Singer (automobile)
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Singer est une société automobile fondée en 1905 à Coventry, en Angleterre. Il a été acquis par le groupe britannique Rootes en 1956. L'entreprise britannique Singer n'a aucune relation avec la compagnie américaine Singer de Mount Vernon dans le Comté de Westchester qui ont fait des voitures de luxe de 1915 à 1920.
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[modifier] Histoire
La société Singer a vu le jour comme de nombreux fabricants de bicyclettes à Coventry. En 1901, elle se lance dans des moteurs de bicycles et de tricycles. La fabrication de motocyclettes se poursuivra jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. En 1905, elle fabrique son premier véhicule à quatre roues motorisé par un 3 cylindres de 1400 cm³ sous licence Lea-Francis. La première voiture conçue par Singer est le modèle 12/14 avec un 4 cylindres de 2,4 litre en 1906. Le moteur a été acheté à la société Aster. En 1907, les moteurs Lea-Francis sont abandonnés et une série de moteurs White and Poppe à deux, trois et quatre cylindres est lancée. Les modèles à moteur Aster sont abandonnées en 1909 et une nouvelle gamme de voitures plus large est lancée. Toutes les voitures sont maintenant motorisé par des moteurs White and Poppe. En 1911, le premier grand succès apparait avec le modèle Ten de 1100 cm³ avec un moteur de conception Singer. Tous les modèles seront équipés de moteurs Singer jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale sauf le 3,3 litres de 20cv.
Entre les 2 guerres, la Ten continue à être produit et subit un lifting en 1923, incluant un nouveau moteur avec arbre à cames en tête. Les modèles à six cylindres sont introduits en 1922. En 1927, la cylindrée du moteur de la Ten est augmenté à 1300 cm³ et une nouvelle voiture légère avec un moteur de 850 cm³ avec arbre à cames en tête est annoncée. En 1928, Singer est le troisième plus grand constructeur automobile britannique après Austin et Morris. La gamme s'est poursuivie avec l'évolution du moteur à arbre à cames en tête avec la Nine, la 14/6 et la sportif 1 1/2 litre en 1933. La Nine est renommée la Bantam en 1935.
Après la Seconde Guerre mondiale, les modèles d'avant-guerre, la Nine, la Ten et la Twelve sont réintroduites mais avec peu de changements jusqu'en 1948 où la toute nouvelle SM1500 fit son apparition avec suspension avant indépendante. Elle est toutefois coûteuse à 799 £ et ne se vend pas très bien, au moment où la concurrence est en pleine production. La voiture est redessiné pour devenir la Hunter en 1954 qui est également disponible avec une version avec un moteur à double arbre à cames en tête dont quelques-unes seront construites.
En 1956, l'entreprise est en difficulté financière et les frères Rootes, qui commercialisent les Singer depuis les années postérieures à la première guerre mondiale, achètent la compagnie, ce qui met fin aux designs innovants. La prochaine voiture est une voiture sous licence Hillman Minx, la Gazelle avec moteur Singer à arbre à cames en tête jusqu'en 1958.
La dernière voiture à porter le nom de Singer est une version haut de gamme avec moteur arrière Hillman Imp appelé Chamois. Avec le rachat de Rootes par Chrysler dans les années 1970, le nom de Singer disparait du paysage automobile.
