הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
 |
ערך זה עוסק במיזם עתידי ייתכן ונכללים בערך פרטים שהם בגדר הערכה, או כאלה שעשויים להשתנות עם התקדמות המיזם. |
| הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||||||||||
|
הקו האדום הוא הקו הראשון שייצא לפועל מבין שמונת קוי מערך הרכבת הקלה בירושלים, ויסיע המונים מפסגת זאב בצפון ועד הר הרצל בדרום.
אורכו של הקו האדום הוא 13.8 קילומטר והוא יתחיל בפסגת זאב, יעבור ברחוב יקותיאל אדם, ימשיך בדרך שועפאת, ימשיך בשדרות חיים בר לב, רחוב הצנחנים, דרך כיכר צה"ל, לכל אורך רחוב יפו החותך את מרכז העיר, יעבור דרך התחנה המרכזית של ירושלים וימשיך עד הר הרצל שם תהיה תחנתו הסופית. בשלב שני יוארך הקו עד נווה יעקב בצפון ובית חולים הדסה עין כרם בדרום.
לאורך הקו האדום יוקמו 4 חניוני "חנה וסע" בהם יוכלו תושבים לחנות ולהשתמש ברכבת הקלה במחיר משותף. הקו האדום יכלול 23 תחנות של הרכבת הקלה.
קו הרכבת לא יפעל בשבתות ובימי שישי אחרי הצהריים, אך בימי חול יפעל מ־5:30 בבוקר ועד חצות ובמוצאי שבת. תדירות הקו תהיה בין 4-5 דקות בשעות השיא ובין 8-12 דקות בשאר היום.
תוכן עניינים |
[עריכה] מימון הקו
הקו האדום נבנה וממומן בשיטת בנה-הפעל-העבר (BOT) שקובעת כי הזכיין יממן ויבנה את הקו ויהנה מן הרווחים לתקופה של 30 שנה אשר לאחריהם הוא יעביר את האחריות במלואה חזרה למדינה. עקב העלויות הגבוהות של הקו, המדינה העניקה לחברה הזוכה, חברת סיטי פס מענק הקמה והתחיבות לכמות נוסעים שנתית ובנוסף עיריית ירושלים התחייבה לפינוי התוואי מתשתיות מפריעות והקמת מערכים מזינים (כמו קווי אוטובוס והקו הכחול) לכל אורך התוואי. את מחיר הנסיעה תקבע הממשלה ותעדכנו בהתאם למדד ולמצב המשק, אך לחברת סיטי הפס מובטחות תשואות נאות. מתנגדי הקו הצביעו על כך שחברת סיטי פס קיבלה מענק עצום של 1.4 מיליארד שקל. בנוסף, לא נאלצה להשקיע פרוטה מכספה שכן המימון ניתן על ידי בנקים ישראלים כשהמדינה ערבה להלוואות ענק אלו.
[עריכה] פירוט התחנות
בקו האדום יהיו בסה"כ 23 תחנות - כולן מעל האדמה. המרחק בין התחנות נע בין 100 ל-500 מטרים.
התחנות מסודרות על פי התוואי מפסגת זאב, דרך רחוב יפו להר הרצל. התחנות המודגשות מוגדרות כתחנות עיקריות.
| 1.פסגת זאב עד שועפט דרום | 2.שדרות חיים בר לב | 3.רחוב יפו | 4.שדרות הרצל |
|---|---|---|---|
|
|
|
|
[עריכה] השפעת הקו האדום על פני העיר
כחלק מתוכנית בניית הקו האדום עוברת ירושלים שיפוצים ושדרוגי תשתיות בכל העיר.
במסגרת שיפוץ רחובות העיר, רחוב יפו, הרחוב המרכזי בירושלים, בו עוברים למעלה מ־280 אוטובוסים מדי שעה, יעבור שיפוץ כללי, שדרוג תשתיות והפיכתו למדרחוב מכיכר צה"ל, דרך כיכר ספרא ועד כיכר הדוידקה שתשנה את פניה. המדרחוב יתחבר למדרחוב בן יהודה במרכז העיר ויאפשר גישה רגלית מן העיר העתיקה למדרחוב מרכז העיר ללא חציית כבישים.
