מנהרות הכרמל
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
 |
ערך זה עוסק במיזם עתידי ייתכן ונכללים בערך פרטים שהם בגדר הערכה, או כאלה שעשויים להשתנות עם התקדמות המיזם. |
| מנהרות הכרמל | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
מנהרות הכרמל הוא מיזם לחציבת שתי מנהרות מתחת לרכס הכרמל שיחברו בין צומת הקריות בכניסה הצפונית לחיפה ובין כביש 2 בכניסה הדרומית לעיר. פתחה המערבי של המנהרה הראשונה יהיה סמוך למרכז הקונגרסים בחיפה ויאפשר גישה מהכביש המהיר לתל אביב ולאזור חוף הכרמל. המנהרה תסתיים בנווה שאנן במחלף חדש שיוקם סמוך לכביש רופין. מחלף זה יהיה גם הפתח המערבי של המנהרה השנייה שתמשיך עד לצומת הקריות.
סך אורך הכבישים בפרויקט הוא 6.5 קילומטר מהם 4.7 קילומטר במנהרות. הנסיעה במנהרות תהיה כרוכה באגרה שגובהה בין 5 ל־8 שקלים. ההערכה היא כי עלות ביצוע הפרויקט היא מעל מיליארד שקל ורבע [1] כל אחת מהמנהרות תהיה בגובה של 6.5 מטרים ותאפשר לשתי משאיות "פול-טריילר" לנסוע אחת לצד השנייה. המחלף שיוקם בנווה שאנן צפוי להיות המחלף הגדול בארץ עם 7 גשרים בארבעה מפלסים.
מתנגדי הפרויקט טוענים כי הוא מעודד את מגמת הפירוור על ידי עקיפת מרכז העיר ועידוד השימוש ברכב פרטי. לטענתם הוא יגרום ל־"יבוש" מרכז העיר הישן.
תוכן עניינים |
[עריכה] היסטוריה
| מנהרות הכרמל | |
|---|---|
 |
|
| סיווג | כביש ארצי |
| ציר | כביש רוחב |
| כביש אגרה | כביש אגרה |
| אורך | 6.5 ק"מ |
| נקודת התחלה | צומת הקריות |
| ערים ראשיות | חיפה |
| נקודת סיום | צומת החוף |
 |
|
בשנת 1997 זכתה קבוצת כרמלטון במכרז לכריית המנהרות, בניית הכבישים המובילים וגביית האגרה במשך 35 שנה, בשיטת בנה-הפעל-העבר (BOT). קבוצת כרמלטון הייתה מורכבת מחברת דרגדוס (Dragados) - חברת תשתיות ספרדית, אשטרום, פיבי, ו-"נכסים ובניין" מקבוצת דיסקונט השקעות. במסגרת המכרז, התחייבה כרמלטון לשלם למדינה תמלוגים בסך 266 מיליון שקלים. בשנת 1999 נסגרו הסכמי המימון לביצוע הפרויקט ונחתם הסכם סופי עם הממשלה.
הקבוצה התכוונה להתחיל את העבודות, אולם עיכובים באישורים החוקיים של התוכנית לא אפשרו את התחלת העבודות עד שנת 2002. אז התעוררה בעיה חדשה, כאשר בנק דיסקונט נסוג מהסכמתו לספק אשראי למימון פעולות הבנייה. לאחר התדיינות משפטית ארוכה בה נפסק כי על בנק דיסקונט לעמוד בהתחייבויותיו. בעקבות כך הותנע הפרויקט מחדש. הבעלות על הזכיינית כרמלטון שונתה וכיום היא בבעלות של אשטרום (55% בעלות) ו-"שיכון ובינוי" (45% בעלות) בלבד. שינוי זה דרש אישור מיוחד של הממונה על ההגבלים העסקיים מאחר ושתי החברות פועלות באותו התחום.
לאחר שהוקמה גם קבוצת מימון חדשה ונחתם חוזה מחודש עם הממשלה ביולי 2005, העבודות בשטח התחילו בינואר 2007. המנהרות צפויות להחנך בשנת 2011. בהסכם המחודש התחייבה הממשלה להעניק לזכיינית "רשת ביטחון" במקרה שיסעו בכביש פחות רכבים מהתכנון, בדומה להסכם עם זכיינית כביש חוצה ישראל. כרמלטון מצידה תשתף את המדינה ברווחיה אם התנועה במנהרות תהיה גבוהה מהצפוי.
[עריכה] מסלול הפרויקט
| קילומטרים | שם | סוג מחלף | מיקום | דרכים מצטלבות/תיאור |
|---|---|---|---|---|
| מנהרות הכרמל | ||||
| 0 |  צומת הקריות (בבנייה) |
 |
חיפה-מזרח |  כביש 4, כביש 752 |
| ? | שער אגרה |
 |
חיפה | לכיוון מערב |
| ? | מנהרה |
 |
חיפה | 2 מסלולים - אורך ? מטר |
| ? | מחלף רופין (בבנייה) |
|
נווה שאנן | רח' רופין |
| ? | מנהרה |
|
חיפה | 2 מסלולים - אורך ? מטר |
| ? | שער אגרה |
|
כפר סמיר | לכיוון מזרח |
| 6.5 | צומת החוף (בבנייה) |
|
כפר סמיר | כביש 4,  כביש 2 |
[עריכה] ראו גם
[עריכה] קישורים חיצוניים
 |
ראו גם פורטל חיפה |
- אתר מנהרות הכרמל
- הדמיה של מנהרות הכרמל באתר מנהרות הכרמל
- מנהרה סינית מתחת לכרמל, כתבה על העבודות. מתוך אתר nrg.