[modifier] Modèles
[modifier] Modèle 1906 - 1916
Type | Année de construction | Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes | Cylindrée |
---|---|---|---|
8/10 hp | 1906 | 2 / Moteur culbuté | 1800 cm³ |
12/14 hp | 1906 | 2 / Moteur culbuté | 2537 cm³ |
7/9 hp | 1906-1910 | 2 / Moteur culbuté | 905 cm³ |
12/14 hp | 1906-1910 | 4 / Moteur culbuté | 1810 cm³ |
10 hp | 1907 | 3 / Moteur culbuté | 1358 cm³ |
12/15 hp | 1907 | 4 / Moteur culbuté | 2438 cm³ |
20/22 hp | 1907 | 4 / Moteur culbuté | 3686 cm³ |
20/25 hp | 1908-1910 | 4 / Moteur culbuté | 3456 cm³ |
16 hp | 1909 | 4 / Moteur culbuté | 2497 cm³ |
16/20 hp | 1910 | 4 / Moteur culbuté | 2799 cm³ |
20/25 hp | 1910 | 4 / Moteur culbuté | 4714 cm³ |
15 hp | 1911-1914 | 4 / Moteur culbuté | 2610 cm³ |
20 hp | 1911-1915 | 4 / Moteur culbuté | 3307 cm³ |
14 hp | 1913-1914 | 4 / Moteur culbuté | 2384 cm³ |
25 hp | 1913-1914 | 4 / Moteur culbuté | 4082 cm³ |
10 hp | 1913-1916 | 4 / Moteur culbuté | 1096 cm³ |
15.9 hp | 1915 | 4 / Moteur culbuté | 2614 cm³ |
[modifier] Modèle 1919-1949
Type | Année de construction | Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes | Cylindrée | Puissance |
---|---|---|---|---|
Ten | 1919-1923 | 4 / Moteur culbuté | 1097 cm³ | |
Fifteen | 1921-1925 | 6 / Moteur culbuté | 1991 cm³ | |
10/25 hp | 1925-1928 | 4 / Arbre à cames en tête | 1308 cm³ | 26 ch (19 kW) |
Eight | 1926 | 4 / Arbre à cames en tête | 847 cm³ | |
14/34 hp | 1926-1928 | 6 / Arbre à cames en tête | 1776-1792 cm³ | |
Eight Junior | 1927-1932 | 4 / Arbre à cames en tête | 848 cm³ | 16,5 cv (12 kW) |
Ten | 1927-1932 | 4 / Arbre à cames en tête | 1261 cm³ | |
Senior | 1928-1929 | 4 / Arbre à cames en tête | 1571 cm³ | |
Six | 1929-1931 | 6 / Arbre à cames en tête | 1920 cm³ | |
Senior Six | 1930-1931 | 6 / Arbre à cames en tête | 1792 cm³ | |
Nine | 1932-1937 | 4 / Arbre à cames en tête | 972 cm³ | 31 cv (23 kW) |
Nine Sports | 1933 | 4 / Arbre à cames en tête | 972 cm³ | 35 cv (26 kW) |
Fourteen | 1933 | 6 / Arbre à cames en tête | 1611 cm³ | |
2 litre | 1933 | 6 / Moteur culbuté | 2050 cm³ | 45 cv (33 kW) |
Twelve | 1933-1935 | 4 / Moteur culbuté | 1440 cm³ | 32 cv (23,5 kW) |
17.9 hp | 1934 | 6 / Arbre à cames en tête | 2160 cm³ | |
Eleven Airstream | 1934-1936 | 4 / Arbre à cames en tête | 1584 cm³ | |
Eleven | 1934-1937 | 4 / Arbre à cames en tête | 1459 cm³ | 39 cv (29 kW) |
Nine Le Mans | 1935-1936 | 4 / Arbre à cames en tête | 972 cm³ | 38 cv (28 kW) |
1 1/2 litre Le Mans | 1935-1936 | 6 / Arbre à cames en tête | 1493 cm³ | 48 cv (35 kW) |
Bantam | 1935-1937 | 4 / Arbre à cames en tête | 972 cm³ | 25 cv (18 kW) |
Sixteen | 1935-1937 | 6 / Arbre à cames en tête | 1993 cm³ | |
Super Ten | 1937-1949 | 4 / Arbre à cames en tête | 1193 cm³ | 37 cv (27 kW) |
Bantam | 1938-1940 | 4 / Arbre à cames en tête | 1074 cm³ | 30 cv (22 kW) |
Super Twelve | 1938-1949 | 4 / Arbre à cames en tête | 1525 cm³ | 43 cv (31,6 kW) |
Nine | 1939-1949 | 4 / Arbre à cames en tête | 1074 cm³ | 35 cv (26 kW) |
[modifier] Modèle 1948-1970
Type | Année de construction | Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes | Cylindrée | Puissance |
---|---|---|---|---|
SM 1500 | 1948-1951 | 4 / Arbre à cames en tête | 1506 cm³ | 48 cv (35 kW) |
Nine 4A/AB | 1949-1951 | 4 / Arbre à cames en tête | 1074 cm³ | 36 cv (26,5 kW) |
SM 1500 | 1951-1956 | 4 / Arbre à cames en tête | 1497 cm³ | 48-58 cv (35-42,6 kW) |
Hunter | 1954-1956 | 4 / Arbre à cames en tête | 1497 cm³ | 48-50 cv (35-37 kW) |
