Shinkansen

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Le Shinkansen désigne le train utilisé pour le transport ferroviaire à grande vitesse en service au Japon. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les technologies employées par le Shinkansen font que ce dernier en 1964 a ouvert l'ère de la grande vitesse ferroviaire.

Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse commerciale a également connu une augmentation en passant de 210 km/h à 300 km/h^[1].

Sommaire 1 Dénomination 2 Histoire 2.1 Des vitesses croissantes 3 Exploitation 3.1 Sécurité, malgré les séismes 4 Avenir 4.1 Extensions de lignes 4.2 Réduction du bruit 4.3 Augmentation des vitesses 5 Liste des lignes du Shinkansen 5.1 Lignes normales 5.2 Lignes à gabarit étroit 5.3 Lignes en construction ou à l'étude 6 Les types de Shinkansen 7 Photos 8 Liste des liaisons du Shinkansen 9 Voir aussi 9.1 Notes et références 9.2 Liens internes 9.3 Lien externe

[modifier] Dénomination

L'expression shinkansen (en kanjis : 新幹線) signifie littéralement nouvelle grande ligne, les trains circulant sur les lignes Shinkansen sont officiellement appelés Super Express. Toutefois l'usage a retenu Shinkansen pour désigner à la fois les trains et les lignes.

L'expression anglaise Bullet Train utilisée uniquement par les anglophones, est une traduction de l'expression japonaise dangan ressha (弾丸列車), qui était le nom du projet initial quand il fut mis à l'étude dans les années 1940.

Le préfixe shin (新) signifie nouveau en japonais. Sa présence dans des noms de gares (par exemple la gare Shin-Ōsaka) n'est donc pas directement un rappel du nom shinkansen, mais simplement la conséquence de la nécessité de nouvelles gares. Notamment pour des raisons techniques : le Shinkansen utilise une largeur de voie différente du reste du réseau japonais.

[modifier] Histoire

Le Japon fut le premier pays à se doter de lignes réservées aux trains à grande vitesse. En effet, le réseau préexistant était à voie métrique anglaise (écartement de 1067 mm), adapté au caractère généralement montagneux du pays. Très sinueux pour contourner les obstacles du relief, il ne permettait pas d'augmenter les vitesses de circulation.

Plus encore que pour les anciennes lignes, celles du Shinkansen ont occasionné la construction de multiples ouvrages d'art, à l'image des tunnels et autres viaducs pour franchir les obstacles tout en conservant la trajectoire la plus rectiligne possible.

La construction du premier tronçon du Shinkansen, sur le Tōkaidō entre Tōkyō et Shin-Ōsaka, démarra en 1959. Il faudra attendre le 1^er octobre 1964, à l'occasion des jeux olympiques de Tōkyō, pour inaugurer la ligne.

La ligne remporta un succès immédiat, le cap des cent millions de voyageurs fut franchi en moins de trois ans, précisément le 13 juillet 1967 et le milliard en moins de 12 ans (1976). Après 40 ans de service (4 octobre 2004), le nombre de voyageurs s'élève à 4,2 milliards. À titre de comparaison, il a fallu 23 ans au réseau TGV pour atteindre le milliard de passagers (avec une densité de population moindre).

[modifier] Des vitesses croissantes

Les premières rames électriques du Shinkansen (série 0) circulaient à une vitesse de pointe de 210 km/h, elle passa plus tard à 220 km/h (en France le « Capitole » circula à 200 km/h sur de courtes portions à partir de 1967). Certains de ces trains, avec leur nez profilé typique (ressemblant fortement au nez de l'avion DC8) sont toujours en service entre Hakata et Shin-Ōsaka.

De nombreux autres types de trains furent construits par la suite, chacun se distinguant par une forme et une livrée particulière, ainsi que par des performances en évolution, sans nécessairement que la vitesse de pointe de chaque nouvelle série surpasse celle des séries précédentes. Avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'introduction de nouvelles séries de rames, les vitesses pratiquées se sont élevées progressivement :

• sur la ligne Shinkansen Sanyo, les trains des séries 500 et N700 circulent à la vitesse de 300 km/h, ce qui les place parmi les trains les plus rapides du mondes en vitesse de croisière, avec les TGV français, les Ave espagnols et les ICE allemands.
• sur les autres lignes, les vitesses de croisière s'échelonnent de 240 à 275 km/h.

