. Il numero totale di unità di cui doveva essere composta la classe è imprecisato, ma probabilmente non superava la decina.
[modifica] Tecnica
La struttura dei sottomarini classe Typhoon è multi scafo: in pratica, sono presenti due scafi pressurizzati separati, paralleli tra loro, che hanno un diametro di 7 metri l’uno. Inoltre, vi sono 5 scafi interni abitabili e 19 compartimenti. Il compartimento missili è sistemato a prua del battello tra gli scafi pressurizzati, davanti alla torretta (caso unico tra i sommergibili di questo tipo). Tutti gli scafi ed i compartimenti sono uniti tra loro attraverso passaggi comunicanti. Gli scafi pressurizzati ed il compartimento siluri sono in titanio, mentre lo scafo esterno è in acciaio. La sala di controllo principale ed il compartimento con le dotazioni elettroniche sono situati all'interno di un modulo protetto, posto dietro i silos dei missili e sopra gli scafi pressurizzati. Ogni sottomarino è inoltre fornito di due camere di fuga sganciabili, situate su ogni lato dello scafo.
Il sottomarino è dotato di avanzate soluzioni per la navigazione sotto il ghiaccio e l'emersione attraverso questo. L'emersione, in particolare, è favorita da una "riserva di spinta" pari al 35% del dislocamento. In pratica, svuotando le casse di zavorra, i battelli dispongono in emersione di una spinta verso l'alto di 7.500 tonnellate: questo li rende in grado di frantumare spessori di ogni tipo.
La profondità massima operativa di questi battelli è di 400 metri, anche se esistono stime discordanti che vanno dai 300 ai 500. L'autonomia è di 120 giorni. La propulsione è garantita da due reattori da 190 MW (uno per ogni scafo pressurizzato), che attivano due turbine a vapore da 50.000 hp l'una. Per ridurre la traccia acustica, utilizza, oltre a particolari accorgimenti tecnici, un particolare rivestimento sullo scafo.
La comunicazione è garantita da un sistema satellitare che utilizza due antenne galleggianti, idonee a ricevere messaggi radio, informazioni sui bersagli e segnali di navigazione dal satellite, sia a grande profondità, sia sotto il ghiaccio. La vita operativa di questi mezzi è stimata in circa 20 o 30 anni, e la revisione deve essere effettuata ogni 7-8 anni.
[modifica] Armamento
L'armamento principale di questo formidabile sistema d'arma è costituito da 20 missili intercontinentali RSM-52, noti in occidente con il nome in codice di SS-N 20 Sturgeon. I missili sono sistemati in due file parallele in mezzo ai due scafi principali. Ognuno di questi ha una gittata di 8.300 km e può trasportare 10 testate nucleari da 100 kilotoni l’una (più o meno 6-7 volte la bomba atomica di Hiroshima. Si tratta di missili a propellente solido, con un’accuratezza (CEP) di 500 metri. Il peso al lancio è di 84 tonnellate. La potenza di questi mezzi, dunque, è terrificante.
Oggi è previsto che tutti i mezzi siano modificati per imbarcare i nuovi SS-N-30 Bulava. I sommergibili classe Typhoon hanno inoltre 6 tubi lanciasiluri (4 da 630 mm e 2 da 533 mm), per un totale di 22 missili antisommergibile SS-N-16 Stallion e siluri di vari tipi. I tubi possono anche essere usati per la posa delle mine. Missili e siluri hanno un sistema di caricamento automatico. Questi armamenti sono integrati da un sistema di puntamento molto avanzato, che consente di inseguire fino a 12 bersagli contemporaneamente.
[modifica] Il servizio
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A causa delle sue colossali dimensioni, nonché della potenza del suo armamento (20 missili SS-N 20, per un totale di 200 testate nucleari imbarcate) i sommergibili della classe Typhoon sono stati spesso considerati uno dei simboli del deterrente nucleare sovietico. Tuttavia, le sue dimensioni rappresentavano (e rappresentano) anche un grosso problema, perché rendevano problematico sfuggire ai sistemi di sorveglianza NATO.
Durante la Guerra Fredda questi sottomarini sovietici erano attivi nelle acque del Nord Atlantico.
Oggi, rimangono operativi tre sommergibili classe Typhoon. Si tratta di macchine estremamente complesse, quindi probabilmente la loro operatività è piuttosto ridotta. Tuttavia, è previsto che tutte le unità superstiti debbano essere modificate per imbarcare i nuovi missili SS-N-30 Bulava. Gli esemplari superstiti sono inquadrati nella Flotta del Nord, nella 18° Divisione subacquea, di stanza nella base navale di Nerpich’ya (una delle installazioni del complesso Zapadnaya Litza).
[modifica] Esemplari costruiti
- TK 208 Dmitry Donskoy: entrato in servizio nel 1981, è stato modificato per l’impiego dei missili SS-N-30 Bulava. Attualmente è impegnato per i lanci di prova di questo sistema d’arma.
- TK 202: entrato in servizio nel 1983, è stato radiato nel 1995 e demolito tra il 2003 ed il 2005 a Zvezdochka.
- TK 12 Simbirsk: entrato in servizio nel 1984, ebbe una collisione nel 1986 con il sommergibile britannico Splendid. Radiato nel 1996, è stato demolito a Zvezdochka.
- TK 13: entrato in servizio nel 1986, è stato posto in riserva nel 1997 e demolito nel 2005 a Zvezdochka..
- TK 17 Arkhangelsk: entrato in servizio nel 1987. Attualmente in attesa di aggiornamento e probabilmente non operativo. Non imbarca missili.
- TK 20 Severstal’: entrato in servizio nel 1989. Si tratta dell'unico battello di questa classe ancora equipaggiato con missili balistici (solo dieci). Attualmente operativo e probabilmente in attesa di aggiornamento.
- TK 210: demolito nel 1990 prima del completamento.
[modifica] Utilizzo mercantile
L'ufficio tecnico Rubin ha elaborato un progetto piuttosto originale. Questo progetto prevede di modificare alcuni sommergibili ormai radiati per utilizzarli con compiti di trasporto merci. Per le loro dimensioni, in particolare, sono stati considerati i classe Typhoon.
Lavorare su un sottomarino già esistente, inoltre, evita costi troppo elevati: modificare un battello esistente costa molto meno che costruirne uno nuovo, per non parlare poi delle spese di progettazione.
Le modifiche riguarderebbro, in particolare, la rimozione dei lanciatori. Secondo le previsioni dei progettisti, mezzi simili sarebbero in grado di trasportare, sotto l'Oceano Artico, ben 15.000 tonnellate di merci, con tempi di percorrenza inferiori di due o tre volte rispetto a quelli permessi dai rompighiaccio.