Hunter 75 | 1955-1956 | 4 / Arbre à cames en tête | 1497 cm³ | 75 cv (55 kW) |
Gazelle I | 1956-1958 | 4 / Arbre à cames en tête | 1497 cm³ | 52,5 cv (38,6 kW) |
Gazelle II | 1957-1958 | 4 / Arbre à cames en tête | 1497 cm³ | 52,5 cv (38,6 kW) |
Gazelle IIA | 1958 | 4 / Arbre à cames en tête | 1494 cm³ | 60,2 cv (44,3 kW) |
Gazelle III | 1958-1959 | 4 / Arbre à cames en tête | 1494 cm³ | 60 cv (44 kW) |
Gazelle IIIA | 1959-1960 | 4 / Arbre à cames en tête | 1494 cm³ | 64 cv (47 kW) |
Gazelle IIIB | 1960-1961 | 4 / Arbre à cames en tête | 1494 cm³ | 60 cv (44 kW) |
Vogue I | 1960-1962 | 4 / Arbre à cames en tête | 1592 cm³ | 66 cv (48,5 kW) |
Gazelle IIIC | 1961-1963 | 4 / Arbre à cames en tête | 1592 cm³ | 53 cv (39 kW) |
Vogue II | 1963-1964 | 4 / Arbre à cames en tête | 1592 cm³ | 66 cv (48,5 kW) |
Gazelle V | 1963-1965 | 4 / Arbre à cames en tête | 1725 cm³ | 57 cv (42 kW) |
Vogue III | 1964-1965 | 4 / Arbre à cames en tête | 1592 cm³ | 78,5 cv (57,7 kW) |
Chamois I | 1964-1965 | 4 / Arbre à cames en tête | 875 cm³ | 39 cv (28,7 kW) |
Vogue IV | 1965-1966 | 4 / Arbre à cames en tête | 1725 cm³ | 80 cv (59 kW) |
Gazelle VI | 1965-1967 | 4 / Arbre à cames en tête | 1725 cm³ | 62,5 cv (46 kW) |
Chamois II | 1965-1970 | 4 / Arbre à cames en tête | 875 cm³ | 42 cv (31 kW) |
New Vogue | 1966-1970 | 4 / Arbre à cames en tête | 1725 cm³ | 80 cv (59 kW) |
New Gazelle | 1967-1970 | 4 / Arbre à cames en tête | 1725 cm³ | 62,5-74 cv (46-54,4 kW) |
[modifier] Singer dans le sport automobile
Plusieurs modèles ont participé à des compétitions internationales, en particulier des courses d'endurance comme les 24 heures du Mans.
Classement aux 24 heures du Mans
Année | Numéro concurrent |
Modèle / Catégorie | Classement |
---|---|---|---|
1933 | 37 | Nine Sports / 1000 | 13e |
1934 | 25 | Le Mans 1½ Litre / 1500 | 8e |
26 | Le Mans 1½ Litre / 1500 | 7e | |
47 | Nine Le Mans / 1000 | 18e | |
48 | Nine Le Mans / 1000 | 15e | |
49 | Nine Le Mans / 1000 | Abandon | |
50 | Nine Le Mans / 1000 | 23e | |
1935 | 34 | 1½ Litre Le Mans / 1500 | 17e |
47 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
48 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 19e | |
49 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
50 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
51 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 16e | |
52 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 22e | |
53 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 23e | |
54 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 20e | |
1937 | 50 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon |
51 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
52 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
53 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
1938 | 46 | Nine Le Mans Replica / 1000 | 8e |
47 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
1939 | 44 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon |
45 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
46 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon | |
1949 | 56 | Nine Le Mans Replica / 1000 | Abandon |
[modifier] Liens externes
- (fr) Singer sur le site Histomobile.com
- (en) North American Singer Owners Club
- (en) Singer Owners' Club
- (en) Category at ODP
- (fr) Présentation de quelques modèles Singer
[modifier] Sources
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Singer (car) ».