VFW-Fokker VAK 191B
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| Rôle | avion multirôles | ||||
| Statut | {{{statut}}} | ||||
| Constructeur |  VFW-Fokker |
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| Premier vol | 10 septembre 1971 | ||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | {{{dateretrait}}} | ||||
| Investissement | {{{investissement}}} | ||||
| Coût unitaire | {{{coûtunitaire}}} | ||||
| Nombre construit | 3 | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Rolls-Royce / MAN-Turbo RB 193-12 et Rolls-Royce RB 192-81 | ||||
| Nombre | 3 | ||||
| Type | turboréacteur | ||||
| Puissance unitaire | 45 KN et 26 KN | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]] | |||||
| Envergure | 6,16 m | ||||
| Longueur | 14,72 m | ||||
| Hauteur | 4,30 m | ||||
| Surface alaire | {{{surfaceaile}}} m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 5 562 kg | ||||
| Carburant | {{{carburant}}} | ||||
| Avec armement | {{{masseavecarme}}} kg | ||||
| Maximale | 8 507 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 1 100 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | ||||
| Plafond | 15 000 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | {{{vitesseascens}}} m/min | ||||
| Distance franchissable | 400 km | ||||
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | |||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
| {{{avionique}}} | |||||
Le VFW-Fokker VAK 191B est un projet d'avion d'attaque et de reconnaissance de type ADAV réalisé au début des années 1970 par la société VFW-Fokker, destiné intialement à succéder au Fiat G.91. Ce projet n'a finalement jamais donné lieu à une production en série.
Sommaire |
[modifier] Conception
Le VAK (Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug = avion de reconnaissance et de combat à décollage vertical) a été développé sur la base de la spécification OTAN NBMR (NATO Basic Military Requirements) 3b. En 1961, le ministère de la Défense de la RFA précisa son expression de besoin : il voulait un avion rapide, pouvant opérer à basse altitude, capable de lancer des missiles à tête nucléaire. Ce devait être un projet plurinational rassemblant l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Allemagne. L'Angleterre décida très tôt de développer seule le Hawker Siddeley P.1127 et se retira du projet.
Fin 1963, le concept de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) fut déclaré vainqueur de la compétition face à ses concurrents :
- le Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A),
- le EWR (Entwicklungsring Süd) EK 421 (VAK 191C)
- le Fiat G 95/4 (VAK 191D).
Suite à la fusion de Focke-Wulf avec Weserflug dans VFW, puis de VFW avec Fokker dans VFW-Fokker, l'appareil fut désigné VFW-Fokker VAK 191B. En 1967, l'Italie décida elle aussi de se retirer du projet.
Les réacteurs sélectionnés étaient deux moteurs de sustentation de type Rolls-Royce RB 162-81 et un moteur de sustentation et propulsion de type RB 193-12 produit par MAN. Le réacteur de sustentation et propulsion est installé au centre de l'aéronef et équipé comme sur le Harrier de quatre tuyères orientables (voir photo). Les réacteurs de sustentation sont disposés à l'avant et à l'arrière du réacteur principal.
Trois prototypes furent réalisés, ainsi qu'un banc volant de mise au point des commandes de vol SG 1262 (SG = Schwebegestell) :
- Premier vol du banc volant : 1966
- Premier vol du prototype V1 : 10/09/1971
- Premier vol du prototype V2 : 02/10/1971
- Dernier vol : 04/09/1975
Le VAK 191 B a servi de banc volant pour certains systèmes du Panavia Tornado. Le prototype V2 est désormais exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Oberschleissheim.