בנוסף, תשתיות רבות לאורך התוואי ובסביבתו הוחלפו והרחובות שופצו כולל בניית מספר מדרחובים והרחבת מדרכות. בין השאר כיכר צה"ל עוברת הנמכה בגובהה כך שהרכבת הקלה תוכל לעבור בתחומה. תושבי ירושלים חוו את חווית החלפת התשתיות בחפירות חוזרות ונשנות בכל רחבי העיר המתקימות מזה למעלה מ4 שנים בשעות היום ובשעות הלילה. עלות החלפת התשתיות עד היום נאמדת בכ- 1.5 מיליארד שקלים ( פי 20 מהערכת העלויות כפי שחושבו ואושרו על ידי הגורמים המקצועיים בתחילתו של הפרויקט).
[עריכה] גשר המיתרים - גשר קלטרווה
-
ערך מורחב – גשר המיתרים
כחלק מתוכנית הקו האדום, נאלצו המתכננים למצוא פתרון למעבר התוואי בין רחוב יפו ושדרות שז"ר לשדרות הרצל בצומת הכניסה לירושלים. יש הטוענים שפתרון הגשר נבחר על פני פתרונות עדיפים יותר, עקב לחצם של אילי נדל"ן שחששו להיפגע מתוכנית המנהרה. לבסוף הוחלט ואושר, לאחר התנגדויות רבות של תושבי האזור, על בניית גשר מיתרים שעוצב על ידי סנטיאגו קלטרווה הידוע בעיצוב גשרים בכל רחבי העולם (גשר הולכי-רגל דומה, אך קטן יותר, שתוכנן על-ידו, כבר הוקם בפתח-תקווה). התקשורת מכנה את הגשר לעתים קרובות "גשר קלאטרווה" ואילו פרסומים רשמיים של העיריה מכנים אותו "גשר הכניסה לעיר" או "גשר המיתרים". במרכז גשר המיתרים יעמוד עמוד פלדה מעוקם שיתנשא לגובה של מעל ל־130 מטרים וממנו ימתחו המיתרים לבסיס הגשר.
[עריכה] עבודות בביצוע
בניית הקרונות במפעלי חברת "אלסטום" ב"לה-רושל" בצרפת נמשכות העבודות לבניית הקרונות. הקרון הראשון שנחנך על ידי ראש העיר ירושלים, אורי לופוליאנסקי הגיע לירושלים בחודש ספטמבר 2007. בחודש מאי 2008 הגיע הקרון הראשון ל"דפו". מידי חודש יגיעו 5-6 קרונות. סה"כ מיוצרים 46 קרונות עבור הרכבת הקלה בירושלים. כל הקרונות אמורים להיות ב"דפו" עד ינואר 2009 ולהתחיל בבדיקה ובהסמכה שלהם.
[עריכה] הנחת המסילה
- שדרות הרצל בקטע: צומת הפסגה - רחוב פיק
- 1. צומת הפסגה - צומת בייט (שערי צדק).
- 2. צומת האפט (החלוץ)- רחוב פיק.
- 3. צומת בייט - צומת האפט.
עבודות ההכנה להנחת המסילות בקטעים 1 ו-2 החלו בחודש מאי 2006. בחודש אוקטובר 2006 הוחל בהנחת המסילות בשני הקטעים. בקטע הראשון הושלם הריצוף בחודש דצמבר 2007. הריצוף בקטע השני יושלם עד מחצית חודש פברואר 2008. בקטע: האפט - בייט בוצעו עבודות הכנה להנחת המסילות. ב- 3.2.08 החלו העבודות להנחת המסילות בקטע: צומת בייט - כיכר דניה. בשבועות הקרובים יומשך בעבודות מכיכר דניה ועד לצומת האפט.