[modifier] Exploitation

Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent finalement que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Il circule encore quelques trains de nuit au Japon sur le réseau historique à voie étroite.

À la différence du réseau du TGV français, les Shinkansen, du fait de la différence d'écartement des rails du réseau historique, sont prisonniers des lignes nouvelles. Cela a d'ailleurs nécessité de très lourdes infrastructures supplémentaires par rapport à la grande vitesse ferroviaire française, allemande, belge et autres : viaducs pour l'insertion urbaine, nouveaux quais, nouvelles gares en pleine ville, etc...

Outre l'intensité de son trafic, le Shinkansen se distingue par :

• l'espace offert aux voyageurs, toujours assis dans le sens de la marche et disposant, quelle que soit la classe, de beaucoup de confort,
• sa grande ponctualité : en 2003, le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cette moyenne inclut toutes les causes de défaillances techniques, mécaniques ou humaines, sur un ensemble de 160.000 personnes sur le réseau. Le précédent record, qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes. Cette grande ponctualité est une des conséquences positives du fait que les Shinkansen parcourent des voies qui leur sont réservées : ils n'ont pas à subir les aléas du trafic d'une ligne classique (passages à niveau, accidents, conséquences de retard, etc...).

[modifier] Sécurité, malgré les séismes

En 40 ans de fonctionnement, le Shinkansen a transporté 4,2 milliards de voyageurs sans aucun accident.

Le séisme du 23 octobre 2004 a provoqué le déraillement spectaculaire, mais sans victime, d'un Shinkansen 200 qui effectuait le service Toki 231, circulant à 200 km/h sur la ligne Tōkyō-Niigata, entre les gares de Eichigoyusawa et Nagaoka.

C'était la première fois qu'un déraillement se produisait sur le réseau Shinkansen depuis son ouverture en 1964. Les lignes Shinkansen sont en effet reliées à des sismographes détectant les moindres mouvements du sol et déclenchant un freinage d'urgence du matériel roulant en cas de tremblement de terre. Dans ce dernier cas, le délai de réaction (plus précisément la distance parcourue entre l'ordre de freinage d'urgence et l'arrêt complet de la rame) n'a pu empécher le déraillement, la ligne passant trop près de l'épicentre.

[modifier] Avenir

[modifier] Extensions de lignes

Le Shinkansen Kyūshū de Kagoshima à Shin-Yatsushiro a été mis en service en mars 2004. Trois extensions supplémentaires sont programmées pour une mise en service en 2013 : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano - Kanazawa, et Hachinohe - Shin-Aomori.

Des projets à plus long terme visent à étendre le réseau vers Sapporo (par le tunnel du Seikan) et Nagasaki et à établir une liaison de Kanazawa vers Shin-Ōsaka. Mais aucun d'eux ne sera vraisemblablement achevé avant 2020.

[modifier] Réduction du bruit

La réduction du bruit est actuellement une priorité des compagnies ferroviaires exploitant le Shinkansen. À cet effet, de nouvelles générations de rames sont à l'étude ou à l'essai. Lors de leur mise en service, les anciennes rames, plus bruyantes, seront déclassées.

[modifier] Augmentation des vitesses

Il est cependant prévu d'une part de faire circuler de nouvelles rames à 350km/h sur la ligne San'yo après 2007 et d'autre part de faire circuler à 360 km/h les rames FASTECH 360, actuellement testées sur la ligne Tōhoku Shinkansen.

[modifier] Liste des lignes du Shinkansen

[modifier] Lignes normales

• Shinkansen Tōkaidō (Tōkyō - Shin-Ōsaka)
• Shinkansen San'yo (Shin-Ōsaka - Hakata)
• Shinkansen Tōhoku (Tōkyō - Hachinohe)
• Shinkansen Jōetsu (Ōmiya - Niigata)
• Shinkansen Hokuriku ou Shinkansen Nagano (Takasaki - Nagano)
• Shinkansen Kyūshū (Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo)

D'autres lignes à voie normale sont empruntées par des trains du Shinkansen, mais n'appartiennent pas au réseau Shinkansen en tant que tel :

• Ligne Hakata Minami (Hakata - Hakata-Minami), ligne de 8 km pour aller au dépôt d'Hakata, non ouverte au public.
• Ligne Gala Yuzawa (Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa) desserte de la station de sport d'hiver.

