Fokker E.III
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||
| Rôle | Avion de chasse | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur |  Fokker |
||||
| Premier vol | |||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | |||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | |||||
| Équipage | |||||
| 1 | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Oberursel U.I | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | moteur rotatif à 9 cylindres refroidis par air | ||||
| Puissance unitaire | 100 ch (73,5 kW) | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 9,52 m | ||||
| Longueur | 7,30 m | ||||
| Hauteur | 2,89 m | ||||
| Surface alaire | 10,04 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 400 kg | ||||
| Carburant | {{{carburant}}} | ||||
| Avec armement | kg | ||||
| Maximale | 635 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 141 km/h (Mach 0,11) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 3 660 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 220 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | Une, deux voir trois mitrailleuses Spandeau. | ||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
| {{{avionique}}} | |||||
Le Fokker E.III était un avion de chasse monoplan haubané allemand de la Première Guerre mondiale Fokker.
Le E.III était dérivé, tout comme le reste de la série des monoplans Fokker, du Fokker M5K. Il s'agissait de la version la plus courante de ce type d'appareils et il était le premier avion de chasse produit en série au monde à disposer d'une mitrailleuse synchronisée qui tirait à travers l'hélice, une technologie qui avait révolutionné la construction des avions de chasse. Ceci était un de ses avantages majeurs car ce dispositif permettait aux pilotes allemands de tirer sur les appareils ennemis tout en continuant à les viser. Sur les avions alliés de la même période, soit les mitrailleuses étaient installées plus en hauteur, ce qui n'était pas pratique pour ajuster le tir, soit elles tiraient aussi à travers le champ de l'hélice mais de manière non synchronisée avec les pales. Dans ce dernier cas, une partie des balles tirées percutaient inévitablement l'hélice (où elles étaient déviées par des déflecteurs métalliques fixés à l'arrière des pales), mais le tir devenait imprécis et certaines balles étaient tellement déviées qu'elles présentaient un danger pour le pilote lui-même qui se protégeait en se baissant durant le tir. Les hélices s'usaient également beaucoup plus vite. Cette technologie avait révolutionné la construction des avions de chasse.
Le premier vol de cet avion développé par Anthony Fokker eut lieu en 1915 et il commencèrent à être livrés aux unités en août de la même année. Il connut un grand succès auprès des pilotes, qui attendaient avec impatience d'en être pourvus, et il était alors nettement supérieur aux appareils alliés qui parlèrent alors de Fokker Scourge, la "plaie des Fokker". Entre septembre 1915 et août 1916, 258 exemplaires au total sortirent de l'usine de Schwerin et c'était alors le premier appareil arrivé en nombre suffisant sur le front pour constituer des unités homogènes de chasseurs, les Kampfeinsitzer Kommandos (KEK, en français "commandos de chasseurs monoplaces"). Le 10 août 1916, la première Jagstaffel (escadrille de chasse) a été formée et elle était équipée de E.III. En dehors de l'armée allemande, le E.III équipait aussi l'armée austro-hongroise ainsi que l'armée turque. Cette dernière disposait de 22 exemplaires dont certains étaient basés à Beer-Sheva, en Palestine, tandis que d'autres participaient au siège de Kut-al-Amara en Mésopotamie. C'est grâce à cet appareil que les as allemands Boelcke et Immelman se distinguèrent en été 1915 et au printemps 1916.
Au printemps 1916, Fokker tenta de perfectionner le type E en construisant le Fokker E.IV.