- דרך שועפאת בקטע: צומת הגבעה הצרפתית - רחוב יקותיאל אדם
בחודש ספטמבר 2007 החלו העבודות בדרך שועפאת. בשלב הראשון מבוצעות עבודות הרחבת הכביש ועבודות גאומטריה. בחודש אוקטובר החלו עבודות החפירה של תוואי הרכבת והעבודות להנחת המסילות.
- כביש עירוני מס' 1 (שדרות חיים בר לב) בקטע: צומת הגבעה הצרפתית - רחוב שמעון הצדיק - רחוב שבטי ישראל
בחודש מרץ 2007 החלו העבודות להנחת המסילות בכביש עירוני מספר 1. בשלב הראשון בוצעו עבודות הכנה ושינויים גאומטריים. עם סיום שלב זה החל השלב השני של הנחת המסילות. בסוף חודש דצמבר 2007 החלו העבודות בצומת שרגאי (גבעת התחמושת) העבודות יסתיימו עד לחודש מרץ. בעת ביצוע העבודות הצומת כולו סגור לתנועה. בחודש פברואר 2008 החלו העבודות בקטע נוסף בכביש מס' 1 : בין שמעון הצדיק לרחוב שבטי ישראל. בחודש אפריל 2008 החלו העבודות בצומת שמעון הצדיק. עבודות בכביש 1 ורחוב הצנחנים: בקטע: סנט ג'ורג' - השער החדש בחודש מרץ 2008 החלו העבודות בחלק הדרומי של כביש מס' 1 מרחוב סנט ג'ורג' (הצד הצפוני של רחוב שבטי ישראל) ועד לרחוב כיכר סולימאן וברחוב הצנחנים עד לשער החדש. בשלב הראשון מבוצעות בקטע זה עבודות הכנה להנחת המסילות.
- רחוב יקותיאל אדם בקטע: דרך שועפאת - שדרות משה דיין
בחודש יולי 2007 החלו העבודות להנחת המסילות ברחוב יקותיאל אדם. בקטע בוצעו עבודות החפירה והוחל בהנחת תשתיות ומצעים. לאחר סיום עבודות אלו, החלו עבודות הנחת המסילות. בחודש דצמבר 2007 הוחל בבניית תחנת מיישרי הזרם בסמוך למינהל הקהילתי פסגת זאב. בחודש פברואר 2008 הוכשרו 3 מגרשי חנייה בשדרות משה דיין בקיבולת של יותר מ-150 מקומות. בקטע נתיב המזלות - דוכיפת, הוחל בהעתקת עמודי התאורה ממרכז הכביש לצדדים. והעמודים חוברו לרשת התאורה. לאחר חיבור העמודים פורק אי התנועה במרכז הכביש. במאי 2008 הוחל בעבודות הכנה להנחת המסילות בקטע זה כאשר העבודה מבוצעת בשני צידי הכביש. בקטע דוכיפת -יקותיאל אדם, הוחל בעבודות העתקת עמודי התאורה. עבודה זו תסתיים בשבוע הראשון של חודש יוני ואז יפורק אי התנועה ויוחל בעבודות הכנה בקטע בעיקר בקרבת החנויות (במדרכה המערבית).
[עריכה] בניית ה- Depot
בחודש מרץ 2006 החלה בניית ה- Depot , מרכז תפעול, בקרה ואחזקה של הרכבת. ה- Depot נמצא ב"שער מזרח", בין שכונת הגבעה הצרפתית לשכונת פסגת זאב. הוא משתרע על שטח של 42 דונם מהם 9,250 מ"ר שטח בנוי. באתר יהיו חדרי המבצעים והבקרה של הרכבת, משרדי חברת התפעול ומשרדי הזכיין. ב- Depot יהיו משטחי בדיקה של רכבות נכנסות, סדנאות ובתי מלאכה לטיפול שוטף ולביצוע תיקונים בקרונות, מחסני חלפים וציוד אחזקה ומשטחים לניקוי ולשטיפת הקרונות. ה- Depot ישמש כחניון לילה לקרונות הרכבת. עד כה הסתיימו עבודות העפר במתחם וכל קידוחי הכלונסאות והוחל בבינוי המבנה המרכזי.