[modifier] Lignes à gabarit étroit

Deux lignes Shinkansen (utilisant d'anciennes lignes à voie métrique) ont également été construites. Ce sont des antennes du Hokuriku Shinkansen. Elles sont appelées « Mini-Shinkansen » car le gabarit est plus étroit :

• Shinkansen Yamagata (Fukushima - Shinjo)
• Shinkansen Akita (Morioka - Akita)

[modifier] Lignes en construction ou à l'étude

Les lignes suivantes sont en construction (situation en octobre 2004) :

• Shinkansen Tōhoku (en construction, Hachinohe - Shin-Aomori)
• Shinkansen Hokuriku (en construction, Nagano - Toyama et Isurugi - Kanazawa)
• Shinkansen Kyūshū (en construction, Hakata - Shin-Yatsusiro)
• Shinkansen Chūō (Maglev, à l'étude)
• Ligne à grande vitesse de Taïwan (en construction)

En raison du coût des nouvelles lignes, le réseau Shinkansen projeté dans les années 60 n'est pas complet, mais les plus lignes les plus importantes sont achevées ou en cours d'achèvement.

La politique actuelle prévoit la fin des travaux en cours ainsi que le prolongement vers le nord mais il est clair que certaines branches ne seront jamais réalisées. Par exemple la ligne de Shikoku, qui devait emprunter le « Seto O Hashi » (pont entre Honshū et Shikoku) et la ligne devant desservir Narita (Aéroport international de Tōkyō).

[modifier] Les types de Shinkansen

Tous les Shinkansen sont des rames automotrices électriques fonctionnant sous courant alternatif 25KV 50/60Hz. Pour la majorité des modèles, une rame est constituée de 16 éléments indissociables et motorisés et un train peut être constitué de plusieurs rames couplées.

Série	Construction	Vitesse	Remarques
0	1963 - 1986	220
100	1984 - 1991	230
200	1980 - 1986	210 - 240
300	1989 - 1998	270
400	1990 - 1992	130 / 240	130 km/h sur ligne Mini Shinkansen.
500	1995 - 1998	270 / 300	Service nozomi seulement
700	1997 - 2004	285
N700	2007 -	300	270km/h dans des courbes de 2500m de rayon
800	2003 -	260
E1	1994 - 1995	240	Duplex
E2	1997 -	275
E3	1997 -	130 / 275	130 km/h sur ligne Mini Shinkansen.
E4	1997 -	240	Duplex
700T	2007 -	300	Export Taiwan High Speed Rail

[modifier] Photos

Série 0	Série 100	Série 200	Série 300
Série 400	Série 500	Série 700	Série N700
Série 800	Série E1	Série E2	Série E3
Série E4

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[modifier] Liste des liaisons du Shinkansen

• Tōkaidō-San'yo
  • Nozomi (Espoir)
  • Hikari (Lumière)
  • Hikari Rail Star
  • Kodama (Écho)
• Tōhoku
  • Hayate (Rafale)
  • Yamabiko (Écho)
  • Max Yamabiko
  • Nasuno (nom de lieu, Nasu)
  • Max Nasuno
  • Aoba (Verdure) (abandonné)
• Tōhoku et Yamagata
  • Tsubasa (Aile)
• Tōhoku et Akita
  • Komachi (Ono-no-Komachi)
• Jōetsu
  • Toki (Ibis nippon)
  • Max Toki
  • Tanigawa (montagne, Tanigawa-Dake)
  • Max Tanigawa
  • Asahi (Soleil levant) (abandonné)
  • Max Asahi(abandonné)
• Nagano (nom de ville, Nagano) (Hokuriku)
  • Asama (montagne, Asama-Yama)
• Kyūshū
  • Tsubame (Hirondelle)

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et références

[modifier] Liens internes

• Chemin de fer
• Train à grande vitesse
• Ligne à grande vitesse
• Déplacement à grande vitesse

[modifier] Lien externe

• (en) Description technique des Shinkansen
• (fr) Vidéo prise à l'extérieur et à l'intérieur d'un Shinkansen (série 700)

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